СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Прошел трудовой путь от электромеханика СЦБ до Главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры ОАО РЖД.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
По типу происшествия:
По железной дороге:

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.06.2013, 18:16   #1 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.05.2013
Сообщений: 18
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

На Забайкальской железной дороге сошли с рельсов 4 вагона пассажирского поезда.


На Забайкальской железной дороге сошли с рельсов 4 вагона пассажирского поезда.


22.06.2013, Москва 14:27:36 На Забайкальской железной дороге на перегоне Таптугары-Семиозерный Могочинского региона в 11:45 (мск) произошел сход четырех вагонов пассажирского поезда N144 Пенза-Владивосток. Как сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги", в ходе происшествия никто не пострадал, за медицинской помощью никто не обращался. Все пассажиры сошедших вагонов размещены на свободных местах в поезде. Поезд отправлен на станцию назначения с задержкой 1 час 50 мин. Движение поездов не прерывается.

На месте схода работают восстановительные поезда станций Могоча и Ерофей Павлович. Причины происшествия выясняются.

В центральном офисе ОАО "РЖД" работает оперативный штаб под руководством первого вице-президента Вадима Морозова. На место происшествия выехала комиссия РЖД.


Техническое заключение по случаю схода вагонов в пассажирском поезде № 144 на перегоне Таптугары - Семиозерный Могочинского территориального управления Забайкальской железной дороги


