Admin

Крушение грузового поезда на ст. Слюдянка ВСЖД 12 января 2013 г.

Три пассажирских поезда задержаны на Транссибе из-за схода 24 грузовых вагонов, произошедшем сегодня в Иркутской области. На станции Слюдянка стоят поезда номер 8 Новосибирск-Владивосток, номер 78 Новосибирск-Нерюнгри и номер 350 Москва-Благовещенск, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пресс-службу Восточно-Сибирской железной дороги. Число задержавшихся в пути пассажиров уточняется.Все люди обеспечены питьевой водой и местами отдыха. Если поезда задержатся более чем на 4 часа, пассажирам предложат горячее питание. Билеты в данном случае можно сдать без дополнительных сборов. Сколько времени займет ликвидация последствий аварии, железнодорожники пока прогнозировать не берутся.Авария произошла около половины одиннадцатого утра по времени Иркутска. Состав из 66 вагонов следовал по перегону Слюдянка-Утулик. Боковая рама тележки одного из вагонов сломалась, 24 вагона сошли с рельсов.

Поезд столкнулся с проходящим встречным одиночным локомотивом. Бригада локомотива — машинист и помощник машиниста — погибли. Машинист локомотива Иван Ащенков, 1984 года рождения и его помощник Александр Конев, 1987 года рождения. Данные по пострадавшим уточняются. В результате происшествия были повреждены четыре опоры линии электропередач, по две в обоих направлениях.На место выехала оперативная комиссия во главе с начальников Восточно-Сибирской железной дороги Василиев Фроловым. Причины происшествия выясняют также сотрудники транспортной полиции и регионального ГУ МВД.

-

Как скачать на компьютер это видео?

-

Как скачать на компьютер это видео?

Справка о состоянии безопасности движения за 11-12 января 2013 г.

Восточно-Сибирская ж.д. Улан-Уденский регион.

12.01.2013 в 05-10 на 5336 км пк 8 перегона Слюдянка - Утулик двухпутного электрифицированного участка Иркутск - Улан-Удэ по падению давления остановлен поезд № 2102 (66 вагонов, вес 5699 тонн) электровоз I3JI85 № 175 приписки ТЧЭ Нижнеудинск, машинист Гаврик депо Слюдянка.

При осмотре локомотивной бригадой выявлен сход 21-го вагона с углем (с 4 по 25-й). Отключено напряжение в КС, сбито 4 опоры контактной сети, нарушен габарит по 1 и 2 пути. Повреждено 100-150 метров пути.

Для ликвидации схода подняты ВП станций:

- ВП Улан-Уде (304 км), отправлен в 05-57,.

- ВП Иркутск (163 км)отправлен в 05-59.

- ВП Слюдянка (33 км)отправлен в

Сошедшие вагоны столкнулись с поездом следующим по нечетному пути, локомотив резервом № 4313, электровоз ВЛ80Р № 1507 приписки ТЧЭ Боготол, машинист Ащенков, помощник машиниста Конев ТЧЭ Слюдянка, локомотивная бригада электровоза погибла. Первая секция электровоза в сходе на боку.

11оезд № 2102 следовал в режиме выбега со скоростью 67 км/ч.

С 4-го вагона по 23-й с головы состава вагоны на боку, с 24-й и 25-й вагоны в сходе на колесах.

Причиной схода послужил излом боковой рамы тележки 4-го вагона №62182720.

Для вывода с перегона поездов в 05-57 по четному пути и 06-07 по нечетному пути отправлены маневровые тепловозы.

В 06-23 головная часть поезда № 2102 электровоз и с 3-мя вагонами выведена на станцию Утулик.

В 07-19 на станцию Слюдянка выведен поезд № 2805.

В 08-32 ВГ1 Слюдянка отправлен к месту работ.

В 08-36 поезд № 2079 выведен на станцию Слюдянка.

В 08-40 поезд № 2400 выведен на станцию Слюдянка.

На перегоне по четному пути стоит только хвостовая часть поезда №

2102.

От ОАО «РЖД» отправлена комиссия в составе: ЦРБЗ Копысов, ЦВ

Гончаров, ЦТГ Ходакевич, ЦБТ Першин, зам. ЦДМ Боровских.

