СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Флудильня > Железнодорожное > Экскурс в историю железных дорог

Экскурс в историю железных дорог Статьи по истории железнодорожного транспорта и устройств СЦБ

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.02.2011, 14:13   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ГЕРМАНИЯ.


Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ГЕРМАНИЯ.


Линии и стационарные устройства

Первые проекты создания высокоскоростной железнодорожной сети страны опубликованы в начале XX века (Август Шерли и др.).

В период между двумя мировыми войнами в коммерческую эксплуатацию введены мотрисы и дизель-поезда с максимальной скоростью движения по расписанию до 160 км/ч.

После окончания второй мировой войны и восстановления железнодорожного хозяйства в конце 50-х годов на ряде железнодорожных направлений ФРГ возобновлено движение скоростных дизель-поездов, а в начале 60-х годов начинается эксплуатация экспрессов с вагонами типа "Рейнгольд" и электровозной тягой, развивающих скорость до 160 км/ч.

В 1961 году опубликован перспективный план создания скоростной железнодорожной сети ФРГ с общим полигоном около 3,2 тыс. км, предназначенной для движения со скоростями до 160 ... 200 км/ч. В последующем для сооружения ВСМ были намечены направления: Мангеш-Штутгарпг, Ганновер-Вюрцбург, позже Ганновер-Берлин и ряд других, предназначенных для движения со скоростями до 280 км/ч.

Первая ВСМ ФРГ Маигегш-Штутгарт (99 км) была введена в эксплуатацию в 1991 году, затем были построены ВСМ Ганновер- Вюрцбург (326 км), Ганповер-Берлин (265 км); в процессе строительства находится линия Келън-Франкфурт-на-Майне (215 км) и Нюрнберг-Лейпциг (192 км).

Подвижной состав

В 1965 году в ФРГ создан скоростной электровоз серии Е03 (впоследствии серия Е103), с помощью которого на линии Мюн-хен-Аугсбург была организована коммерческая эксплуатация поездов в составе вагонов "Рейнгольд" со скоростями до 200 км/ч.

В 1972 году принята рассчитанная на период до 1991 года федеральная программа развития железнодорожного транспорта, наметившая создание ВСМ.

К 1978 году в рамках программы сформулирована концепция, разработан проект и в 1985 году изготовлен опытный высокоскоростной поезд ICE-V.

К настоящему времени в ФРГ выпущены высокоскоростные поезда трех поколений - ICE 1, ICE 2, ICE 3 и ICT, последний из них - с вагонами, имеющими систему наклона кузова в кривых.

Поезда ICEI, введенные в регулярную эксплуатацию в 1991 году, представляют собой состав постоянного формирования с локомотивной тягой и состоят из двух электровозов мощностью 4800 кВт каждый, расположенных по концам состава и пассажирских вагонов, число которых может изменяться от 7 до 14. Поезд предназначен для эксплуатации на электрифицированных линиях переменного тока частотой 16 2/3 Гц с напряжением 15 кВ и рассчитан на максимальную скорость 280 км/ч. Электровозы имеют асинхронные тяговые двигатели и преобразователи (инверторы) на GTO тиристорах.

Поезд ICE 2 принципиально не отличается от ICE 1 и представляет собой "половину" состава: один электровоз, работающий по принципу "тяни-толкай" и семь пассажирских вагонов, из которых концевой имеет кабину для управления поездом при следовании "локомотивом назад". Два состава поезда ICE 2 могут объединяться в один с управлением по системе многих единиц.

Поезд ICE 3 является новой концепцией и представляет собой моторвагонный состав из 8 вагонов (4 моторных, 4 прицепных) с суммарной мощностью 8000 кВт (при тяге на переменном токе напряжением 15 кВ, частотой 16 2/з Гц или напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц) и 4000 кВт на электрифицированных линиях постоянного тока напряжением 3 кВ. Повышенная удельная мощность поезда, рассчитанная на максимальную скорость 330 км/ч (на переменном токе), позволяет преодолевать подъемы крутизной до 40%о.

Поезд ICT является развитием моторвагонной концепции, но имеет устройства для наклона кузова вагонов, что позволяет ему проходить кривые с повышенными скоростями. Максимальная скорость движения до 230 км/ч.

Модификация ICT-VT - скоростной дизель-поезд с системой наклона кузова вагона для работы на неэлектрифицирован-ных участках, рассчитанный на максимальную скорость до 200 км/ч.

В настоящее время ведется разработка перспективного высокоскоростного поезда ICE 4, который для увеличения пассажировместимости будет иметь предположительно, двухэтажные вагоны или более широкие кузова.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Admin Экскурс в историю железных дорог 0 09.02.2011 14:17
Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ИСПАНИЯ. Admin Экскурс в историю железных дорог 0 09.02.2011 14:16
Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ФРАНЦИЯ. Admin Экскурс в историю железных дорог 0 09.02.2011 14:12
Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. Япония. Admin Экскурс в историю железных дорог 0 09.02.2011 14:10

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
высокоскоростного, ГЕРМАНИЯ., разных, Реализованные, организации, проекты, перспективные, скоростного, странах., движения, железнодорожного


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:56.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4