|
|
|
Лаборатория СЦБ Делимся опытом по внедрению новых систем и устройств и вашими рацпредложениями |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
08.12.2010, 22:36 | #1 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 26.11.2010
Сообщений: 30
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 326
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: АБТЦ
опыт эксплуатации АБТЦ
Антон Евгеньевич добавил 08.12.2010 в 22:26 Пустили АБТЦ, на прилегающих станциях увязка с БМРЦ, прошло всего 2 недели и ДСП (стаж- до пенсии 1 год), после возвращения с перегона дрезины по ключу жезлу, пыталась не правильно разблокировать перегон. Сначала нажимала «1 путь» затем «ГРС» и так несколько раз, в итоге первому поезду на перегоне горел красный сигнал. Действия ДСП с огромным стажем безупречной работы были в силу привычки, как в БМРЦ сначала нажимают кнопки секции, а потом общую кнопку со счётчиком. Зачем надо было менять привычный ход вещей, у ДСП не один год жизни отняли. Антон Евгеньевич добавил 08.12.2010 в 22:36 Раз в неделю после прохода поезда подмигивала РЦ (освобождается и опять занимается), бдительный АПК- ДК выдаёт ложную занятость. Потратил уйму время пока не сбавил, генератором, напряжение на приёмнике до порога срабатывания и приёмник начал хаотично срабатывать со средней частотой примерно 1 раз в секунду. Когда поезд двигаясь с небольшой скоростью освобождает РЦ напряжение на входе приёмника поднимается медленно и на пороге срабатывания происходит описанное событие. Отключил питание соседней с «мигающим» приёмником РЦ и мигание прекратилось. Регулировочные таблицы составляли в Москве, звоню туда, а мне отвечают: «чередование частот правильное, дребезг путевого реле встречается, ставьте приёмник с наименьшим коэффициентом возврата». Частоты, боюсь наврать, вроде 720 и 780. И ещё соседняя РЦ рядом со светофором и небольшой длины. Я не считаю такую ситуацию нормальной. В результате описанных событий один раз участок остался заблокирован. Последний раз редактировалось Антон Евгеньевич; 08.12.2010 в 22:36. Причина: Добавлено сообщение |
0 |
Комментариев к сообщению: 3 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
Объявления | |
09.12.2010, 23:03 | #2 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 09.10.2010
Возраст: 46
Сообщений: 11
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 426
Закачек: 0
Репутация: 11
|
Ситуация. Дрезина ЭЧ при прохождении по перегону с АБТЦ периодически теряет шунт (Информация из АПК-ДК), вследствии чего блокирует 2 точки подряд. Следом минут через 15 идет пассажирский поезд со всеми вытекающими последствиями и задержками. Отказ по результатам разбора в отделении относят на СЦБ, задержку соответственно тоже, мотивируя тем что такого быть не должно. И никак им не могли объяснить что система выполнила свою основную функцию, никто даже не подумал что дрезина могла сломаться на перегоне, а шунта нет, а следом пассажирский поезд.
|
0 |
19.12.2010, 10:24 | #3 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Автор темы Регистрация: 26.11.2010
Сообщений: 30
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 326
Закачек: 0
Репутация: 0
|
ДСП пытаются сменить направление на неправильное. Смена не прошла до конца. На станции, которая должна была встать на отправление, не встали под ток реле НСН1 и НСН2, из- за ложной занятости перегона. Во вспомогательном режиме развернули обратно и сделали разблокировку перегона. Утром механики быстро определили, по архиву АПК- ДК, что при смене направления заблокировался участок (обесточилось блокировочное реле), из- за неисправности БКР- 76.