24 июня 2013 года ст. Амазар

22 июня 2013 года в 11 часов 45 минут на железобетонном мосту 6942 км пк 1 четного пути перегона Таптугары - Семиозерный двухпутного электрифицированного участка Могоча - Уруша в пассажирском поезде № 144 (вес 978 тонн, 68 осей, 17 вагонов) с электровозом ЭП-1 № 323, приписки ТЧЭ Белогорск, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Могоча Забайкальской дирекции тяги (ТЧЦ Ерофей Павлович) в составе машиниста Березенца Сергея Владимировича 28.04.1976г.р., в должности с 02 июня 2006г., 2-й класс квалификации, 1-я группа профпригодности) и помощника машиниста Латышева Константина Александровича, 26.04.1986г.р., в должности с 12 января 2011г., прав управления не имеет, 1-я группа профпригодности, при скорости 78 км/час в режиме выбега допущен сход 4-х вагонов: 13 вагона №06328249, 14 вагона №106423461, 16 вагона №08010555, 17 вагона №08124174.
Поезд был остановлен экстренным торможением на 6942 км ПК 10 по падению давления в тормозной магистрали. В сошедшем состоянии вагоны проследовали 520 м. Габарит по соседнему 1-му главному пути не нарушен, напряжение в контактной сети не отключалось.
В результате схода повреждены: вагоны №№ 06328249, 06423461, 08010555, 08124174 в объеме текущего отцепочного ремонта, верхнее строение пути на протяжении 150 м. Перерыв в движении поездов по второму главному пути составил 11 часов 11 минут, по первому главному пути движение не прерывалось.
Для определения причины схода вагонов проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и в месте схода, инструментальная проверка технического состояния вагонов и электровоза, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая документация.
Установлено, что электровоз ЭП-1 № 323 приписки эксплуатационного локомотивного депо Белогорск Забайкальской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Поезд №144 сформирован на станции Пенза-1 Куйбышевской железной дороги, назначением на станцию Владивосток Дальневосточной железной дороги.
Последнее техническое обслуживание поезда №144 в количестве 17 вагонов проводилось на ПТО станции Чернышевск Забайкальской ж.д., в соответствии требований инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009г. №50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009г. №1794.
До места схода от последнего ПТО поезд проследовал 356 км, 13 устройств КТСМ-02, 44 УКСПС, 1 КГУ без замечаний.
При обмере сошедших вагонов №06328249, 06423461, 08010555, 08124174 на станции Амазар нарушений требований вышеперечисленных инструкций не выявлено.
При проведении контрольной проверки автотормозов, на ПТО станции Ерофей Павлович, вагоны №№06341465, 06350862, 06321715, 06323125, 06423271, 06320964, 06314074, 06313886, 06363626, 06317054, 06305577, 06410633 соответствуют требованиям инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Характеристика 2-го главного пути на 6942 км ПК 1: класс пути 1 /А/3, год укладки пути 2007, рельсы типа Р65, шпалы железобетонные, тип скрепления КБ, балласт щебеночный, левая кривая радиусом 1365 м, возвышение наружного рельса 20 мм, боковой износ рельсов 3 мм, спуск 1,2%о, грузонапряженность 95." млн т км бр./км в год, пропущенный тоннаж 501.7 млн. т брутто. Плети закреплены при естественной температуре: правая плеть +25°С., левая плеть +30°С. Длина плетей 865,21м правая, 864,59 левая.
Железобетонный трехпролетный мост полной длиной 32,46м, 1912 года постройки, переустроен МСП-58 в 1967 году. Для удержания плеча балластной призмы в августе 2001 года на консоли перил уложены металлические листы шириной 40 см.
На момент схода вагонов в поезде температура воздуха составляла +28°С, температура рельсов +44°С.
20 июня 2013 года 6942 км проверялся дефектоскопной тележкой РДМ-2 № 1283 (оператор Красильников В.С.). По результатам расшифровки дефектограмм результатов проверки пути средствами неразрушающего контроля дефектных рельс не выявлено.
22 июня 2013г. при контрольном проходе сетевой путеобследовательско1" станции СПС-030 (ПС Бенкевич Л.Ф.) путь на 6942 км оценен- «удовлетворительно», 150 баллов (33 неисправности 2-й степени из них перекосы - 7 шт., просадки - 6 шт., рихтовка - 6 шт., уровень - 2 шт., уширение - 14 шт. и 2 неисправности 3-й степени - уширение). На 6942 ПК 1 выявлено 2 неисправности 2-й степени по отклонению пути в плане. По результатам проходов путеизмерительных вагонов с мая по июнь т.г. на 6942 км ПК 1 наблюдается ухудшение состояния пути в плане (рост угла на 48 метре с 21 мм на 21 м до 29мм на 24м и появление угла в плане на 83 метре с параметрами 16 мм на 30м).
Натурным промером установлено: в шпальных ящиках недостаточное количество щебня, на железобетонном мосту недостаточное плечо балластной призмы с полевой стороны, на всем протяжении плети изношенные и выпавшие резиновые прокладки, ослабленная затяжка клеммных и закладных болтов, подвижка контрольных сечений рельсовой плети относительно маячных шпал до 60 мм.
В ходе расчета фактической температуры закрепления на стометровых участках согласно расчетов по смещению контрольных сечений плети относительно маячных шпал, по методике указанной в пункте 4.1.5. «инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» введенной в действие с распоряжением ОАО РЖД от 29.12.12г № 2788р (далее инструкция) на мосту 6942 км ПК 1 температура закрепления составила +12°С по правой плети и +13°С по левой плети. На соседних стометровых участках температура закрепления составила от +25°С до +72°С. В нарушении пункта 4.2.2. инструкции контроль продольных перемещений плетей бесстыкового пути по поперечным створам закрепленными постоянными реперами отсутствует
Согласно требованиям инструкции допускаемое понижение усилий затяжки клеммных болтов в процессе эксплуатации не менее 10 кгс/м. При промере на 6942 км усилия затяжки клеммных болтов по правой плети на пикете 1 составили 6-12 кгс/м, на пикете 2-4 от 4 до 6 кгс/м, по левой плети на пикете 1-3 средняя затяжка клеммных болтов от 3 до 6 кгс/м.
