Admin

Алексей Воротилкин: Необходим центр ответственности. Работа Дирекции тяги будет строиться на основе договоров

О задачах и перспективах развития локомотивного комплекса компании рассказывает вице-президент – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин.

– Алексей Валерьевич, Вы, являясь вице-президентом компании по локомотивному и вагонному хозяйству, теперь ещё и руководите Дирекцией тяги. В связи с чем было принято такое решение?
– Подчеркну, что обязанностей вице-президента с меня никто не снимал, и согласно распоряжению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина всё то, за что я отвечал до назначения, так и осталось. Это вагонный комплекс, заводы «Желдорреммаша», вагоноремонтные заводы, несколько дорог по подготовке к работе в зиму, некоторые подразделения по эксплуатационной работе. Теперь к моим обязанностям добавилось непосредственное руководство Дирекцией тяги.
Такое решение является следствием системной работы по реформированию локомотивного комплекса РЖД. В последнее время накопилось много вопросов и претензий по работе тягового хозяйства компании. Сейчас мы уже видим целевую модель отреформированного комплекса – это Дирекция тяги, Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, заводы, сервисные структуры.
При этом мы выделяем единый центр ответственности за всё локомотивное хозяйство – Дирекцию тяги. А это самый сложный участок работы в комплексе, следовательно, им необходимо управлять чётко, оперативно, без раскачек, особенно в период становления. Руководитель в данной ситуации не может тратить время на изучение вопросов, вникание в принципы организации работы и т.д.
Имеющийся опыт позволит организовать рациональную работу, оперативно запустить новую модель, доказать её эффективность. Здесь очень важно, чтобы ответственность за работу всего локомотивного хозяйства была единой, и теперь она полностью лежит на вице-президенте компании. То есть мы убрали промежуточное звено. За полгода нам необходимо создать Дирекцию тяги как центр компетенции и ответственности.

– Дирекция тяги будет являться основным балансодержателем локомотивного парка ОАО «РЖД»?
– Да, и для этого должны быть созданы все условия. Основные программные концептуальные документы уже есть, мы ими руководствуемся. Главные поручения на итоговом правлении прошлого года как задачи на 2011 год президентом компании установлены, теперь мы их должны реализовать.
И здесь необходимо отметить важный момент: система должна доказать свою эффективность не только с той точки зрения, что Дирекция тяги несёт ответственность как балансодержатель. Нет. Здесь нужен целый комплекс мер и выстраивание определённой идеологии.
В частности, нам необходимо, чтобы в системе РЖД был единый заказчик на услуги локомотивной тяги, который бы работал по принципу «одного окна». Предполагаем, что это должна быть Центральная дирекция управления движением, которая будет заказывать необходимое количество локомотивов и бригад для организации эксплуатационной работы и обеспечения перевозок согласно сформированному плану.
Очевидно, что для правильного распределения ресурсов, планирования ремонтов, содержания контингента локомотивных бригад в нужном количестве и т.д. всё это необходимо где-то сконцентрировать. И это будет происходить как раз в Дирекции тяги.

– Какими Вам видятся основные принципы работы этого подразделения?
– Сегодня, к примеру, мы работаем с заводами, не входящими в структуру ОАО «РЖД», по принципу договоров. Точно такая же система, на мой взгляд, должна быть выстроена и по отношению к нашему ремонтному комплексу, заводам «Желдорреммаша», сервисным центрам. То есть работа должна строиться на основе договоров и взаимной финансово-экономической ответственности.
Дирекции тяги предстоит распределять планы, на основании чего заводы «Желдорреммаша», ремонтный комплекс, сервисные центры будут готовить свои бюджеты, которые им предстоит защищать в этой дирекции. В свою очередь, и сама Дирекция тяги будет защищать бюджет перед главным финансово-экономическим блоком ОАО «РЖД». Необходимо будет предоставлять обоснования, почему именно такой бюджет необходим, например, на содержание локомотива.
И после того, как мы защитили этот бюджет, мы должны нести ответственность за то, что не будет недостатка в локомотивах, ремонтных мощностях, запасных частях и иных необходимых ресурсах.

– Насколько практика такого совмещения должностей применялась в компании ранее? Видится ли Вам в этом смысле какой-то положительный пример для дальнейшей работы?
– Здесь стоит учесть ещё и то, что административный ресурс вице-президента намного выше, чем ресурс начальника дирекции. Также существенную роль играет тот факт, что вице-президент является членом правления ОАО «РЖД». Это, конечно, также будет способствовать более эффективной работе. Плюс определённые знания и опыт моей работы в локомотивном хозяйстве. В целом же совмещение должностей вице-президента и начальника дирекции – это прежде всего повышение ответственности за конкретное дело.
Что же касается имеющейся практики, то моё назначение действительно не является пробой пера. Такой опыт компания уже имеет и продолжает практиковать. Вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов был назначен генеральным директором ОАО «Федеральная пассажирская компания», и в процессе работы такое решение показало правильность выбранного метода управления. Во-первых, убираются излишние управленческие звенья, о чём я уже упомянул. Во-вторых, повышаются роль непосредственно вице-президента и его ответственность перед компанией.
Думаю, что на основании опыта Михаила Павловича, а также, надеюсь, и моего опыта в перспективе будут возможны аналогичные действия по повышению эффективности работы того или иного направления деятельности компании.

– Каковы будут Ваши ближайшие действия в новом качестве?
– Первоочередной задачей, стоящей перед нами, является создание действующего живого организма, то есть необходимо определиться с органами управления. С учётом того, что локомотивной темой я вполне владею, каких-то коренных изменений произойти не должно, хотя, безусловно, некоторые реорганизации будут проведены. Какие-то штатные единицы, возможно, будут убраны как не доказавшие свою эффективность, а какие-то, наоборот, добавлены.
Очевидно, что изменится ответственность некоторых отдельных лиц. С учётом загрузки вице-президента необходимо дополнительно рассмотреть вопросы распределения обязанностей руководителей внутри Дирекции тяги. Например, кто конкретно будет отвечать за блок локомотивных бригад. Это ведь основной блок – 120 тыс. машинистов и помощников. Это очень серьёзная работа, для выполнения которой сегодня на каждой дороге задействован целый штат. Поэтому здесь нам нужно проявить очень большую ответственность и не упустить момент. Все организационно-технические мероприятия уже спланированы. А вот необходимости знакомиться с людьми у меня нет. Являясь вице-президентом, я их и так всех знаю.
Хотя локомотивный комплекс РЖД и ранее был за мной, но всё же есть прямое управление, а есть непосредственное. Больше внимания теперь будет уделяться, например, вопросам, касающимся социальной жизни, от управленца здесь, в центральном штабе Дирекции тяги, вплоть до рядового инженера. И эти обязанности совсем не в тягость. Наоборот, руководителю необходимо знать, кто чем дышит. А сотрудникам, в свою очередь, нужно понимать, что их ждут большой кропотливый труд и большая ответственность.

Юлия Горова


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru