Admin

Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.

После второй мировой войны большие успехи были достигнуты в применении для скоростного пассажирского движения тепловозной тяги. С 1962 года с помощью тепловозов Deltic организованы массовые скоростные пассажирские перевозки с максимальными скоростями до 160 км/ч вдоль Восточного побережья. Deltic имел два дизеля по 1230 кВт каждый, электрическую передачу и был для своего времени лучшим скоростным тепловозом в мире.

В 1973 году изготовлен скоростной дизель-поезд Интерсити 125, рассчитанный на максимальную скорость 125 миль/ч (201 км/ч). С 1977 года поездами Интерсити 125 осуществляются коммерческие перевозки. Поезд Интерсити 125 представлял собой состав постоянного формирования из двух тепловозов серии 43 (каждый с дизелем мощностью 1656 кВт) с электрической передачей, расположенных по концам состава, и 8 или 7 пассажирских вагонов. Эти поезда отмечены в Книге рекордов Гиннесса как самые быстроходные дизель-поезда.

В 1962-1985 гг. в Великобритании осуществлялась одна из самых значительных программ создания высокоскоростного поезда, получившего название APT'5, рассчитанного на максимальную скорость 250 км/ч, которая, к сожалению, закончилась неудачей. Предполагалось, что в поезде будут реализованы новые технические идеи: активная система наклона кузова вагона в кривых, гидрокинетический тормоз, колесные пары, устанавливаемые по радиусу кривой и т.д., что позволило бы без существенных капиталовложений в модернизацию путевой структуры значительно повысить скорость движения.

Первоначально концепция поезда APT предполагала использование для тяги газовой турбины. В 1974 году был изготовлен газотурбинный прототип поезда АРТ-Е. Во время одной из опытных поездок в 1975 году поезд установил британский рекорд скорости 243 км/ч.

В связи с нефтяным кризисом 1973-1974 гг. концепция поезда была изменена в пользу применения электрической тяги, и в 1977 году был изготовлен новый вариант поезда АРТ-Р. Он имел два электровоза (моторных вагона), рассчитанных на питание от сети переменного тока частоты 50 Гц напряжением 25 кВ, которые располагались в середине состава из 12 вагонов. Все вагоны, включая моторные, имели устройства активного наклона кузовов в кривых, поезд был рассчитан на максимальную скорость 250 км/ч. 13 декабря 1979 года поезд установил британский рекорд скорости - 252 км/ч.

До 1984 года проходили испытания трех опытных поездов АРТ-Р, во время которых обнаружились технические недостатки конструкции. В 1985 году было принято официальное решение о закрытии программы APT. Серийное производство и коммерческая эксплуатация указанных поездов не осуществлялись.

С учетом опыта создания поезда APT впоследствии был разработан проект поезда с электровозной тягой Интерсити 225 с обычными вагонами (без системы наклона кузова), рассчитанного на максимальную скорость 225 км/ч.

Поезд Интерсити 225 - это состав постоянного формирования с электровозом серии 91 и 9 вагонами серии Марк 4. Поезд работает по системе "тяни-толкай"; при движении в режиме "толкания" управление поездом производится из концевого вагона типа DVT.56 Электровоз мощностью 4416 кВт работает на переменном токе частоты 50 Гц напряжением 25 кВ.

17 сентября 1989 года этот поезд установил британский рекорд скорости - 260,2 км/ч.

С 1989 года поезд Интерсити 225 был введен в регулярную эксплуатацию на маршрутах Лондон-Ньюкасл-Эдинбург по реконструированной линии со скоростями до 225 км/ч.

Развитием поезда Интерсити 225 стал экспресс Интерсити 250 с электровозом серии 93 и десятью прицепными вагонами серии МК5, введенный в эксплуатацию в 1996 г. Однако этот проект не был полностью осуществлен, т.к. не была проведена комплексная модернизация магистрали вдоль Западного побережья, что не позволило обеспечить регулярное движение со скоростями до 250 км/ч.

Новый проект реализует компания Вёрджин Рейл, которая выиграла конкурс на организацию скоростного движения вдоль Западного побережья и в Центральной Англии.

Консорциуму компаний Альстом и Фиат заказаны 54 вось-мивагонных электропоезда Virgin с системой наклона кузова вагона, рассчитанных на максимальную скорость движения 225 км/ч по существующим железным дорогам. Предполагается, что в коммерческую эксплуатацию новые поезда войдут к маю 2002 года.

Открытие тоннеля под Ла-Маншем в конце 1993 года позволило организовать прямое железнодорожное сообщение Великобритании с континентальной Европой; между Лондоном, Парижем и Брюсселем в обращении находятся высокоскоростные поезда Eurostar, которые на континентальной части маршрута движутся по ВСМ со скоростью до 300 км/ч, в тоннеле под Ла-Маншем - со скоростью до 100 км/ч и от Фолкстона до Лондона по существующей линии - со скоростью до 160 км/ч. Для реализации высокоскоростного движения на территории Великобритании от портала тоннеля Трансманш до Лондона ведется строительство ВСМ, рассчитанной на максимальную скорость движения 270 км/ч. Линия протяженностью 108 км, несмотря на равнинную местность, будет иметь три тоннеля общей длиной 25 км и 145 других искусственных сооружений.