Из приведенных расчетов и промеров установлено, что рельсовые плети на 6942 км ПК 1 потеряли температуру закрепления и на пикетах 1-3 имеют недостаточное усилие затяжки клеммных болтов, что привело к значительной концентрации температурных напряжений в рельсовых плетях на 6942 км ПК 1.
В стыках уравнительных пролетов при температуре в рельсах 44°С зазоры в начале плети составили 4-24 мм, в конце плети 0-10 мм.
Контрольными промерами установлено, что толщина балласта на мосту 6942 км ПК 1 под подошвами шпал составляет 32 см. При этом подошвы шпал расположены до 13 см выше бортиков балластного корыта пролетных строений моста. Пунктом 2.8.4 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути ТУ-2000 не допускается укладка плети бесстыкового пути на мосту с ездой на балласте, в пределах которого подошвы шпал расположены выше бортиков балластного корыта.
Проектом усиленного капитального ремонта пути с укладкой бесстыкового пути на перегоне Таптугары-Германовский с 6936 км по6964 км четного пути № 5342-ПЖ от 2007 года на мосту 6942 км ПК 1 предусмотрено понижение отметок головки рельсов на 36 см с обеспечением толщины балласта под подошвой шпал после ремонта 36 см. При этом устранение причин препятствующих укладке плетей бесстыкового пути (наращивание бортиков пролетных строений) не предусмотрено.
При проведении расследования выявлены нарушения, способствующие возникновению данного события:
Начальник Амазарской дистанции пути Федоров С.В. при проведении инвентаризации выявил подвижку контрольных сечений рельсовой плети 6941 км ПК 8 - 6942 км ПК 7 второго пути перегона Таптугары-Семиозерный относительно маячных шпал с изменением длины стометровых участков до 60мм. В нарушение пункта 4.2.4 инструкции разрядку температурных напряжений в рельсовой плети не запланировал и не организовал.
Замечания осеннего осмотра 2012 года, проведенного под председательством ПЧЗ Закирова А.А., в части пополнения шпальных ящиков щебнем на 6941, 6942 км второго пути перегона Таптугары - Семиозерный в акте отписаны 11.11.12г ПД Двиняниновым В.В. фиктивно. Указанные замечания выявлены повторно при проведении весеннего осмотра в период с 19 апреля по 24 апреля 2013 г. под председательством ПЧЗ Закирова А.А. Замечания по недостаточному количеству щебня в шпальных ящиках на 6941км ПК 10 - 6942 км ПК 2, при сроке устранения до 31.05.2013г, на момент схода не устранены. При проведении весеннего осмотра недостаточная ширина балластной призмы на мосту 6942 км ПК 1 не выявлена. Маркировка негодных железобетонных шпал не проведена, в том числе шпал, имеющих поперечный излом. Маркировка негодных деревянных шпал проведена с нарушением инструкции ЦГ1-410.
Весенний осмотр пути проведен не качественно, устранение выявленных замечаний и неисправностей руководством дистанции не контролируется.
Положения об организации участковой системы текущего содержания путу утвержденное распоряжением ОАО РЖД от 29.12.11 г № 2847р, в Амазарскои дистанции пути не выполняется. Обходы пути, в нарушении графика, утвержденного начальником дистанции пути на основании «Регламента обслуживания объектов инфраструктуры путевого хозяйства при участковой системе текущего содержания пути Амазарской дистанции пути», ежедневно не выполняются. Из 30 обходчиков пути ежедневно работает только 16, что не обеспечивает полный обхват протяженности путей дистанции.
Графики промеров бригадирами пути и дорожными мастерами систематически нарушаются. Бригадиром пути Сидельниковым О.В., закрепленным за участком 6936-6952 км перегона Таптугары-Семиозерный, при нормативной четырехразовой проверке в мае и июне текущего года выполнено только по одному промеру.
Дорожный мастер Двинянинов В.В. при промерах в мае и июне текущего года на 6942 км ПК замечаний не выявил. При этом 21 -22 мая вместо проведени- промера дорожным мастером переписаны в ПУ-28 неисправности пути с графики путеизмерительного вагона.
В нарушение «рекомендации проведения ревизии состояния бесстыкового пути», утвержденных распоряжением от 23 июля 2013 года № ЦПГ1-8/31, инвентаризация иод председательством начальника Амазарской дистанции пути Федорова С.В. на участке с 6936 по 6952 км перегона Таптугары - Семиозерный проведена в марте и апреле 2013 года формально. Не выявлены грубые отступления в содержании бесстыкового пути, не качественно проведен анализ подвижек и усилие затяжки рельсовых плетей, проверка журналов бесстыкового пути не проведена, мер по недопущению случаев выброса бесстыкового пути своевременно не принято. Журналы «учета службы и температурного режима рельсовых плетей», «учета подвижек рельсовых плетей» при инвентаризациях 2013 года не проверялись.
Все выше перечисленные нарушения привели к выбросу рельсошпальной решетки на длине 20 метров на величину до 840 мм в полевую сторону при
проходе пассажирского поезда № 144 с образованием горизонтального искривления путевой решетки под действием сжимающих сил под подвижным составом на железобетонном мосту.
Комиссия считает, что причиной схода в пассажирском поезде №144 явились нарушения требований пунктов 2.5.2, 2.8.3, 2.8.13 «инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. №2788р в части потери температуры закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути, не обеспечение нормативного прижатия подошвы рельсовых плетей к основанию, не обеспечение нормативной ширины плеча балластной призмы на железобетонном мосту с ездой на балласте на 6942 км ПК 1 второго главного пути.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 в редакции приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском поезде и отнести к учету по ответственности за Амазарской дистанцией пути Забайкальской дирекции инфраструктуры.