PS Хороший повод, для КИТ-ов, сделать алгоритм, который будет отслеживать замедление блокировочных реле. |
0 |
19.12.2010, 20:29 | #4 (ссылка) |
Корифей СЦБ
Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,268
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2230 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
|
В большинстве новых схем для этой ситуации (не появилась свободность перегона до обесточивания КИП) предусмотрена подпитка реле СН1, СН2 от нажатия кнопки вспомогательного отправления (например, в момент смены моргнули фидера). Данный алгоритм описан в ПЗ схем смены
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский. |
2 |
04.02.2011, 20:31 | #5 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,329
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
|
Цитата:
|
|
1 |
21.09.2011, 12:37 | #6 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 10.03.2010
Сообщений: 16
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 2
Закачек: 0
Репутация: 0
|
У нас следующая ситуация. На перегонах, оборудованных АБТЦ-Е, особенностью работы рельсовых цепей является наличие зоны дополнительного шунтирования. Данные зоны, для применяемых типов частот, составляют 20-40 метров и распространяются от места присоединения аппаратуры питающих и релейных концов к рельсам в сторону смежных рельсовых цепей. Это обусловлено отсутствием изолирующих стыков, которые четко разграничивают рельсовые цепи. При удалении от места присоединения аппаратуры питающих и релейных концов к рельсам происходит снижение шунтовой чувствительности рельсовой цепи и на границе зоны дополнительного шунтирования расположены места, на которых в случае остановки колесной пары подвижной единицы происходит нестабильная работа рельсовой цепи в шунтовом режиме, то есть периодическое занятие и освобождение данной рельсовой цепи. Устройствами микропроцессорной централизации Ebilock-950 данное нарушение в работе рельсовой цепи воспринимается как нарушение очередности занятия рельсовых цепей перегона, приводящее к блокировке впередилежащих рельсовых цепей и перекрытию сигнальных точек. Каждый блок участок вышеуказанных перегонов состоит из нескольких рельсовых цепей (от 2 до 4), длины рельсовых цепей составляют от 250 до 600 метров, в зависимости от используемых частот. В случае остановки локомотива (подвижной единицы) на расстоянии, равному длине последней рельсовой цепи блок-участка (300-400 метров), до впередилежащей сигнальной точки, первая колесная пара может оказаться в зоне дополнительного шунтирования.
Такие отказы в работе рельсовых цепей зафиксированы дважды. Данные сбои могут возникать в случае работы самоходного подвижного состава при работах в технологическое «окно» без выключения рельсовых цепей перегона, когда технологическим процессом выполняемых работ предусмотрена остановка подвижного состава в середине перегона. Особенностью работы EBILock-950 является невозможность разблокировки заблокированных рельсовых цепей впередилежащих блок-участков при свободности последней, так же заблокированной, рельсовой цепи блок-участка, на котором на данный момент находится поезд. В этом случае локомотивная бригада по команде ДСП станции должна начать движение и остановиться, не доезжая 50-100 метров, от впередилежащей сигнальной точки с запрещающим показанием. Только после надежного занятия последней рельсовой цепи ДСП станции может задать команду разблокировки. У кого такая же ситуация была? кАК ИСПРАВИТЬ? |
0 |
18.11.2011, 21:32 | #7 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Автор темы Регистрация: 26.11.2010
Сообщений: 30
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 326
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Неожиданно для себя нашёл пользу в схеме контроля изоляции жил кабеля.
При проследовании поезда подмигнула схема контроля изоляции. Стали разбираться оказалось на одной РЦ (питающий конец) на кроссе постоянное напряжение примерно 50 вольт, а на других порядка 3 в, так же на соответствующих релейных концах незначительно снизилось напряжение тональной частоты (с 1 вольта до 0,95). Побежали по кабелю измеряя постоянное напряжение на этой паре, а РЦ оказалась предпоследней, нашли две соседних муфты на ближней к посту постоянник 50 вольт, на дальней 3 вольта, сделали замену пары и всё восстановилось. Кабельщики нашли подрубленную лопатой жилу из этой пары. По тональной частоте разницы напряжений на ближней и дальней муфте почти не было, по крайней мере такой по которой можно было бы точно сказать что в этом месте есть повреждение кабеля. Вот так эта «дурацкая» схема помогла нам избежать тяжёлого повреждения, неисправное место мы искали днём не спеша и без задержек поездов. |
