СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту тепловоза

Машинисту тепловоза Подфорум обмена опытом машинистов тепловозов. Смотрите также: фото тепловозов.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.08.2013, 13:11   #1 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 28.07.2013
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Unhappy

2м62у пропала нагрузка


после тр-2 пропала нагрузка раньше на 12 позиции было 1200 кВт теперь 100 кВт какая может быть причина или куда поставить перемычку
Алексей Посохов вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 05.09.2013, 13:06   #2 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 28.01.2013
Сообщений: 20
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Алексей Посохов Посмотреть сообщение
после тр-2 пропала нагрузка раньше на 12 позиции было 1200 кВт теперь 100 кВт какая может быть причина или куда поставить перемычку
Смотри работу индуктивного датчика, промежуточные реле 8-10-15-4 смотри сопротивление мог ослабнуть хомут!Может ВШ-1-2 не включаются реле переходов (ослабление поля)!Тут что то с возбуждением
Dahouste вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.09.2013, 13:48   #3 (ссылка)
Участник


Регистрация: 16.09.2011
Сообщений: 99
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 10 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
после тр-2 пропала нагрузка раньше на 12 позиции было 1200 кВт теперь 100 кВт какая может быть причина или куда поставить перемычку
Смотри цепи возбуждения возбудителя,состояние щёточного аппарата ВВ и СПВ,натяжение ремней СПВ,положение хомутов на резисторе СОЗ,панели сопротивлений СВВ.Применима в таких случаях "плавающая"перемычка на резистор СОЗ-тот,у которого имеется отвод из средней части.Пеемычка эта-на одном конце-"крокодил"-на другом-прищепка-волосодержатель(используется в парикмахерских).Концы прищепки изгибаешь по форме резистора.Крепишь "крокодил" к верхнему или нижнему болту хомутов резистора СОЗ,а изогнутой прищепкой выводишь непосредственно по резистору нужную тебе мощность ДГУ,ориентируясь по КА на пульте.Этой-же перемычкой корректируется мощность ДГУ на аварийном возбуждении-постановкой на резистор свв.При этом,набирая позиции контроллером,внимательно следи за работой дизеля при наборе 2,и4 поз.- при быстом наборе начинается "помпаж'ТК с выбросом пламени из выхлопной,что может привести к пожару.Ну и не забывай о ТБ-при постановке этих переычек не хватайся за корпус тепловоза.

Последний раз редактировалось Муравьев; 05.09.2013 в 14:35.
Муравьев вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.11.2013, 22:58   #4 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 15.12.2012
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

состояние контакторов кв и вв в первую очередь
Павел Жаров вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.11.2013, 21:13   #5 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.12.2011
Сообщений: 8
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Во первых, правильно-ли поставлен вопрос? Таких снижений мощности после ТР быть не должно, во вторых кто незнает тому говорю, что ИД снижает мощность только на 200 кВт, в третьих сопротивление СОЗ при обрыве не даст ни какую мощность, так как через СОЗ создаётся заданное напряжение на АВ (амплитат возбуждения) нет задающей, нет возбуждения. Если необходима помощь по схеме возбуждения 2М62,У, 2ТЭ10М, У, 2ТЭ116, мого помоч. А на вопрос Алексей Посохов, могу сказать следующее: на 15-й позиции проверь напряжение СПВ (должно быть 110 В), проверь подключение 2-х машинного агрегата, на КВ какие контакты стоят, если металлокерамика то выброси их сразу и самое главное проверь блок БВК 471.

msergej добавил 21.11.2013 в 22:13
Да ещё. На тепловозе 2М62У пощность ДГУ составляет на 15-й позиции 1200 кВт.

Последний раз редактировалось msergej; 21.11.2013 в 21:13. Причина: Добавлено сообщение
msergej вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Продается тепловоз 2М62У 1990 г.в Admin Купля-Продажа 2 15.01.2013 14:25
Тепловоз 2М62у ыап Поиск документации 1 14.12.2012 22:48
Реле управления 2м62/2м62у Анонимный Машинисту тепловоза 2 11.11.2012 09:15
Схемы электрических цепей тепловозов 2ТЭ10УТ, 2М62У, 2М62 Admin Тяговый подвижной состав 1 06.02.2012 12:38
Статическая нагрузка вагона Admin Wiki 1 22.01.2012 01:33

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:52.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4