Последний раз редактировалось Admin; 30.06.2013 в 09:14.
Злая правда вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 22.06.2013, 18:22   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 65
Сообщений: 3,912
Поблагодарил: 2043 раз(а)
Поблагодарили 1745 раз(а)
Фотоальбомы: 399
Записей в дневнике: 5
По умолчанию

Выброс?
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич на форуме   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 18:34   #3 (ссылка)
Новичок

Автор темы

Регистрация: 17.05.2013
Сообщений: 18
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Если учесть, что только в январе этого года на этой дороге уже было 4 схода, то это впринципе даже рядовое событие если бы конечно не пассажирский:

Цитата:
БЛАГОВЕЩЕНСК, 22 янв 2013— РИА Новости, Светлана Майорова.

Сход с рельсов вагонов с авиационным керосином, произошедший на Забайкальской железной дороге во вторник, стал четвертым за неполный месяц ЧП на железной дороге в Амурской области.

Во вторник на перегоне Аячи — Ерофей Павлович Забайкальской железной дороги сошли с рельсов, по предварительной информации, 11 полуцистерн грузового поезда, семь из которых лежат на боку и из них вытекает авиационный керосин. ЧП произошло вблизи станции Ерофей Павлович, жертв и пострадавших нет.

За неполный месяц это четвертая авария на железной дороге в Амурской области. В последний день декабря в Зейском районе на железнодорожной ветке Улак-Эльга с рельсов сошли локомотив и вагоны подвижного состава, один человек погиб, двое получили травмы.

Сход 26 порожних цистерн грузового поезда, в составе которого всего 81 цистерна, произошел 5 января на перегоне Ларба — Эльгакан вблизи железнодорожного моста через ручей Аручи.

Сход восьми вагонов груженых углем произошел 11 января на перегоне Красная Падь — Дактуй в Магдагачинском районе. Из-за этого был задержан ряд пассажирских поездов.

РИА Новости http://ria.ru/incidents/20130122/919...#ixzz2WxJDGu8M
Злая правда вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 18:40   #4 (ссылка)
Мастер


Регистрация: 26.09.2012
Адрес: г. Называевск
Возраст: 36
Сообщений: 660
Поблагодарил: 75 раз(а)
Поблагодарили 114 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 60
По умолчанию

Да у вас там тоже жара?
__________________
мы отвечаем за свои поступки.
Михаил Лупинос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 19:02   #5 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 15.06.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 134
Поблагодарил: 16 раз(а)
Поблагодарили 23 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 18
По умолчанию

Как-то непонятно такое предположение:
"Что послужило причиной схода вагонов пока не установлено. По некоторым данным, ЧП могло произойти из-за резкого торможения. Комиссия РЖД разбирается в обстоятельствах происшествия."
Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/22/06/2013/862979.shtml
Что за резкое торможение? Юзом шёл?
Alex_K вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 20:14   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 43
Сообщений: 4,169
Поблагодарил: 160 раз(а)
Поблагодарили 650 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Как там называется, когда рельс из креплений в кривой выдавливает ? Раскантовка ?
Может оно ?
beatl на форуме   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 20:34   #7 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 710
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Жара наверное . Как раз к вечеру и выперло рельс .
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 21:19   #8 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Старик Хоттабыч


Регистрация: 31.01.2012
Адрес: Форум СЦБИСТ
Возраст: 63
Сообщений: 3,714
Поблагодарил: 1267 раз(а)
Поблагодарили 1181 раз(а)
Фотоальбомы: 24
Репутация: 524
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bimbom62 Посмотреть сообщение
Жара наверное . Как раз к вечеру и выперло рельс .
расхлябанность и недоученное руководство в верхах приводят к таким итогам и не надо на погоду валить... было бы должное снабжение=современная техника и анализ того что происходит на ЖД, то не было бы такого...
надо не водку кушать в обед, а думать о том как сделать свою работу на совесть...
__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."
Старик Хоттабыч вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 22:02   #9 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 710
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Бывало такое и когда начальство доученное было. Обходчиков еще белорусским методом истребили.
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.06.2013, 08:19   #10 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,087
Поблагодарил: 853 раз(а)
Поблагодарили 1155 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Петр-связист Посмотреть сообщение
надо не водку кушать в обед
В смысле с глухарями?
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.06.2013, 09:14   #11 (ссылка)
Участник
 
Аватар для a545


Регистрация: 02.03.2012
Адрес: central russia
Сообщений: 87
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 22
Post

Инфа от Дмитрия Плюхина, главы Могочинского района

На перегоне Таптугары-Семиозерный произошел сход четырех вагонов пассажирского поезда Пенза-Владивосток. Предполагаемая причина - выброс пути, который произошел в результате высокой температуры и экстренного торможения. Выброс произошел в слабом месте - на небольшом мосту. В результате два хвостовых вагона №№ 19-20 сошли полностью и оторвались от состава, проехав порядка 150 метров и размолотив колесами бетонные шпалы. У вагонов 16 и 18 сошли по одной тележке, а находящийся между ними вагон 17 остался на рельсах.

