Обсуждаем разделение на эксплуатацию и ремонт - Страница 92 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Николай Николаевич** · 09.06.2015, 07:13

Цитата:

Сообщение от tyubik

Вот тут, к сожалению, Вы правы. Кризис не вечен, при возникшей необходимости в квалифицированных инженерах железнодорожному ведомству в своём отечестве взять их будет негде: даже оперативно, в течение года-двух обучить их будет некому.

Интересно - эта мысль распространяется только на ж/д транспорт, или на все отрасли народного хозяйства? У нас хоть ж/д вузы и техникумы сохранились. Вон, например, в Германии нет ж/д вузов - а инженеров и специалистов хватает.

**tyubik** · 09.06.2015, 07:21

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Интересно - эта мысль распространяется только на ж/д транспорт, или на все отрасли народного хозяйства? У нас хоть ж/д вузы и техникумы сохранились. Вон, например, в Германии нет ж/д вузов - а инженеров и специалистов хватает.

Нет, конечно, не только на ж.д. транспорт, да и железнодорожные учебные заведения к ОАО "РЖД" отношения несколько лет не имеют. Про отсутствие ж.д. ВУЗ в европейских государствах - верно, но если уж говорить про это, то говорить правду и до конца: крупнейшие ж.д. организации (Alstom, TGV, DB) несколько лет корпоративно обучают потенциальных и действующих сотрудников.

**Николай Николаевич** · 09.06.2015, 07:33

Цитата:

Сообщение от tyubik

Нет, конечно, не только на ж.д. транспорт, да и железнодорожные учебные заведения к ОАО "РЖД" отношения несколько лет не имеют. Про отсутствие ж.д. ВУЗ в европейских государствах - верно, но если уж говорить про это, до говорить правду и до конца: крупнейшие ж.д. организации (Alstom, TGV, DB) несколько лет корпоративно обучают потенциальных и действующих сотрудников.

Ж/д учебные заведения и не должны "иметь отношение" к ОАО "РЖД" - они имеют отношение к Министерству транспорта.
Корпоративное обучение работников организовано и успешно развивается и в ОАО "РЖД" - создан корпоративный университет, действуют авторские классы, которые ведут топ-менеджеры компании (в том числе - авторский класс по высокоскоростному сообщению), функционируют - как и раньше - курсы повышения квалификации и т.п.
Наши коллеги - Бомбардье, Радиоавионика, НИИАС и др. - тоже проводят обучение работников хозяйства Ш.
Проблемы безусловно есть - но не следует думать, что все пущено на самотек.
Дефицита кадров нет и на среднесрочную перспективу не прогнозируется.

**tyubik** · 09.06.2015, 08:15

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Ж/д учебные заведения и не должны "иметь отношение" к ОАО "РЖД" - они имеют отношение к Министерству транспорта.
Корпоративное обучение работников организовано и успешно развивается и в ОАО "РЖД" - создан корпоративный университет, действуют авторские классы, которые ведут топ-менеджеры компании (в том числе - авторский класс по высокоскоростному сообщению), функционируют - как и раньше - курсы повышения квалификации и т.п.
Наши коллеги - Бомбардье, Радиоавионика, НИИАС и др. - тоже проводят обучение работников хозяйства Ш.
Проблемы безусловно есть - но не следует думать, что все пущено на самотек.
Дефицита кадров нет и на среднесрочную перспективу не прогнозируется.

Ну и слава богу.

tyubik добавил 09.06.2015 в 09:10
Позавчера, кстати, ровно 3 года исполнилось с начала обсуждения "деления" ))))

tyubik добавил 09.06.2015 в 09:15

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

...Наши коллеги - Бомбардье, Радиоавионика, НИИАС и др. - тоже проводят обучение работников хозяйства Ш.
... .

С каких это пор вышеперечисленные предприятия стали крупнейшими ж.д. организациями?

Пока это просто разработчики некомплексных отдельных систем ж.д. автоматики.

**Николай Николаевич** · 09.06.2015, 08:45

Цитата:

Сообщение от tyubik

С каких это пор вышеперечисленные предприятия стали крупнейшими ж.д. организациями?

А кто вышеперечисленные уважаемые организации назвал "крупнейшими ж.д. организациями"? Я вроде не называл...

