Admin

Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. Япония.

Линии и стационарные устройства

В настоящее время протяженность высокоскоростных магистралей Японии составляет 1952,5 км.

Первый проект ВСМ был разработан в 30-х годах XX столетия. Предполагалось построить высокоскоростную линию нормальной колеи 1435 мм (общая сеть железных дорог страны имеет узкую колею 1067 мм) между городами Токио и Осака для обращения поездов "Данган Рэсся"29 со скоростями до 200 км/ч. Строительство, начатое в конце 1939 года, было прервано войной.

К идее вернулись в середине 50-х годов, когда резко обострилась транспортная ситуация в регионе Токио и вдоль восточного побережья острова Хонсю.

Администрация японских железных дорог, опираясь на предвоенные разработки и широко используя зарубежный опыт, в короткий срок (1956-1958 гг.) подготовила проект и в 1959-1964 гг. осуществила сооружение первой в мире ВСМ Токио-Осака протяженностью 515,4 км, получившей название Токайдо.*0 Уже первые годы эксплуатации этой линии принесли большой коммерческий успех, новые поезда стали чрезвычайно популярны у пассажиров. Авиаперевозчики вынуждены были отменить большинство рейсов самолетов между этими городами.

Если в первый финансовый год эксплуатации 1964/65 (а он был неполный, т.к. линия введена в эксплуатацию 1 октября 1964 года) было перевезено 11 млн. пассажиров и выполнен объем работы в 3,9 млрд. пасс.-км, то через два года - в 1966/67 финансовом году - объем перевозок удвоился (в пересчете на полный год) и составил 43,8 млн. пассажиров. Еще через пять лет вновь произошло удвоение: в 1971/72 отчетном году было перевезено 85,4 млн. пассажиров и выполнен объем работы в 26,8 млрд. пасс.-км. При этом доход от эксплуатации линии возрос с 16 млрд. иен в 1966/67 г. до 108 млрд. иен в 1971/72 году.

Успех эксплуатации Токайдо Синкансэн предопределил строительство в Японии в 1964-1998 гг. других ВСМ: Осака-Хаката - Саньё Синкансэн (553,7 км); Токио-Мориока - Тохоку Синкансэн (496,5 км); Омия-Ниигата -Дзёэцу Синкансэн (269,5 км); Такасака-Нагано - Хокурику Синкансэн (117,4 км), а также линий мини-Синкансэн: Ямагата - 87 км (Фукусима-Ямагата) и Акита - 127 км ( Мориока-Акита).33

В 1970 году парламент страны принял закон "О создании общенациональной сети Синкансэн", в соответствии с которым под ВСМ понимаются линии для движения поездов со скоростями более 200 км/ч традиционной системы колесо-рельс и в перспективе - на магнитном подвешивании (магнито-левитирущие). Последние в Японии находятся в стадии экспериментов, в коммерческую эксплуатацию не введены.

Существующие ВСМ имеют колею 1435 мм, на них эксплуатируется моторвагонный подвижной состав, работающий на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 или 60 Гц (разные линии). Первоначально максимальная скорость движения составляла 210 км/ч. Использование нового подвижного состава позволило поднять ее до 260 ... 300 км/ч: на линии Токайдо - до 270 км/ч (с марта 1992 г.), на линии Саньё - 300 км/ч (с марта 1997 г.), на линии Тохоку - 275 км/ч (с марта 1997 г.), на линии Хокурику - 260 км/ч (с октября 1997 г.).

Подвижной состав

До второй мировой войны в Японии самую высокую скорость - 100 км/ч - имел экспресс "Цубами" с паровой тягой. В послевоенные годы на узкоколейной (1067 мм) линии Токио-Осака с максимальной скоростью 120 км/ч эксплуатировался скоростной поезд, состоявший из электросекций серии 151, имевший фирменное наименование "Кодама".

Реализация идеи высокоскоростного поезда колеи 1435 мм, рассчитанного на максимальную скорость 250 км/ч, была начата в середине 1950-х годов.

К маю 1962 года были изготовлены два опытных электропоезда: двухвагонный серии А и четырехвагонный серии В, которые испытывались на опытном участке будущей ВСМ. В марте 1963 года была достигнута рекордная для Японии скорость - 256 км/ч.

В 1964 году начат выпуск поездов серии 0 ("ноль") в двух модификациях: "Хикари"37, предназначенный для поездов-экспрессов с минимальным количеством остановок, и "Кодама" -для движения с остановками на большей части станций. Поезда серии 0 состояли только из моторных вагонов, каждая из четырех осей вагона имела двигатель мощностью длительного режима 185 кВт. Первоначально поезда формировались из 12 вагонов, в 1969-1971 гг. число вагонов в поездах увеличили до 16.

За четыре последних десятилетия в Японии выпущено более 20 моделей и модификаций опытных и серийных высокоскоростных поездов, разработанных на основе мотор-вагонной концепции.

26 июля 1996 года опытным поездом "300 Икс" ("300Х") был установлен национальный рекорд скорости - 443 км/ч.

От первого высокоскоростного поезда серии 0 к последующим серийным поездам 100; 200; 300; 500; 700; El, Е2, ЕЗ и Е438 реализуются идеи повышения комфорта для пассажиров, уменьшения воздействия на окружающую среду, большей безопасности при повышении скоростей движения. Это обеспечивается применением новых инженерных решений в конструкции ходовой части, улучшением аэродинамических характеристик вагонов, использованием новых конструкционных материалов, уменьшением массы электрооборудования при повышении его мощности путем использования асинхронных тяговых электродвигателей и полупроводниковых преобразователей.

Поезд серии 300 при такой же пассажировместимости (1323 человека), как и поезда предыдущей серии 100 (вагоны I и II класса), имеет массу тары меньше на 215 т.

При создании поездов серии 300 в 1990 году впервые в мире было реализовано пригодное для коммерческой эксплуатации преобразовательное электрооборудование для питания асинхронных тяговых двигателей на основе широтно-импульсного модулирования (IIIHM)j9 на GTO тиристорах с системой управления с изменяемыми напряжением и частотой40, что явилось революционным шагом, определившим дальнейшее развитие электрической тяги на железнодорожном транспорте.

Самые лучшие удельные показатели - масса тары, приходящаяся на одно пассажирское место, энерговооруженность, аэродинамические качества - достигнуты у поездов последнего поколения серий 500 и 700, введенных в эксплуатацию в 1997-2000 гг.

Восточная железнодорожная компания, ВСМ которой проходят по густонаселенной агломерации, создала высокоскоростной поезд МАКСЕ4 (MAX Е4)41 повышенной вместимости с двухэтажными вагонами.

В Японии ведутся перспективные разработки проекта сооружения линии Тюо Синкансэн42 с поездами на магнитном подвешивании. Судя по появившимся в печати сообщениям, решение вопроса о целесообразности этого строительства отложено, по крайней мере, до 2005 года, когда будут завершены комплексные испытания на опытном полигоне.