Admin

Протокол совещания у вице-президента ОАО "РЖД" А.В. Воротилкина № АВ-181пр от 26.10.12г. Разбор случаев нарушения безопасности движения, допущенных в Свердловской, Куйбышевской, Октябрьской дирекциях тяги

Вложения

Протокол № АВ-181пр от 26.10.12г..pdf (579.1 Кб, 85 просмотров)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Admin

I. Разбор случаев нарушения безопасности движения, допущенных в Свердловской, Куйбышевской, Октябрьской дирекциях тяги.

(Путинцев, Маралов, Вельский, Крутько, Г ерасимов, Лебедев, Воротилкин)

Состояние с обеспечением безопасности движения продолжает оставаться неудовлетворительным. Последние случаи грубейших нарушений, допущенные в структурных подразделениях Свердловской, Куйбышевской и Октябрьской дирекциях являются следствием системных недоработок командного состава региональных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо, которые не в полной мере осознают свою ответственность за порученный участок работы.

1. 13 октября 2012 года в 05 часов 34 минуты на станции Каменск-Уральский допущен сход в пассажирском поезде по причине бокового столкновения с хозяйственным поездом № 5951 при скорости 15 км/ч из-за проезда светофора М-61 с запрещающим показанием с тепловозом ТЭМ18ДМ № 527, оборудованным приборами безопасности АЛСН, КПД-ЗПВ, ТСКБМ, КОН, под управлением локомотивной бригады приписки этого же депо в составе машиниста ЗоноваИ.В. (1980 года рождения, в должности с марта 2012 года, без класса квалификации, 1-я группа профотбора) и помощника машиниста Быстрова А.И. (1969 года рождения, машинист тепловоза в должности с августа 2010 года, без класса квалификации, 1-я группа профотбора) с последующим боковым столкновением при скорости 15 км/ч с пассажирским поездом № 346.

Комиссией ОАО «РЖД», выехавшей на расследование установлено, что причиной проезда явилось не наблюдение локомотивной бригадой за показанием светофора и за положением стрелочных переводов в нарушение пункт № 35 Приложения № 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и не выполнение «Минуты готовности» при приведении локомотива в движение в нарушение Приложения № 20 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Случаю столкновения поездов способствовали систематические нарушения технологии работы станции Каменск-Уральский в части производства технического обслуживания поездов на непредусмотренном ТРА станции для этого участка пути между сигналами М-61 до М-49.

Начальник Свердловской дирекции тяги Крутько А.А. не организовал в вверенном структурном подразделении выполнение требований нормативных документов и телеграфных указаний ОАО «РЖД», направленных на минимизацию возникновения рисков нарушений безопасности движения поездов. Самоустранился от расследования событий, допущенных с пассажирскими поездами, перепоручив свои обязанности первому заместителю начальника дирекции.

При проверке эксплуатационного локомотивного депо Егоршино выявлены системные нарушения в организации профилактической работы по предупреждению нарушений безопасности движения. Начальник депо Сеньгов Ю.В. не выполняет нормативы личного участия по обеспечению безопасности движения и не контролирует работу своих заместителей.

В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 03.06.2010 № 121 Ор машинистам Зонову И.В. и Быстрову А.И. проверку знаний ТРА станции Каменск-Уральский в депо не проводили.

2. 14 октября 2012 года в 23 часа 50 минут на станции Бугульма при производстве маневровых передвижений тепловозом 2ТЭ10М № 0822, оборудованным приборами безопасности УКБМ, АЛСН, ЗСЛ2М, ЭПК-150, радиостанцией РВС-1 приписки эксплуатационного локомотивного депо Бугульма, под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Мягчилова А.В. (стаж работы с сентября 2011 года, класс 4, 1-ая группа профотбора) и помощника машиниста Хусайнова Н.Р. (стаж работы с января 2009 года, прав управления не имеет, 1-ая группа профотбора) допущен проезд маневрового светофора М-11 с запрещающим показанием с взрезом стрелки № 7.

Комиссией установлено, что причиной проезда маневрового светофора с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода явились не наблюдение локомотивной бригадой за показанием светофоров, положением стрелок по маршруту следования в нарушение требований пункта № 35 Приложения № 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утверждены приказом Минтранса России от

21.12.2010 № 286 и не выполнение регламента переговоров при поездной и маневровой работе в нарушение пункта № 5.4 распоряжения ОАО «РЖД» от

31.03.2010 № 684р.

Случай проезда светофора с запрещающим сигналом на станции Бугульма явился следствием системных нарушений в организации профилактической работы командно-инструкторского состава и руководителей Куйбышевской дирекции тяги, локомотивного депо Бугульма в вопросах обеспечения безопасности движения.

Комиссией выехавшей на расследование выявлено, что в Куйбышевской дирекции тяги своевременно не выполняются корректирующие меры, направленные на минимизацию рисков проездов запрещающих сигналов, своевременно не разбираются нарушения, выявленные при расшифровке скоростемерных лент.

Начальник депо Бугульма Емелин А,В. не выполняет свои должностные обязанности по обеспечению профилактической работы, направленной на предупреждение нарушений безопасности движения,

3. 15 октября 2012 года в 05 часов 07 минут на станции Санкт-Петербург Сортировочный Московский допущен сход в грузовом поезде по причине проезда светофора с запрещающим показанием НМ-58 маневровым составом, с локомотивом ТЭМ7А № 188 оборудованным приборами безопасности AJICH, ЭПК-150, ТСКБМ, КПД-ЗП, под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург Финляндский Новикова В.А. (стаж работы с октября 2004 года, 1-й класс квалификации, 1-я группа профотбора).

