Admin

Движение ценою в жизнь

На переездах железнодорожники держат настоящую оборону

Железнодорожники и сотрудники ГИБДД регулярно проводят профилактику ДТП на переездах. В одном из таких рейдов побывал корреспондент «Гудка».


Акция проходила на переезде 9-й км перегона Удельная - Озерки участка Санкт-Петербург -Бусловская Октябрьской магистрали.

Машины идут через переезд плотной вереницей, более 7 тыс. за сутки. В то же время переезд расположен на скоростном ходу железной дороги. Восемь раз в сутки он закрывается на 15 минут только для пропуска «Аллегро», не считая около 100 пассажирских и грузовых поездов. В общей сложности переезд для автотранспорта закрыт на несколько часов. Естественно, возникают пробки, иссякают нервы и терпение водителей.

К тому же, пояснил и.о. начальника Зеленогорской дистанции пути Сергей Романов, этот переезд единственный в Петербурге, где разрешён проезд грузового транспорта.

- На этом переезде серьёзных ДТП не было, - рассказывает Сергей Романов. - Но в последнее время идёт какая-то война. За пять месяцев на сети произошло более 90 случаев ДТП на переездах.

Чаще всего водители проезжают на красный и не соблюдают дистанцию. По правилам водитель имеет право проехать переезд, только когда этот манёвр произвёл следующий впереди автомобиль.

- Но если светофор загорится, то машины останавливаются по цепочке, - говорит Сергей Романов, - и выехавшие на переезд оказываются зажатыми в ловушке.

Количество автомобилей неимоверное, они буквально дышат друг другу в спину, выезжают одна за одной на переезд. Только единицы останавливаются, как это и прописано в ПДД. Остальные водители расслабились.

Одного из таких, на микроавтобусе, остановил инспектор ГИББД:

- Вы поехали, а уверены, что идущая перед вами машина не остановится?

- А что я сделал-то? - развёл руками нарушитель. - Все так едут.

- Но ведь это же неправильно, - парировал инспектор.

- Больше не буду, - пообещал водитель.


Инспектор ГИБДД отпустил его под «честное пионерское». Следовавший за ним грузовик дождался, пока переезд освободится, и только после этого начал движение. «Водитель сделал это, поскольку мы тут вместе с ГИБДД находимся», - уверен Сергей Романов.

Наказать нарушителей не так-то просто. На практике, даже если водитель нарушил правила, дежурный по переезду, если успеет разглядеть, записывает номера автомобиля, составляет соответствующий рапорт и отправляет его в ГИБДД.

По словам инспектора по пропаганде отдела ГИБДД Выборгского района Александра Анемподистова, за полгода только с этого переезда к ним поступило около 20 рапортов.

- На основании рапорта инспектор инициирует административное расследование, -пояснил он, - составляет протокол, в котором нужна подпись нарушителя. Его вызывают либо телефонограммой, либо по почте. Но пока ещё ни один из них не пришёл. В случае неявки в течение двух месяцев расследование прекращается, а нарушитель остаётся безнаказанным.

Когда переезд закрылся, Александр Анем-подистов и Сергей Романов отправились раздавать памятки водителям, параллельно объясняя им принципы безопасности пересечения переезда.

- Прочитал памятку, и возник вопрос: в ней не указано, что делать, если автомобиль заглох на переезде, - спросил водитель Алексей Шаврель.

- В правилах всё чётко прописано. Если у вас заглох автомобиль, вы должны покинуть транспортное средство, высадить пассажира. А дежурный по переезду включит заградительную сигнализацию - для поездов загорится красный сигнал светофора. Если вы окажетесь на переезде, когда плиты УЗП уже подняты, то можете продолжить движение на небольшой скорости. Плита опустится под весом машины, и вы не повредите подвеску, - объяснил Сергей Романов.

Рассказ о возможностях плит УЗП для Алексея Шавреля стал откровением. Он искренне благодарил железнодорожника, тем более что пересекать этот переезд, ему, судя по всему, приходится часто.

Однако далеко не все водители могут похвастать выдержкой. По рассказам Сергея Романова, до запуска «Аллегро», когда переезд закрывался только на поворотный шлагбаум, некоторые водители выходили из машин и открывали его. Поэтому сейчас, когда идёт «Аллегро», на переезде горит красный светофор, опущен шлагбаум, подняты плиты УЗП и развёрнут дополнительный поворотный шлагбаум, который к тому же запирается на замок - чтобы уже наверняка.

- Мы держим самую настоящую оборону, -констатировал Сергей Романов.

Дежурная по переезду Людмила Соловьёва, тридцать лет отработавшая на этом месте, повидала всякое. Главное для дежурного, утверждает она, - это скорость реакции.

- Мы ведь по одному работаем, все решения приходится принимать самостоятельно. В экстренных случаях речь идёт о секундах. А последствия столкновений страшные бывают. На моей памяти был случай, когда шёл грузовой поезд по первому пути, а легковая машина сбила шлагбаум и врезалась прямо в колёсную пару. Тогда ещё плит УЗП не было. Ребятам повезло, автомобиль хоть и отбросило, но все целы остались, - рассказала Людмила Соловьёва.

Для тяжёлой грузовой машины даже плита УЗП не препятствие, а потому дежурные по переездам не расслабляются. Показывая свёрнутый жёлтый флажок, Людмила Соловьёва подала знак проходящей электричке, что путь свободен и на переезде всё в порядке. Но внутри жёлтого флажка у дежурной всегда находится красный. В критической ситуации, когда заградительные сигналы поезду давать уже поздно, дежурная бежит навстречу составу, размахивая красным флажком.

Яна Позолотчикова, соб. корр. «Гудка» Санкт-Петербург
Фото: Максим Чиркст

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com