СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь На вопросы участников форума отвечает Николай Николаевич Балуев

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 12.01.2012, 15:25   #196 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 371
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 56 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от nic Посмотреть сообщение
Вот и хочется узнать "планку" - через которую прыгать, чтоб не работать на "корзину".....
Конечно нормализуя электропитание стараемся опустить "планку" как можно ниже, но отправная точка все таки должна быть указана непосредственно заказчиком.
Уважаемый nic будьте добры дать однозначный ответ, вопросы поднятые в данной теме действительно есть или это все придурки из эксплуатациаонного штата высосали из пальца?
CHUK вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.01.2012, 22:01   #197 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 58
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
...Все-таки давайте теперь порассуждаем конструктивно - что нужно сделать с перегонными и станционными устройствами КСТМов, чтобы исключить их неправильную работу при СУЩЕСТВУЮЩЕМ электроснабжении.
Первое, и самое важное, это гальванически полностью изолировать аппаратуру от питающих сетей и общих контуров заземления, а так же надёжно изолировать от рельсов.
Линию вроде бы научились как обезопасить. И то, только гальваническая развязка, никаких самовосстанавливающихся выравнивателей и т.п.

Второе, мощные ограничители пиковых напряжений по вторичным цепям. Только не те рекомендации по использованию маломощных супрессоров с рабочей зоной по времени в считанные миллисекунды. За такие промежутки времени не успевает сгореть ни один предохранитель.
Ведь есть же в природе таковые... догадываюсь, что стоят не малых денег.. Ну тут надо уже выбирать, причём не между этим и стоимостью аппаратуры, а на весы класть и утрату функционала устройств на определённый промежуток времени. Как известно грабли стреляют в самый неподходящий момент...

Ну, и, разумеется бесперебойники с плановыми поставками расходных батарей согласно рекомендованных производителем сроков замены. А не так, как сейчас, по пять-семь лет стоят батареи и проку от них "0". Раздуваются так, что не вытащить из корпуса...

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Лично МНЕ - как заказчику - нужно именно это - чтобы наботало в условиях реально существующего электроснабжения. А насколько наше железнодорожное электроснабжение не укладывается в ГОСТ (и действительно не укладывается ли) - мне интересно конечно, но это ничего не меняет.
На рынке сейчас валом приборов для подобных измерений. Только не ленись - покупай и меряй... Но... последняя фраза даёт недвусмысленный сигнал о необходимости завершения дебатов на эту тему...
М-да... общение ради общения....

Последний раз редактировалось bigpups; 12.01.2012 в 22:18.
bigpups вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.01.2012, 22:11   #198 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bigpups Посмотреть сообщение

На рынке сейчас валом приборов для подобных измерений. Только не ленись - покупай и меряй... Но... последняя фраза даёт недвусмысленный сигнал о необходимости завершения дебатов на эту тему...
М-да... общение ради общения....
Дебаты на тему улучшения качества электроэнергии? Абсолютно бессмысленны и бесполезны.

Дебаты на тему конкретных шагов или решений по совершенствованию КТСМ - только приветствуются. В этом есть смысл и потребность.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.01.2012, 05:57   #199 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 18.11.2010
Сообщений: 21
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CHUK Посмотреть сообщение
Уважаемый nic будьте добры дать однозначный ответ, вопросы поднятые в данной теме действительно есть или это все придурки из эксплуатациаонного штата высосали из пальца?
Зачем же так грубо и огульно о эксплуатационном штате. Лапу (палец) сосет только медведь зимой в берлоге. В семье конечно не без "урода", но в основной массе это квалифицированные специалисты. Обслуживать аппаратуру теплового контроля не тупо "гайки крутить".
Проблемы с качеством электропитания существуют повсеместно. Например особенно это заметно в период сильных холодов зимой во время начала рабочего дня когда почти одновременно в служебных помещениях включается дополнительный электрообогрев (речь идет не о перегонных постах контроля, а о станционных ж/д службах) - в результате "просадка" питающих перегонное оборудование фидеров превышает нормы. Есть посты контроля где резервный фидер вообще отсутствует или его "качество" отвратительное или запитаны от гражданских электросетей близлежащих селений.
Фраза ""дебаты на тему улучшения качества электроэнергии? Абсолютно бессмысленны и бесполезны. Дебаты на тему конкретных шагов или решений по совершенствованию КТСМ - только приветствуются. В этом есть смысл и потребность" из предыдущего поста подтверждает наличие этой проблемы.