0 |
18.11.2011, 21:47 | #8 (ссылка) | |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
Цитата:
tyubik добавил 18.11.2011 в 21:47 речь идёт не о блок-участке, примыкающем к станции (первый участок приближения)? Последний раз редактировалось tyubik; 18.11.2011 в 21:47. Причина: Добавлено сообщение |
|
0 |
25.05.2012, 15:45 | #9 (ссылка) |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
Теперь уверенно могу сказать (раньше догадывался, но статусности не хватало), что наша организация защитных участков - Г...ВНО и бздёжь. Во всём Мире защитный участок вводился для уменьшения безопасного интервала между поездами, но мы "прогнулись" и увеличили расстояние между поездами, прибабахав этот защитный участок к блок-участку. Увеличили, ткзкзть, пропускную способность)))
|
0 |
25.05.2012, 16:13 | #10 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Защитный участок в а/б БЕЗ изолирующих стыков - неизбежно нужен, иначе невозможно разграничить два попутно следующих поезда некодируемой рельсовой цепью (одной или несколькими) для обеспечения автостопного торможения при проезде запрещающего показания проходного светофора. И в этом случае защитный участок не имеет длины в целый блок-участок. Его длина определяется расчетом для обеспечения остановки при торможении, чтобы остановиться без столкновения с хвостом впереди стоящего поезда. В ЧКАБ - защитный блок-участок (длиной в целый блок-участок) появился как способ защититься от опасного отказа, который имеется в ЧКАБ при организации движения по сигналам АЛС по неправильному пути, если при этом не "разворачиваются" рельсовые цепи, т.е. при кодировании с релейного конца. Классическая защита при пробое изоляции изостыка, основанная на чередовании КПТШ, при таком движении срабатывает "наоборот" и приводит к ложной свободности блок-участка. Как средство спасения - сделали некодируемый (защитный) блок-участок за хвостом поезда. При применении "вращающихся" рельсовых цепей - как при однопутке - проблема решается автоматически и защитный блок-участок не требуется. |
|
0 |
25.05.2012, 22:50 | #11 (ссылка) | |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
не просто так я в темку "АБТЦ" свои губочайшие мысли заманстрячил. Причём тут ЧКАБ?
tyubik добавил 25.05.2012 в 23:50 Цитата:
Последний раз редактировалось tyubik; 25.05.2012 в 22:50. Причина: Добавлено сообщение |
|
0 |
26.05.2012, 00:24 | #12 (ссылка) | |
статус
Регистрация: 20.10.2009
Сообщений: 3,221
Поблагодарил: 579 раз(а)
Поблагодарили 817 раз(а)
Фотоальбомы:
92
Записей в дневнике: 10 Загрузки: 143
Закачек: 1
|
Цитата:
Последний раз редактировалось Кабанбай Батыр; 26.05.2012 в 19:09. |
|
0 |
26.05.2012, 19:07 | #14 (ссылка) | |
статус
Регистрация: 20.10.2009
Сообщений: 3,221
Поблагодарил: 579 раз(а)
Поблагодарили 817 раз(а)
Фотоальбомы:
92
Записей в дневнике: 10 Загрузки: 143
Закачек: 1
|
В сообщении за номером #12 (ссылка) указан источник:
Цитата:
Щелкните, чтобы увидеть содержимое
Последний раз редактировалось Кабанбай Батыр; 26.05.2012 в 19:09. |
|
0 |
27.05.2012, 17:37 | #15 (ссылка) |
ст. Баджал
Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,795
Поблагодарил: 786 раз(а)
Поблагодарили 993 раз(а)
Фотоальбомы:
47
Загрузки: 27
Закачек: 0
|
Защитным участкам в СССР! РФ почитай лет 60-70. Но мы здесь не афторы. ЗУ были подсмотрены за рубежом, во время загранкомандировок отцами-основателями совСЦБ.
И нынче они возраждены в евроЕРТМС и в АТСеСе ГенералЕлектрик. Чую, причина вопроса не в озарении, но в состоянии тела или души. А. что нибудь случилось? |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
АБТЦ | Rafa | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 50 | 15.02.2016 07:33 |
Вопрос АБТЦ-2000 или АБТЦ-03 | 3noga | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 2 | 20.08.2013 09:28 |
АБТЦ-03 | Rafa | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 2 | 23.07.2010 14:20 |
Электропитание автоматической блокировки (АБТЦ,АБТЦ-ЕМ) на базе устройств бесперебойного питания для участка Санкт-Петербург-Москва СЖА.ТР-0131-04-СЦБ-ЭП 1А + дополнения | savage | Поиск документации | 6 | 25.05.2010 21:13 |
СЖА.ТР-0131-04-СЦБ-ЭП1А Электропитание автоматической блокировки (АБТЦ,АБТЦ-ЕМ) на базе устройств бесперебойного питания для участка Санкт-Петербург-Москва | IGOR77 | Электропитание железнодорожной автоматики | 1 | 29.04.2010 15:25 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
АБТЦ, абтц-мш, КПТШ |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|