Причиной проезда запрещающего сигнала светофора НМ58 на станции Санкт-Петербург Сортировочный Московский тепловозом ТЭМ7А № 188 явилось нарушение машинистом требований пункта № 35 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 в части не наблюдения за сигналами, положением стрелок, расположением подвижного состава из-за потери бдительности (сна), что не было предупреждено системой ТСКБМ.

Руководством Октябрьской дирекции тяги не сделано должных выводов из допущенных случаев проездов светофора с запрещающим показанием на станции Москва-Пассажирская 09.07.2012 года, станции Верхнечеркасово 17.07.2012 года и схода в организованном поезде на станции Кошта из-за проезда запрещающего сигнала 21.07.2012 года.

Корректирующие меры, разработанные в дирекции тяги начальником дирекции Лебедевым А.В. не анализируются. Отчеты о проделанной работе своими заместителями при выездах в эксплуатационные локомотиве депо с целью организации профилактической работы не заслушиваются. При проверках первого заместителя начальника дирекции Клюкина А.И,, главного инженера Фомичева С.В., заместителя по кадрам Новикова А.В. в эксплуатационном депо Санкт-Петербург Финляндский не были выявлены факты невыполнения начальником депо Кобелевым Д.В. личных нормативов по безопасности движения, нарушения технологии проведения отчетов машинистов-инструкторов, грубых отступлений от нормативных документов при назначении локомотивных бригад в поездку, отсутствия системной работы по организации обучения локомотивных бригад, требований инструкций по работе приборов безопасности, невыполнения заместителями начальника депо по эксплуатации требований распоряжения ОАО «РЖД» от 01.06.2009 № 1144р по ежедневному прослушиванию регламента служебных переговоров.

Подводя итоги разбора допущенных нарушений безопасности движения, обязываю:

1. Всем начальникам региональных дирекций и начальникам эксплуатационных депо:

1.1. организовать работу на ближайший период по обеспечению безопасности движения исходя из трех приоритетных направлений в том числе:

своевременности и качества расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей и адекватности принятия корректирующих мер

контроля за неукоснительным выполнением членами локомотивных бригад регламента служебных переговоров;

соблюдения технологических процессов при организации эксплуатационной работы на стыке со смежными хозяйствами и структурами.

1.2. в срок до 10 ноября 2012 года организовать комиссионную проверку исправности приборов безопасности и ТСКБМ, установленных на локомотивах для работы в одно лицо с оформлением актов. При выявлении несоответствий организовать работу локомотивов локомотивными бригадами в составе машинистов с помощниками машиниста до устранения замечаний;

1.3. ежемесячно присутствовать в одном из эксплуатационных локомотивных депо на отчете машинистов-инструкторов, с охватом всех депо в течение года.

1.4. принять для руководства в организации профилактической работы по управлению рисками - методику Факторного анализа Ситуационного центра.

2. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо при формировании локомотивной бригады состоящей из 2-х машинистов, машинистом назначать работника с более высоким классом квалификации и большим стажем работы.

3. Заместителю начальника Дирекции тяги по эксплуатации Путинцеву С.В.:

в срок до 1 декабря 2012 года разработать и представить на утверждение нормативный документ, устанавливающий порядок при котором все нарушения, выявленные при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации занесенные в журнал формы ТУ-133 № 2 расследует только начальник эксплуатационного локомотивного депо.

4. Заместителю начальника Дирекции тяги по безопасности движения Маралову Е.С. в срок до 1 декабря 2012 года разработать Положение по организации работы руководителей региональных дирекций и руководителей эксплуатационных локомотивных депо в условиях «особого режима».

5. Заместителю начальника Дирекции тяги по кадрам и социальным вопросам Жукову Ю.И.:

в срок до 15 ноября 2012 года подготовить приказ о проведении внеочередного собеседования с заместителями начальника Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» и руководителями дирекций тяги - структурных подразделений филиала ОАО «РЖД» с проверкой знаний в системе АСПТ.

6. Заместителям начальника Дирекции тяги Лесных КВ., Жукову Ю.И., Маралову Е.С., начальнику отдела договорно-правовой работы Осипову С.П.:

6.1. в срок до 15 ноября 2012 года подготовить материалы по допущенным случаям грубых нарушений безопасности движения поездов и рассмотреть целесообразность их направления в следственные органы. Внести предложение целесообразности дальнейшей работы в занимаемых должностях начальников эксплуатационных локомотивных депо Егоршино Сеньгова Ю.В., Бугульма Емелина А.В., Санкт-Петербург Финляндский Кобелева Р.В.

1, За неоднократное нарушение нормативов личного участия по обеспечению безопасности движения поездов, повлекшее за собой случаи грубейших нарушений безопасности движения, начальников дирекций Свердловской Крутько А.А., Куйбышевской Герасимова В.П., Октябрьской Лебедева А.В. привлечь к дисциплинарной ответственности в соответствии с п. 2 ст. 192 ТК РФ - выговор.

8. За невыполнение своих должностных обязанностей в организации профилактической работы по обеспечению безопасности движения начальника эксплуатационного локомотивного депо Бугульма Емелина А.В. привлечь к дисциплинарной ответственности в соответствии с п. 2 ст.192 ТК РФ в виде выговора и учитывая поданное заявление, перевести на другую работу.

9. За неоднократное неисполнение без уважительных причин трудовых обязанностей по организации профилактической работы по предупреждению нарушений безопасности движения начальника эксплуатационного локомотивного депо Санкт Петербург - Финляндский Кобелева Р.В. привлечь к дисциплинарной ответственности в соответствии с п. 3 ст. 192, п. 5 ст. 81 ТК РФ - увольнение.

10. Контроль за исполнением решений настоящего протокола возложить на заместителя начальника Дирекции тяги по безопасности движения Маралова Е.С.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com