Работаем...

Последний раз редактировалось nic; 13.01.2012 в 08:39.
nic вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
CHUK (13.01.2012)
Старый 23.01.2012, 19:13   #200 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 371
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 56 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 20
По умолчанию

Николай Николаевич давно назрела необходимость разобраться с температурной настройкой КТСМов. Сейчас во всех указаниях, телеграммах и т.д. температурная настройка указывается -100, 110, 140 град. Цельсия по температуре подшипника скольжения (которые уже давно изъяты из эксплуатации), для роликовых подшипников (которые используются сейчас) эта температура считается условной, порой руководству и ревизорам ой как трудно бывает доказать что ты не верблюд.

Последний раз редактировалось CHUK; 23.01.2012 в 20:19.
CHUK вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.01.2012, 21:32   #201 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CHUK Посмотреть сообщение
Николай Николаевич давно назрела необходимость разобраться с температурной настройкой КТСМов. Сейчас во всех указаниях, телеграммах и т.д. температурная настройка указывается -100, 110, 140 град. Цельсия по температуре подшипника скольжения (которые уже давно изъяты из эксплуатации), для роликовых подшипников (которые используются сейчас) эта температура считается условной, порой руководству и ревизорам ой как трудно бывает доказать что ты не верблюд.
Именно сейчас активно вычитывается проект новой инструкции взамен ЦВ-ЦШ-453, там естественно все должно быть приведено к современному состоянию устройств контроля.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.02.2012, 18:28   #202 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для ScouT-79


Регистрация: 12.03.2010
Сообщений: 227
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 50 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

Николай Николаевич, вопрос такого плана.
На Зап-Сибе на базе ОмГУПС систематически организовываются курсы повышения квалификации ШЧУ, ШНС, ШН по вопросам обслуживания устройств КТСМ.
Есть ли возможность хотя бы раз в год организовывать их в УрГУПСе. Думаю, что это будет намного продуктивнее и интереснее, если учесть, что там лекции читают разработчики аппаратуры - представители с Инфотэкс.
Знаю, что подобные телеграммы рассылаются на другие дороги
Вопросы к ЦШ по КТСМ-telegramma-na-uchebu.jpg
ScouT-79 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.02.2012, 18:37   #203 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ВВВ_ Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, вопрос такого плана.
На Зап-Сибе на базе ОмГУПС систематически организовываются курсы повышения квалификации ШЧУ, ШНС, ШН по вопросам обслуживания устройств КТСМ.
Есть ли возможность хотя бы раз в год организовывать их в УрГУПСе. Думаю, что это будет намного продуктивнее и интереснее, если учесть, что там лекции читают разработчики аппаратуры - представители с Инфотэкс.
Знаю, что подобные телеграммы рассылаются на другие дороги...
Что-то я сегодня торможу...
А разве эта телеграмма не послана на ВСЕ дороги, включая Вашу?
В чем вопрос?
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.02.2012, 18:46   #204 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для ScouT-79


Регистрация: 12.03.2010
Сообщений: 227
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 50 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
А разве эта телеграмма не послана на ВСЕ дороги, включая Вашу?
В чем вопрос?
Понятно. Спросил - потому как таких телеграмм ни разу не видел, по крайней мере на нашем отделении.
Видимо, служба не заинтересована в подобных курсах.
ScouT-79 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.02.2012, 18:51   #205 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ВВВ_ Посмотреть сообщение
Понятно. Спросил - потому как таких телеграмм ни разу не видел, по крайней мере на нашем отделении.
Видимо, служба не заинтересована в подобных курсах.
Скорее всего, служба считает достаточным курсов в "своем" - территориально - ВУЗе.
А Ваш КТСМщик - который в службе - этот вопрос не заостряет.
Завтра я через начальника службы Ш передам этому КТСМщику "привет"...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.02.2012, 09:56   #206 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 20.12.2010
Сообщений: 106
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 31 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 37
По умолчанию

Оформление журнала ДУ-46 на выключении КТСМ.
На данный момент требуется личная подпись механика на выключение, а после на включение КТСМ.
Соблюсти данные требования архисложно, так как пост КТСМ находится от журнала ДУ -46 от 2 до 6км. Электричка домой одна и дом находится в противоположной от станции стороне. Добираться пёхом до станции ради росписи и домой попасть часам к двенадцати ночи. Утром на другой КТСМ и электрички уходят раньше 7 утра. Приходится выкручиваться незаконными способами.

