Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ГЕРМАНИЯ.
 

Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ГЕРМАНИЯ.

Линии и стационарные устройства

Первые проекты создания высокоскоростной железнодорожной сети страны опубликованы в начале XX века (Август Шерли и др.).

В период между двумя мировыми войнами в коммерческую эксплуатацию введены мотрисы и дизель-поезда с максимальной скоростью движения по расписанию до 160 км/ч.

После окончания второй мировой войны и восстановления железнодорожного хозяйства в конце 50-х годов на ряде железнодорожных направлений ФРГ возобновлено движение скоростных дизель-поездов, а в начале 60-х годов начинается эксплуатация экспрессов с вагонами типа "Рейнгольд" и электровозной тягой, развивающих скорость до 160 км/ч.

В 1961 году опубликован перспективный план создания скоростной железнодорожной сети ФРГ с общим полигоном около 3,2 тыс. км, предназначенной для движения со скоростями до 160 ... 200 км/ч. В последующем для сооружения ВСМ были намечены направления: Мангеш-Штутгарпг, Ганновер-Вюрцбург, позже Ганновер-Берлин и ряд других, предназначенных для движения со скоростями до 280 км/ч.

Первая ВСМ ФРГ Маигегш-Штутгарт (99 км) была введена в эксплуатацию в 1991 году, затем были построены ВСМ Ганновер- Вюрцбург (326 км), Ганповер-Берлин (265 км); в процессе строительства находится линия Келън-Франкфурт-на-Майне (215 км) и Нюрнберг-Лейпциг (192 км).

Подвижной состав

В 1965 году в ФРГ создан скоростной электровоз серии Е03 (впоследствии серия Е103), с помощью которого на линии Мюн-хен-Аугсбург была организована коммерческая эксплуатация поездов в составе вагонов "Рейнгольд" со скоростями до 200 км/ч.

В 1972 году принята рассчитанная на период до 1991 года федеральная программа развития железнодорожного транспорта, наметившая создание ВСМ.

К 1978 году в рамках программы сформулирована концепция, разработан проект и в 1985 году изготовлен опытный высокоскоростной поезд ICE-V.

К настоящему времени в ФРГ выпущены высокоскоростные поезда трех поколений - ICE 1, ICE 2, ICE 3 и ICT, последний из них - с вагонами, имеющими систему наклона кузова в кривых.

Поезда ICEI, введенные в регулярную эксплуатацию в 1991 году, представляют собой состав постоянного формирования с локомотивной тягой и состоят из двух электровозов мощностью 4800 кВт каждый, расположенных по концам состава и пассажирских вагонов, число которых может изменяться от 7 до 14. Поезд предназначен для эксплуатации на электрифицированных линиях переменного тока частотой 16 2/3 Гц с напряжением 15 кВ и рассчитан на максимальную скорость 280 км/ч. Электровозы имеют асинхронные тяговые двигатели и преобразователи (инверторы) на GTO тиристорах.

Поезд ICE 2 принципиально не отличается от ICE 1 и представляет собой "половину" состава: один электровоз, работающий по принципу "тяни-толкай" и семь пассажирских вагонов, из которых концевой имеет кабину для управления поездом при следовании "локомотивом назад". Два состава поезда ICE 2 могут объединяться в один с управлением по системе многих единиц.

Поезд ICE 3 является новой концепцией и представляет собой моторвагонный состав из 8 вагонов (4 моторных, 4 прицепных) с суммарной мощностью 8000 кВт (при тяге на переменном токе напряжением 15 кВ, частотой 16 2/з Гц или напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц) и 4000 кВт на электрифицированных линиях постоянного тока напряжением 3 кВ. Повышенная удельная мощность поезда, рассчитанная на максимальную скорость 330 км/ч (на переменном токе), позволяет преодолевать подъемы крутизной до 40%о.

Поезд ICT является развитием моторвагонной концепции, но имеет устройства для наклона кузова вагонов, что позволяет ему проходить кривые с повышенными скоростями. Максимальная скорость движения до 230 км/ч.

Модификация ICT-VT - скоростной дизель-поезд с системой наклона кузова вагона для работы на неэлектрифицирован-ных участках, рассчитанный на максимальную скорость до 200 км/ч.

В настоящее время ведется разработка перспективного высокоскоростного поезда ICE 4, который для увеличения пассажировместимости будет иметь предположительно, двухэтажные вагоны или более широкие кузова.