Николай Николаевич добавил 09.06.2015 в 09:45

Цитата:

Сообщение от tyubik

Пока это просто разработчики некомплексных отдельных систем ж.д. автоматики.

Бессмысленная фраза. Где заканчиваются "некомплексные отдельные" системы и начинаются "комплексные" - каждый трактует по своему. Сотрясение воздуха, не более.

**tyubik** · 09.06.2015, 08:51

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

А кто вышеперечисленные уважаемые организации назвал "крупнейшими ж.д. организациями"? Я вроде не называл...

Николай Николаевич добавил 09.06.2015 в 09:45

Бессмысленная фраза. Где заканчиваются "некомплексные отдельные" системы и начинаются "комплексные" - каждый трактует по своему. Сотрясение воздуха, не более.

Сотрясание. Правильно говорить "Сотрясание воздуха", а комплексные системы у того же Bombardier (не в России, разумеется): от устройств ж.д. автоматики (напольное, постовое оборудование) до локомотивных устройств и самих локомотивов. У нас это принято называть "инфраструктурой" )))

**Николай Николаевич** · 09.06.2015, 09:01

Цитата:

Сообщение от tyubik

Сотрясание. Правильно говорить "Сотрясание воздуха", а комплексные системы у того же Bombardier (не в России, разумеется): от устройств ж.д. автоматики (напольное, постовое оборудование) до локомотивных устройств и самих локомотивов. У нас это принято называть "инфраструктурой" )))

С "сотрясанием" - наверное да...
В части "комплексности" - если ждать, когда разработчики систем СЦБ еще и локомотив создадут и поставят на производство, то это из области фантастики.
Ну входит или не входит тяга в понятие "инфраструктура" - тоже вопрос спорный. Скорее - не входит.

Николай Николаевич добавил 09.06.2015 в 10:02

Цитата:

Сообщение от tyubik

Сотрясание. Правильно говорить "Сотрясание воздуха"

Не поленился - залез в интернет. Полно примеров и так, и эдак.

**tyubik** · 09.06.2015, 09:02

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

С "сотрясанием" - наверное да...
В части "комплексности" - если ждать, когда разработчики ... .

Хоп! Дальше читать не имеет смысла. Это вопрос в ведении заказчика, а разработчики представят несколько вариантов.

**Николай Николаевич** · 09.06.2015, 09:09

Цитата:

Сообщение от tyubik

Хоп! Дальше читать не имеет смысла. Это вопрос в ведении заказчика, а разработчики представят несколько вариантов.

Дальше не только читать, но и продолжать полемику не стоит.
Поскольку на действующей сети дорог не стоит задача перехода на некую неведомую "комплексную" систему - в которой и локомотивы другие, и СЦБ другое и т.п. А эволюционно - да, внедряются и локомотивы нового поколение, и МПВС, и ЭЦ, и а/б.
Если продолжить тему применительно к ВСМ - которая будет спроектирована и построена заново, с нуля - там, безусловно, будет комплекс. Но и это вовсе не означает, что разработчиком и производителем локомотивов, поездов и СЦБ будет одна фирма.

**tyubik** · 09.06.2015, 09:12

Да, Вы опять правы...

**Николай Николаевич** · 09.06.2015, 09:49

Цитата:

Сообщение от tyubik

Позавчера, кстати, ровно 3 года исполнилось с начала обсуждения "деления" ))))

С одной стороны - это неплохо. Даже хорошо. Это свидетельствует о том, что хозяйство автоматики и телемеханики - стабильно работающее и не слишком затратное.
С другой стороны - это плохо. Мы теряем время. За эти 3 года можно было детально проработать все острые вопросы и спокойно подготовиться к неизбежному в дальнейшем разделению.

402 · 09.06.2015, 10:19

А что тут думать?

Работаю в компании Михельсона, где подрядчики обслуживают всё:
ВОЛС, ВЛ-10кВ, ДГА, электроприводы задвижек, электрохимзащиту, КИП (сюда всё включено: от релейной защиты и датчиков обнаружения утечек до приборов учёта и кондиционеров), ОПС, транкинговую радиосвязь (Моторола) с вышками, видеонаблюдение, громкую связь (в тайге на крановом узле есть "парковая"), котельные с насосами и вентиляционные, наконец.

Заключается договор, если не нравятся как работает подрядчик, - "Давай, до свидания"!

А тут 3 года чего то делите,

.