Проблема с записью в ДУ-46 также делает невозможность одновременно делать график на сдвоенных постах КТСМ(чет/нечет)


На мой взляд личная роспись это архаизм и достаточно просто факта фиксации в этом журнале выключения устройства дежурным по станции.
Взятие приказа пишется на телефон диспетчера, тестовая проверка КТСМ пишется на АРМ ЛПК и АСК ПС. Проверить можно с любого АРМа АСК ПС.
Кроме того все это пишется в рабочем журнале на КТСМ, с настоящими подписями исполнителями работ.

Журналы пишутся для прокурора, но органы правосудия руководствуются утвержденными железнодорожными инструкциями и поэтому желательно их приблизить к жизненным возможностям.
Примерная запись в ДУ-46 механик обзванивает причастных и по телефону сообщает ДСП фамилии и номер приказа.

ИЗМЕРЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ НАПОЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (ТЕХКАРТА №2.10)
1.02.-7.00.
Для измерения изоляции напольного оборудования аппаратура КТСМ выключается.
Приказ №… ШЧД /фамилия/ (по тел)
ШН /фамилия/ (по тел)
АСК-ПС /фамилия/ (по тел)
Оператор ПТО /фамилия/ (по тел)
7.25. ДСП/фамилия/
1.02.-11.55.
Измерения изоляции напольного оборудования закончена. Аппаратура проверена, работает нормально, включена в работу.
Приказ №… ШЧД /фамилия/ (по тел)
ШН /фамилия/ (по тел)
АСК-ПС /фамилия/ (по тел)
Оператор ПТО /фамилия/ (по тел)
11.57. ДСП /фамилия/

serkol добавил 28.02.2012 в 09:56
Вопрос по КИП КТСМ т.к. вопрос довольно больной и серьезный.
Требуется официальная ставка электронщика по ремонту и обслуживанию устройств КТСМ-02. Официально она даже не предусмотрена.
Хотя каждую напольную камеру, системный блок компьютера желательно раз в полгода прогонять через КИП. Через год начали дохнуть кондеры в блоках КТСМ . У нас напряжение на установках 230в вроде бы и в допусках, но срок службы электролитических конденсаторов резко снижается
Пусть даже он будет числится в КИПе СЦБ, добавочно занимается ремонтом блоков СПД-ЛП. Аппаратура почти 100% применяемая в КТСМ.
Кроме того полно работы рутинной которую и невидно но делать приходится:
Рисование схем, паспортов и ведение прочей документации..

Последний раз редактировалось serkol; 08.03.2012 в 09:06. Причина: Добавлено сообщение
serkol вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.03.2012, 23:57   #207 (ссылка)
Участник


Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 56
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 2
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CHUK Посмотреть сообщение
График в основном выполняется в одно лицо, а как выполнять если кто-то в отпуске да еще один другой заболеет или на сессию, на курсы и т.д., да это никого не волнует. Кроме того есть еще такое понятие как снегоборьба зимой, летом капремонт, кабельные траншеи и т.д. на которые весь цех в полном составе.
в одно лицо - это нарушение ТБ и ОТ... чего молчите и непишете рапорта начальнику?
walera- вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.03.2012, 09:13   #208 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 23.06.2011
Сообщений: 29
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 17
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от walera- Посмотреть сообщение
в одно лицо - это нарушение ТБ и ОТ... чего молчите и непишете рапорта начальнику?
А начальник как будто не знает, что люди работают в одно лицо.
p.s. Вы какого начальника имеете в виду?
Друг Людвига вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.03.2012, 09:29   #209 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 02.08.2011
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Вопрос: Большое количество разных аккумуляторных батарей работает и работают одни лучше другие хуже.
И за длительный период времени эксплуатации должны быть выбранны лучшие образцы для работы. Когда же всетаки будет распоряжение на применение определенных типоп АКБ?
maf вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.03.2012, 12:45   #210 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Ирина Палкина


Регистрация: 22.03.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

пжалстааа


пишу диплом, тема совершенствование технологии обслуживания и котроля технического состояния подвижного состава, КТСМ-02. ну вот не доходит до меня как совершенствовать КТСМ, я вагонникпомогите, подскажите
Ирина Палкина вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ yuri230382 ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 5164 14.11.2019 08:55
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16
Указания о порядке замены, проверки и ремонта в РТУ устройств систем контроля КТСМ–01 и КТСМ–01Д Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 1 26.07.2010 18:41

Ответ

Метки
КТСМ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 19:47.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4