Admin

Мне бы в небо

По СПЕЦИАЛЬНОСТИ ВЯЧЕСЛАВ СЕРЁГИН - МАШИНИСТ электровоза и инженер-механик. По ДОЛЖНОСТИ - И.О. начальника Дирекции аварийно-восстановительных средств на Красноярской магистрали. А по роду увлечений - лётчик и аэроконструктор.


Желание победить земное притяжение, сесть за штурвал и увидеть землю из кабины своего собственного самолёта у Серёгина с детства.

- Начинал заниматься конструированием в школьном кружке, - рассказывает он. - Первый агрегат, который собрал с ребятами, правда, не летал. Это были сани. Но уже с аэродвигателем.

Позднее, когда пришёл на дорогу, организовал в депо Красноярск аэроклуб «Прогресс».

- Сначала по подвалам скитались, - вспоминает Серёгин. - А потом нам в депо хорошее помещение выделили, даже с площадкой для испытаний. В 80-х годах прошлого века человек сорок у нас в клубе занималось. Вернулся машинист из рейса - и к нам, в «Прогресс». Да и ребятишки прибегали.

Здесь и сконструировал он свой первый серьёзный самолёт - двухместный «Егорыч». Правда, чтобы приподняться на нём над землёй на 500 метров и один час полетать над городскими просторами, Серёгину и его товарищам по лётному цеху понадобилось десять лет. Именно столько времени ушло на его строительство. Ведь законы аэродинамики суеты не терпят. Требуют к себе самого скрупулёзного отношения и тщательных инженерных разработок. Всё, от крыла до фюзеляжа и лонжерона, изготавливали собственноручно.

- Это сейчас самолёт построить - делать нечего, - говорит конструктор. - Любые детали есть. Были бы деньги. Двигатель, к примеру, стоит 6 тысяч долларов, винт трёхлопастной 17 тысяч рублей. Чтобы собрать простенький самолёт, миллиона полтора нужно как минимум. А в те времена ни денег, ни запчастей. Выкручивались как могли. Собирали из того, кто что мог достать.

Заклёпки брали на авиаремзаводе, тогда он ещё работал. Двигатели сами собирали из запчастей со снегоходов «Буран» и «Рысь». Конечно, форсировали их.

- Единственное, что досталось нам от настоящего самолёта, это 140-сильный авиационный мотор от чехословацкого спортивно-тренировочного самолёта «Злин», - говорит Серёгин.

Но, несмотря на это, «Егорыч» получился добротный. Четыре центнера сам весил, а поднимал до 250 кило.

- Знаменитая машина была в Красноярске, многих на нём покатал, - рассказывает Вячеслав Серёгин. - Даже «мёртвую петлю» делал. К тому времени у меня уже кроме корочек машиниста был и сертификат на право управления самолётом. Правда, прожил «Егорыч» недолго - всего шесть лет. Сгорел при пожаре в клубе. Но фурор произвести успел даже в Москве на выставке.

- Неужели до столицы своим ходом добирался?

- Нет, по «железке» везли, - смеётся Вячеслав Серёгин. - В почтовом вагоне. Разбирали, упаковывали в ящики, чтобы фюзеляж не повело. Канителились долго. Но не напрасно. Премию нам тогда дали - 10 тыс. руб.

- Хорошее подспорье для семейного бюджета, - замечаю я. - Наверное, купили жене сапоги?

- Что вы! Всё пошло на развитие клуба, мотор новый приобрели. Страдал семейный бюджет. Но дома понимали, мирились, - улыбается Серёгин. - Я всегда говорил жене, если бы я не строил самолёты, то и на работе ничего бы не добился. Столько дополнительных специальностей приходится осваивать. Ты и слесарь, и фрезеровщик, и жестянщик, и даже сваркой нужно владеть. Эти навыки годятся и в нашем деле. Вот, к примеру, несколько лет назад произошёл сход вагонов. Наш восстановительный поезд участвовал в устранении аварии. Нужно было рельсы разрезать. Никто не умеет, а у меня такой навык уже был.

Кстати, навык управлять самолётом Серёгин тоже хочет применить в железнодорожном деле. Думает внедрить на дороге малую авиацию. И первый опытный образец воздушного корабля уже готов, но пока стоит и ждёт своего полётного часа в гараже, там, где базируется восстановительный поезд № 3.

- Вот она, наша «телега», - Серёгин похлопывает машину по лёгкому каркасу из металлических труб.

«Телега», или по научному «аэрошют», - двухместный гибрид аэроплана и парашюта, да к тому же ещё на колёсном ходу.

- Зимой колёса очень легко меняются на лыжи, - поясняет конструктор. - А история его появления такова. После аварии на перегоне Кварцит - Тарбинский руководство дороги заявило, что на место специалисты должны прибывать первыми. И не важно - есть туда дорога или нет. «Пусть хоть на аэроплане добираются». Вот мы и ухватились за эту идею.

Не прошло и года, а «воздушный извозчик» для железнодорожников готов. Весит всего 120 кг, а груза может взять на борт до 150 кг. И при том очень легко умещается в вагоне восстановительного поезда. За 10-15 минут его можно подготовить к взлёту. Взмывать в небо может даже с болота, 20-30 метров ему вполне достаточно для разгона.

Пока опытные полёты на «телеге» Серёгин выполняет сам.

- Управлять им проще простого, - поясняет он. - Надавил на педаль, добавил газку - идёт вверх, чуть отпустил - начинает снижаться. Поворачивать вправо, влево - при помощи рычага. Ничего сложного, чтобы победить земное притяжение. Главное - не бояться высоты и иметь желание летать.

Олеся Мизинко

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com