Локомотивная бригада поезда № 2102 ТЧЭ Слюдянка:

- машинист электровоза Гаврик М.А., стаж с 2007 года, 3 класс

квалификации, 1 группа профотбора;

- помощник машиниста Николаев И.Н., стаж с 2011 года, прав

управления локомотивом не имеет, 1 группа профотбора.

Локомотивная бригада поезда № 4313 IЧЭ Слюдянка:

- машинист электровоза Ащенков И.А, стаж с 2009 юла, 3 класс

квалификации, I группа профотбора;

— помощник машиниста Конев А.О., стаж с 2012 года, прав управления локомотивом не имеет, 1 группа профотбора.

4-ый вагон № 62182720: собственность России, собственник ОАО «ФГК», станция приписки Бодеево Юго-Восточной ж.д., построен 1.12.1983 уел. клеймо 27 ОАО «КВСЗ», КР 10.05.2012 уел. клеймо 1230 ЗАО «Вагоноремонтный завод» г. Стерлитамак Куйбышевской ж.д., продление срока службы проведено 16.03.2006 на ЗАО «Промтрактор-Промлит» на 11 лет до 2017 года, ТР1 23.11.2012 уел. клеймо 636 ВЧДЭ Боготол Красноярской ж.д но неисправности «отсутствие верхнего листа поперечной балки рамы полувагона», пробег 56447 км при норме 160000 км, род вагона -полувагон, вес 68 т, груз - антрацит, станция отправления Линево Западно-Сибирской ж.д, станция назначения Мыс-Чуркин-Экспорт Дальневосточной ж.д.

Боковая рама JVb 23092 изготовлена в 1983 г. уел. клеймо 14 ПАО «Кременчугский завод стального литья».

Формирование поезда № 2102 производилось на ПТО станции Инская Западно-Сибирской ж.д., назначение — станция Хабаровск-2 Дальневосточной ж.д.

Последнее техническое обслуживание производилось на Г1ТО станции Тайшет Восточно-Сибирской ж.д. в смену СОВ Пугачева. От Г1ТО проследовал 820 км.

Характеристика пути 5336 км пк 7-10: класс пути 1/А/З, путь б/сгыковои, рельсы Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебень, кап. ремонт 2012 года, кривой участок пути с радиусом 430 метра (левая кривая), подъем 6,0%о, пропущенный тоннаж 30 млн тонн брутто/км, грузонапряженность 122,1 млн тонн брутто/км в год, скорость установленная 70/70 км/час. По последнему проходу 09.01.13г. Г1С- 044, ПС Вогинцев путь оценен хорошо, 40 баллов, 12 штук 2-ой степени: 2-уширение, перекос-3, просадок-6, угол в плане -1,

5337км класс нуги 1 /А/3, путь б/стыковой, рельсы Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебень, кап. ремонт 2012 года, кривой участок пути (2 кривые) с радиусом 523 метра (правая кривая), пропущенный тоннаж 30 млн тонн брутто/км, грузонапряженность!22,1 млн тонн брутто/км в год, скорость установленная 70/70км/час. По последнему проходу 09.01.13г. ПС-044, ПС Вогинцев путь оценен отлично, 10 бваллов, 5 штук 2-ой степени: 1-уровень, I-перекос, 3-просадки.

11.01.2013 РДМ-2 № 1410, оператор Малашта

Обходчик 11.01.13г. монтер пути Бездетко 1 зам. 5336км ПК 10 слабые скрепления ЖБР - устранено 10.01.13г. ПЧЗ Бабкин.

Начальник оперативного отдела ЦЧС
В.А. Антонов

Get the Flash Player to see this content.

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

HGR

Если ЗСЖД, то почему комиссия во главе с начальником Восточно-Сибирской железной дороги??

__________________
http://f2.ifotki.info/org/e687461c8e...1f13145586.gif

Admin

Причина крушения: излом боковой рамы тележки вагона

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

DIMONN

Жалко парней

витек3687

да там куча вагонов перевороченных, как можно так быстро дать причину крушения. значит поезд следовал уже с бракованным вагоном, надо же выполнять тонны брутто, по фигу на безопасность. Если были бы цистерны с нефтью или с газом,бензином и на встречу пассажирский поезд,вот каковы последствия халатности. И всё ни как не научимся ответственности!!!!!

sanya324

сколько еще будут происходить подобные ситуации?! жесть! гибнуть железнодорожники!!!
все это последствия "ржд-меняемся для вас"((((( чем дальше идем, тем хуже...

beatl

А у Ларькова на форуме уже касками стучать на мосту собираются, как шахтеры в 1988-м и в 1993-м и Путина снимать. Доколе, дескать !!? Помнил бы ещё кто, где теперь эти шахтеры...

http://railway.kanaries.ru/index.php...3#.UPF5bkfciq8

beatl добавил 12.01.2013 в 19:09
Обыкновенно. Среди целых деталей находят сломанную боковую раму телеги, трещина на месте излома слегка ржавая, что говорит о том, что трещина на этом месте возникла не во время аварии.

Кроме того, можно ещё произвести дополнительную экспертизу (например магнитную дефектоскопию), которая выявит напряженность и микротрещины в проблемных местах злополучной рамы.

жора

В прошлом году в начале несколько сходов было по этой-же причине

Юстас

Если действительно рама - надо бы у работников-металлургов спросить: "Какого хрена?" И если они ответят, мы услышим истинную причину беды ... вполне возможно она окажется из той же оперы, что и все беды в России ...

__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"

tyubik

надо по-китайски спрашивать.

недоводин в.а.

А че рама китайская ? По моему это наше родное говнолитье.

недоводин в.а. добавил 12.01.2013 в 21:38
У разработчиков СС в соседней ветке тоже спрашивают "Какого хрена?" а головки так и выходят из строя..

beatl

По-моему, говнорамы украинские.... хоть это и не принципиально.


http://www.zdp.ru/6/2261.shtml


ЗЫ Хотя вот нашел на канарисе данные, российские рамы ещё чаще ломаются
За 2011г.

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php...0#.UPGbPVIn9kg
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта

Vlaniran

Дорогие соратники, это уже шестой излом боковой рамы в 2013 году. Как долго будут закупать это ужасное литьё!!!!!

beatl

Точно ! Доколе !!?

А чё, импортное не нравится ?
Его уже назакупили. Теперь лишь бы успели выменять на более приличное, пока как следует не крякнуло...

Вон, на канарисе цельная ветка http://railway.kanaries.ru/index.php...6#.UPGY-1In9kg

Юстас

Дык ответ-то есть на этот вопрос ...
И я предполагаю, что на вопрос тоже есть ответ. Вот он: Промышленность развалена и в Раше и в Украине. Преемственности мастеров нет. Новички, которые приходят, не обладают нужным опытом в производстве литья, а здесь важно ИМЕННО КАЧЕСТВЕННОЕ ЛИТЬЁ, А НЕ КУЧА СПОСОБОВ ЕГО ПРОВЕРКИ. Выращивание, воспитание и удержание специалистов совершенно не интересует эффективных мэнеджеров. Они считают, что рабочие - это некая масса, которую можно менять как попало. Главное - бабосы, зарабатыванием которых все заняты ... Ну и до кучи: РЖД, которые народились вместо МПС являются коммерческой организацией и в их уставе (как и у любой коммерческой организации) первым пунктом записано: Получение прибыли (поясняю: это типа купил за рубль, продал за два). А у МПС первым пунктом было: Обеспечение народного хозяйства и населения перевозками. Чуете разницу? Я не критикую коммерцию, я о том, что наш верховный иерарх по-моему не ведает, что творит ... Табуреткин - министр обороны ... паспорта РФ кому попало ... с птичками полетать ... начальника цеха - полпредом ... и т.д.

Юстас добавил 13.01.2013 в 03:53
И в догонку: Как раньше становились министрами путей сообщения? Только пройдя все ступени иерархии, что бы знать, как каждая ступенька работает. Очень трудно самому себе сказать: "Я не потяну эту должность ... опыта маловато".

__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"