Поскольку поезд пассажирский, сразу после получения сигнала мы с председателем КЧС В.Я.Ильиным выехали на место. Место схода находилось в 2 км. от федеральной трассы. Туда же выехали глава поселка Семиозерный Н.И.Ужегова и фельдшеры из ее поселка. На месте уже работала армия из путейцев, связистов, энергетиков и других железнодорожных подразделений под руководством заместителя начальника дороги по региону А.Б.Шаферова. Пока мы прыгали 2 км по кочкам, уже прибыли восстановительные поезда. Подъехали ревизоры, транспортная прокуратура, начальник линейного отдела полиции В.Д.Череско и начальник полиции районного отдела В.А.Федоров, ФСБ, МЧС и так далее.

К счастью обошлось без жертв и пострадавших. Только две ушибленных коленки у двух проводников. Когда я с ними беседовал, они до сих пор были в состоянии небольшого стресса, рассказывая как их трясло и болтало по шпалам. По их словам никто из пассажиров не ушибся, не упал с полки, не обварился кипятком. Пассажиров еще до нашего приезда рассадили по оставшимся на рельсах вагонам и отправили дальше.

Мне понравилось, как слаженно наши могочинские железнодорожники ведут восстановительные работы.

Движение не остановлено, оно происходит по нечетному пути в обоих направлениях.

Вот несколько фото, которые мы сделали на телефоны.






a545 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
КТСМ 02 (23.06.2013), heavy (23.06.2013), Суховерша Алексей (23.06.2013)
Старый 23.06.2013, 09:24   #12 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 60
Сообщений: 7,327
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2154 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Интересно, почему было применено экстренное торможение???
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 23.06.2013, 09:36   #13 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,977
Поблагодарил: 394 раз(а)
Поблагодарили 5757 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 453
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Интересно, почему было применено экстренное торможение???
на фото ж видно - путь начиная с моста - зигзагами. машинист увидет и тормознул
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 23.06.2013, 13:28   #14 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 26.06.2009
Адрес: Московская область
Сообщений: 611
Поблагодарил: 64 раз(а)
Поблагодарили 93 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 93
По умолчанию

Повезло, что с моста не свалились.

Цитата:
Мне понравилось, как слаженно наши могочинские железнодорожники ведут восстановительные работы.
натренированные
__________________
Точность. Вежливость. Качество.
heavy вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.06.2013, 15:49   #15 (ссылка)
уволен...
 
Аватар для escebist


Регистрация: 14.01.2010
Адрес: г. Ульяновск
Возраст: 33
Сообщений: 81
Поблагодарил: 18 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 14
По умолчанию

У нас на перегоне когда плети меняли, потом делали уравнительные рельсы. Даже они не спасают в сильную жару?
__________________
I WANT TO BELIEVE
escebist вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 1712р от 13 августа 2008 г. - О крушении пассажирского поезда N 326 на перегоне Шимановская - Селеткан Свободненского отделения Забайкальской железной дороги Admin 2005-2008 годы 0 15.10.2012 11:14
[Новости УЗ] Вблизи железнодорожной станции «Выдубичи» Юго-Западной железной дороги сошли с рельсов 3 вагона со щебнем art29 Новости на сети дорог 1 30.07.2012 21:24
7.04.2012 Три вагона пассажирского поезда №297 Москва-Псков сошли с рельсов на Ожд Китобой Нарушения безопасности на сети дорог 0 07.04.2012 11:51
В Курганской области сошли с рельсов вагоны грузового поезда №1347 Андрей13 Нарушения безопасности на сети дорог 109 02.04.2012 21:32
[Новости РЖД] Два вагона электрички сошли с рельсов у станции Ховрино в Москве IGOR77 Новости на сети дорог 15 15.01.2011 16:05

Ответ

Метки
нарушения2013


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:56.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4