СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 11.03.2015, 18:50   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5623 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Взрез стрелки на ст. Карталы ЮУЖД 8 марта 2015 г.


Взрез стрелки на ст. Карталы ЮУЖД 8 марта 2015 г.


8 марта 2015 года в 06 часов 26 минут мск. вр. на станции Карталы-II при производстве маневровых передвижений, при скорости 15 км/час допушен проезд маневрового светофора М25 с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода №19 тепловозом ЧМЭ-3 №6342 (бортовой №10), приписки эксплуатационного локомотивного депо Карталы Южно-Уральской лирекцшияги, под управлением без помощника машиниста, машинистом этого же депо Карелиным П.Е. (стаж работы в должности машиниста с 28.03.2012, без помощника машиниста работает с 25.04.2014.,

3 класс квалификации, группа Г1ФО 1, талон предупреждения №2).

Локомотив ЧМЭ-3 №6342 оборудован устройствами безопасности АЛСН, скоростемером ЗСЛ2М, Л-116, Р-984, радиосвязью РВС-1-01, приборы безопасности опломбированы и исправны.

В результате взреза стрелочного перевода погнута 1-я межостряковая соединительная тяга, излом левого остряка.

Погодные условия: светло, температура наружного воздуха -12°С,

ветер 5-7 м/с. Видимость сигнала М25 с локомотива составляет 350 метров.

Движение по станции не прерывалось.

Для определения причинно-следственных связей проезда запрещающего показания маневрового сигнала М25, комиссией проверено техническое состояние локомотива, приборов безопасности, радиосвязи, устройств СЦБ, проанализирован режим управления локомотивом и автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая документация, заслушаны объяснения причастных.

Расследованием установлено:

08 марта 2015 года в 06 часов 18 мин после проведения регламентных работ и получения по радиосвязи, от дежурного по механизированной сортировочной горке Дюкова В.О., плана на производство маневровой работы: «с 15-го сортировочного пути станции Карталы-Н парка «С» на второй свободный путь надвига Г2П до маневрового сигнала М55, далее под разборку», повторив команду машинист Карелин П.Е. привел локомотив в движение.

Следуя по пути надвига Г2П по радиосвязи от дежурного станционного поста централизации Астаховой А.Ю. получает в 06 часов 22 мин план на продолжение маневровых работ: «от маневрового сигнала М55 по 8-му пути зряема станции Карталы-II парка «П» до маневрового сигнала М25 с апрещаюшим показанием» повторив команду дословно, машинист арелин П.Е. продолжил движение. После проследования стрелочного перевода №39 в 06 часов 23 мин машинист Карелин П.Е. по радиосвязи вызвал дежурного станционного поста централизации Астахову А.Ю. для уточнения действия предупреждения ограничения скорости 15км/ч по стрелочному переводу №39 входящему в маршрут (в бланке ДУ-61 отсутствовало).

В_6^часов 25 мин. дежурный станционного поста централизации Брезгулевская Е.Н. по радиосвязи подтвердила машинисту Карелину П.Е. действие предупреждения ограничения скорости движения 15 км/час.

При следовании по 8-му пути приема станции Карталы-П парка «П» машинист Карелин П.Е. в нарушение требований пункта 35 приложения №6 ПТЭ и пунктов 24, 26 приложения №11 ИДП за показаниями маневровых светофоров не наблюдал и, как следствие, при скорости движения 15км/ч допустил проезд маневрового светофора М25 с запрещающим показанием с последующим взрезом пошерстного стрелочного перевода №19.

В 06 часов 27 мин машинист Карелин П.Е. после взреза стрелочного перевода №19 применил экстренное торможение с разрядкой тормозной магистрали до ноля, тормозной путь составил 11 метров (тормозной путь получен экспериментальным путем).

Данные по организации работы машиниста Карелин П.Е.:

За февраль месяц 2015 года при норме 152 часа, отработано 152 часа, на 08.03.2015 при норме 36 часов отработано 36 часов, отдых перед поездкой составил 48 часов. На момент проезда запрещающего сигнала М25 находился на работе 26 минут.

Сопутствующими факторами проезда запрещающего сигнала М25 явилось:

нарушение в организации проведения профилактической работы командно-инструкторского состава, в части достижения целей от проведения технических и практических занятий с работниками локомотивных бригад, отсутствие целенаправленной работы по устранению выявленных при ' проверни и контрольно - инструкторских и целевых проверок нарушений;

начальник локомотивного эксплуатационного депо Карталы Шувалов А.А. в нарушение пункта 4 распоряжения № ЦТ-123р не организовал, через своих заместителей и командно-инструкторский состав, адресной профилактической работы с локомотивными бригадами и работниками депо в вопросах предотвращения проездов запрещающих показаний светофоров. Руководителями депо не приняты меры по устранению ранее выявляемых системных замечаний. В нарушение требований пункта 2.1 типовой инструкции ОАО «РЖД» №1506р от 17.07.2009 «Организация работы машинистов локомотивов без помощников машинистов» машинист Карелин П.Е. был допущен к работе с имеющимся взысканием за нарушение требований приложения №20 к ИДП (09.12.2013 изъят талон предупреждения №1).

Комиссия считает, что причиной проезда запрещающего сигнала маневрового светофора М25 явилось нарушение машинистом требований пункта 35 приложения № 6 к lit to и папистов 24, 26 приложения № 11 ИДП, в части не наблюдения за показаниями сигналов, положением стрелочного перевода №19.

В соответствии с требованием пункта № 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд запрещающего показания светофора при маневровой работе и отнести по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Карталы Южно-Уральской дирекции тяги.


__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 12.03.2015, 00:01   #2 (ссылка)
Наивный романтик.
 
Аватар для дспзVS


Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 61
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4629 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1340
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
В соответствии с требованием пункта № 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд запрещающего показания светофора при маневровой работе и отнести по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Карталы Южно-Уральской дирекции тяги.
А знают ли наши уважаемые руководители,что эти 2 приказа были отменены ещё в прошлом году??? (т.к. взамен вышел новый приказ №344 от 18.12.14)
дспзVS вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.03.2015, 22:40   #3 (ссылка)
Наивный романтик.
 
Аватар для дспзVS


Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 61
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4629 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1340
По умолчанию

Как всегда. Одно и то же.

дспзVS вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Бузулук ЮУЖД 2 февраля 2015 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 2 06.02.2015 21:27
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Инза КБШ 17 января 2015 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 2 21.01.2015 05:32
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Муслюмово ЮУЖД 20 ноября 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 24 20.12.2012 18:27
[16 июля 1989] Перевод стрелки под составом на ст. Карталы ЮУЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 03.04.2011 11:59
[Нарушение безопасности] Взрез стрелки на ст. Зырянка ЮУЖД Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 19.11.2010 09:58

Ответ

Метки
нарушения2015


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:49.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4