**Николай Николаевич** · 09.06.2015, 10:28

Цитата:

Сообщение от 402

А что тут думать?

Работаю в компании Михельсона, где подрядчики обслуживают всё:
ВОЛС, ВЛ-10кВ, ДГА, электрохимзащиту, КИП (сюда всё включено: от релейной защиты и датчиков обнаружения утечек до приборов учёта и кондиционеров), ОПС, транкинговую радиосвязь (Моторола) с вышками, видеонаблюдение, громкую связь (в тайге на крановом узле есть "парковая"), котельные с насосами и вентиляционные, наконец.

Заключается договор, если не нравятся как работает подрядчик, - "Давай, до свидания"!

А тут 3 года чего то делите,

.

Если бы стоял вопрос "отдать все на обслуживание" - это было бы проще.
Речь о разделении на эксплуатацию и ремонт - каждый понимает этот процесс по-своему.

402 · 09.06.2015, 10:42

Вот и я об этом. Отдать всё на обслуживание, самый простой вариант и, скорее всего, самый действенный.

Вообще, был удивлён, когда люди стали массово увольняться с РЖД и устраиваться на новый завод на меньшую! зарплату, но с благоприятным социальным климатом. РЖД потеряли около 50 специалистов.
Но это в другую тему...

**Николай Николаевич** · 09.06.2015, 10:44

Цитата:

Сообщение от 402

Вот и я об этом. Отдать всё на обслуживание, самый простой вариант и, скорее всего, самый действенный.

Вообще, был удивлён, когда люди стали массово увольняться с РЖД и устраиваться на новый завод на меньшую! зарплату, но с благоприятным социальным климатом. РЖД потеряли около 50 специалистов.
Но это в другую тему...

Отдать "все" на обслуживание - это вряд ли возможно. По крайней мере, в ближайшие пару десятилетий.

09.06.2015, 10:19	#1377 (ссылка)
402 Из бывших Регистрация: 01.12.2012 Адрес: Зап. Сибирь Сообщений: 73 Поблагодарил: 23 раз(а) Поблагодарили 22 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 119	А что тут думать? Работаю в компании Михельсона, где подрядчики обслуживают всё: ВОЛС, ВЛ-10кВ, ДГА, электроприводы задвижек, электрохимзащиту, КИП (сюда всё включено: от релейной защиты и датчиков обнаружения утечек до приборов учёта и кондиционеров), ОПС, транкинговую радиосвязь (Моторола) с вышками, видеонаблюдение, громкую связь (в тайге на крановом узле есть "парковая"), котельные с насосами и вентиляционные, наконец. Заключается договор, если не нравятся как работает подрядчик, - "Давай, до свидания"! А тут 3 года чего то делите, . __________________ Бывало хуже - проснёшься в луже... Последний раз редактировалось 402; 09.06.2015 в 10:46.
	0

09.06.2015, 10:42	#1379 (ссылка)
402 Из бывших Регистрация: 01.12.2012 Адрес: Зап. Сибирь Сообщений: 73 Поблагодарил: 23 раз(а) Поблагодарили 22 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 119	Вот и я об этом. Отдать всё на обслуживание, самый простой вариант и, скорее всего, самый действенный. Вообще, был удивлён, когда люди стали массово увольняться с РЖД и устраиваться на новый завод на меньшую! зарплату, но с благоприятным социальным климатом. РЖД потеряли около 50 специалистов. Но это в другую тему... __________________ Бывало хуже - проснёшься в луже...
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Разделение ШЧ на эксплуатационные и ремонтные	yant	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	187	02.07.2019 08:39
Обсуждаем системы Промэлектроники	t_alex	ЗАО «Промэлектроника»	49	26.04.2016 12:19
обсуждаем схему управление съездом	glorit	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	23	21.05.2014 23:30
Разделение ЭЧ на эксплуатацию и ремонт	Анонимный	Энергетики	11	15.02.2013 19:27
ПТЭ 2009 - качаем и обсуждаем	Солнышко	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	12	17.09.2011 13:22

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

09.06.2015, 09:12	#1375 (ссылка)
tyubik АфроСЦБист Регистрация: 22.10.2010 Адрес: Ивантеевка Возраст: 47 Сообщений: 13,184 Поблагодарил: 477 раз(а) Поблагодарили 842 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 1601	Да, Вы опять правы...
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)