[Гудок] [19 апреля 2011] Вопрос дня

[Admin]

Каково соотношение новой и старой техники на вашем предприятии? Нужно ли обновление?

Андрей Антипин, начальник Северобайкальской дистанции пути всжд:

- У нас 70% старых средств малой механизации. Почтенного возраста, например, генераторы АБ-4 и АБ-2. А потому мы, безусловно, нуждаемся в обновлении этих средств, поскольку от них зависит производительность труда монтёров пути. Сложная ситуация и с автотранспортом. На десяти околотках, а в общей сложности на 12 участках, автомобили, на которых и доставляем людей к месту работ, имеют по 8-12 лет эксплуатации. Самому «молодому» автомобилю уже четыре года. А если техника старая, то она и ломается чаще, а это создаёт проблемы путейцам.

Андрей Абрамов, главный инженер Абакумовской дистанции пути КрЖД:

- Новой техники поступает много, но и потребность в ней большая. Ведь объёмы ремонтных работ с каждым годом увеличиваются.

Только в этом году наша дистанция получила три «жесмара», это специальные ключи для затяжки клеммных закладных болтов. Очень хороший и удобный инструмент.

Приобрели разгоночные станки для регулировки стыковых зазоров и ещё три рель-сорезных станка. Стараемся по максимуму механизировать труд путейцев. Хотелось бы, чтобы на дистанции был и свой комплекс алюмотермитной сварки. Техника эта экономичная, для работы на ней требуется всего два-три человека, не надо отключать электроэнергию. Кроме того, у неё нет ограничений по работе в кривых.

Сергей Забалуев, машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка сжд:

- Новой техники как таковой в нашем депо нет. Ездим на тепловозах старых серий ЧМЭ3, 2ТЭ10. Локомотивы нового поколения, наверное, есть где-то ближе к Москве, но до нас они пока не доходят. А обновления нам тоже хочется. Мы тоже хотим расти, испытывать новое. Машиниста можно сравнить с автолюбителем: для него есть разница - 15 лет машине или 5 месяцев. Старенькая техника - это более частые отказы технических средств, да и комфорт не тот, как в современных локомотивах с кондиционерами. Отдельные агрегаты на машины, конечно, устанавливают, вводят новые устройства, но сами локомотивы как были старые, так пока и есть. Обещать-то нам обещают, но когда реально придёт новая техника и придёт ли, неизвестно.

Михаил Букин, заместитель главного инженера гжд:

- Сегодня ГЖД в первую очередь транзитная, а не погрузочная. От неё требуется надёжная пропускная способность. А основные фонды - здания и сооружения, подвижной состав - имеют 85% износа. Дорога на грани того, чтобы стать сдерживающим фактором в перемещении грузопотока.

К примеру, все пассажирские локомотивы ЧС4 выработали моторесурс. Надо их менять - менять нечем: эту задачу не в состоянии решить отечественная промышленность. Главный минус, который мы имеем, - низкая надёжность парка, который не содержится в заданном размере. Ежегодно увеличивается количество отказов технических средств в локомотивном хозяйстве. Замена части локомотивов на новые сократила бы количество отказов, безусловно. И это сделало бы работу дороги более устойчивой, потому что мы видим, что локомотивное хозяйство сегодня - наше больное место.

Наталья Беленкова, заместитель наЧАЛЬНИКА вагонного ремонтного депо Сызрань КбшЖД:

- За последние два года на предприятии уже обновили свыше 50% технологического оборудования. Так, в депо смонтирована новая установка для испытания котла цистерны, установлено два феррозондовых дефектоскопа для проверки корпуса автосцепки и тягового хомута. Оборудован новый цех по восстановлению пятников вагонов с последующей механической обработкой.

Георгий Питий, помощник машиниста моторвагонного депо Пермь-2:

- Конечно, приходится работать на старой технике, и это создаёт нам сложности. Иногда в кабинах старых электричек со всех сторон провода торчат, что-то не работает, происходят поломки в дороге, которые нужно срочно устранять. Необходимо закупать новый состав, и не только закупать, но и вовремя чинить. Случается, что нам приходят новые электрички с завода, которые нужно дорабатывать уже на месте, иначе в них может что-нибудь сломаться в первой же поездке.