Admin

Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ИСПАНИЯ.

Линии и стационарные устройства

План создания высокоскоростных линий был выдвинут в начале 70-х годов. В тот период в качестве первой предполагалось сооружение ВСМ Мадрид-Барселона-Пор Бу (граница с Францией) с колеей 1435 мм. (В Испании большая часть сети имеет колею 1668 мм.) В 1972-1977 гг. на трассе проведены изыскания и выполнено технико-экономическое обоснование.

Однако в начале 80-х годов концепция реализации плана сооружения высокоскоростных магистралей изменилась, и в качестве первого направления для ВСМ стали рассматривать направление Мадрид-Севилья. В 1987 году было принято официальное решение, а в 1989-1992 гг. осуществлено строительство ВСМ длиной 471 км со "стефенсоновской" колеей 1435 мм, предназначенной для движения со скоростями до 250 км/ч.

В настоящее время осуществляется строительство новой ВСМ Мадрид-Барселона протяженностью 606 км, рассчитанной на скорость движения до 350 км/ч. В 2002 году будет введен в эксплуатацию участок до Лериды, в 2004 - открыта вся магистраль. Совместно с французскими железнодорожниками ведется проектирование участка от Барселоны до Перпиньяна (Франция), который соединит испанские ВСМ с европейской сетью.

Подвижной состав

В Испании в 40-60 годы успешно реализована идея использования для скоростного движения по существующим линиям колеи 1668 мм поездов типа Talgo51. Поезд был создан в 1940 году изобретателем Алехандро Гойкочеа и предпринимателем Хосе Луисом Ориол. Техническая новация заключалась в использовании легких и коротких сочлененных вагонов с низко расположенным центром тяжести на одноосных промежуточных тележках, что позволяет повысить скорость движения по существующим железнодорожным линиям, имеющим кривые малого радиуса. Поезда Talgo введены в коммерческую эксплуатацию в Испании в 1950 году.

С 1962 года началась эксплуатация поездов Talgo III, на которых впервые был внедрен механизм изменения расстояния между колесами в паре для движения по колее 1668/1435 мм, что позволило организовать беспересадочное скоростное движение между Испанией и Центральной Европой. В 1977 году введены в эксплуатацию поезда Talgo Pendular52 с пассивной системой наклона кузова вагона, что еще больше подняло скорость прохода поездами кривых без снижения комфорта пассажиров.

В настоящее время в эксплуатации находятся поезда Talgo Pendular 200, которые со скоростями до 200 км/ч проходят часть маршрута по ВСМ Мадрид-Севилья, а затем выходят на линии колеи 1668 мм, за счет чего расширяется зона обслуживания пассажиров поездами ВСМ.

В 1999 году еоздан прототип нового поезда TalgO, рассчитанного на максимальную скорость 300 км/ч.

Для ВСМ Мадрид-Севилья испанские железнодорожники в 1987-1991 гг. совместно с французскими фирмами на основе поезда TGV А создали высокоскоростной поезд AVE53,

Электропоезд AVE—двойного питания на напряжение 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока частоты 50 Гц предназначен для эксплуатации на ВСМ с максимальной скоростью до 300 км/ч. Испанский поезд несколько отличается от французского прототипа внешним видом, более изысканной внутренней отделкой, имеет три класса пассажирских вагонов.

В июне 1998 года на реконструированной железной дороге колеи 1668 мм Барселона-Валенсия—Аликанте началась эксплуатация поездов Euromed, которые представляют собой модификацию поездов AVE на колею 1668 мм.

С 1999 года началась эксплуатация новых высокоскоростных электропоездов серии 490 Alaris 54 на направлении Мадрид-Валенсия. Поезд рассчитан на максимальную скорость 220 км/ч, состоит из одного прицепного и двух моторных вагонов суммарной мощностью 1960 кВт, вагоны имеют систему наклона кузова в кривых. Возможна эксплуатация двух и трех поездов Alaris в одном составе с управлением по системе многих единиц.