СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Дневники > Admin

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Оценить эту запись

Горбатый «Запорожец» ЗАЗ-965 - символ 60-х

Запись от Admin размещена 07.01.2012 в 15:46
Обновил(-а) Admin 07.01.2012 в 19:39

Горбатый «Запорожец» ЗАЗ-965 - символ 60-х


Горбатый «Запорожец», он же ЗАЗ-965, появился в СССР в 1960 году, в то время, когда страну возглавлял Никита Хрущев и стал символом роста народного благосостояния.


Производство автомобиля наладили на Запорожском комбайновом заводе «Коммунар» (Украинская ССР). Автомашина должна была стать массовой и доступной - и она ей стала.

Разработкой горбатого занимался московский завод на ЗМА (будущий АЗЛК). Внешние формы первый запорожец позаимствовал у Fiat 600 (см. рис.).


Fiat-600

Тест-драйв нового авто провел сам Никита сергеевич Хрущев.


ЗАЗ-965

Первую партию «горбатых» подготовили к зиме 1960 года, и машина сразу же поступила на советский рынок.

Достоинствами машины стала низкая цена - 1800 руб (после реформы 1961 года) и малое потребление бензина. Из недостатком автолюбители отмечали следующие:

- плохая разгоняемость автомобиля. Впрочем, для поездок на дачу ходовых качеств было более чем достаточно. Мощность двигателя составляла 19 л.с.;
- маленький багажник;
- частый перегрев двигателя летом

Пытаясь устранить недостатки первого запорожца, конструкторы разработали обновленную модель - «ЗАЗ-966» (в народе — «ушан», «ушастый», «чебурашка»). К ноябрю 1961 года модель была готова и продемонстрирована на ВДНХ.
Новый запорожец приобрел совершенно другую форму - стал более вместительным и мощным (см. рис. ниже).


Купить запорожец ЗАЗ-965 в наши дни достаточно проблематично. Как правило, машин в хорошем состоянии очень мало. На auto.ru, например, по Москве несколько десятков предложений, начиная от ржавых корыт и заканчивая тюнингованными экземплярами:


Запор-кабриолет


Линия по сборке ЗАЗ-965

На автомобиле, похожем на наш Запорожец, передвигался мистер Бин.

Запорожец в кино:

три плюс два

Как скачать на компьютер это видео?



три плюс два

Как скачать на компьютер это видео?



____________

Краткая характеристика ЗАЗ-965(А)

Машина приводилась в движение мотором воздушного охлаждения редкой конфигурации V4 с рабочим объёмом 746 см³ (модель МеМЗ-965) воздушного охлаждения с распредвалом в развале блока между головками цилиндров. Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер был из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля было консольное вывешивание силового агрегата за три точки на картере трансмиссии — двигатель же сам по себе никаких опор или точек крепления к кузову не имел.

На модели ЗАЗ-965А в 1962—1965 гг устанавливался двигатель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объёмом до 887 см³, развивавший 27 л.с., а в 1966—1969 гг — МеМЗ-966А с тем же рабочим объёмом, но уже в 30 л.с.

Базовая модель изготавливалась в период с 1960 по 1964 годы, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старом масштабе цен (до деноминации 1:10, проведенной в 1961 году).


Так как предполагалось, что советским автовладельцам придется обслуживать автомобиль самостоятельно (и с учётом дефицита запчастей), воздушное охлаждение оценивалось положительно и виделось весьма практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке). Кроме того, малая масса силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съёмные цилиндры) позволяла отремонтировать автомобиль практически «в чистом поле».

Тем не менее, в целом и общем двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был сравнительно невелик из-за напряжённого температурного режима, тонкие стенки блока, воздушное охлаждение и короткий глушитель вели к значительно повышенному уровню шумности, а вызванный к жизни отсутствием жидкостной системы охлаждения отдельный бензиновый отопитель отличался невысокой надёжностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожароопасностью (недостатки, характерные и для многих других автомобилей с похожими техническими решениями).

Также, конструкция системы охлаждения обусловила возникновение проблемы перегрева в жаркую погоду, которая особенно усугублялась в процессе износа двигателя, когда его оребрение покрывалось слоем масла и прилипшей к нему пыли, а в результате износа коленчатого вала увеличивались утечки масла из коренных подшипников и оно хуже поступало в масляный радиатор. Кроме того, даже незначительные отклонения угла опережения зажигания от нормального значения приводили к сильному перегреву и потере мощности двигателя.

Следует отметить, что на автомобилях ЛуАЗ, где аналогичный по конструкции двигатель работал с большей нагрузкой, но лучше обдувался набегающим потоком воздуха, его перегрев наблюдался редко.

Четырёхступенчатая трансмиссия была выполнена в виде объединённого с двигателем компактного блока (трансэксла), и особенных нареканий не вызывала. Синхронизаторы имелись на II—IV передачах. В отличие от остальных моделей советских легковых автомобилей тех лет, «Запорожец» имел напольный рычаг переключения передач, а не привычный тогдашним водителям расположенный на рулевой колонке.

Редуктор заднего моста располагался между двигателем и коробкой передач, привод колёс осуществлялся при помощи качающихся полуосей с одним карданным шарниром на каждой.

Передняя подвеска была выполнена по типу «Фольксвагена-Жука» — два попречных торсиона, к концам которых крепились четыре продольных рычага, к которым при помощи шкворневого узла крепились поворотные кулаки передних колёс.

Задняя подвеска была, как и на итальянском прототипе, выполнена на двух диагональных рычагах по схеме с качающимися полуосями. В процессе работы такой подвески в значительных пределах менялись колея и развал задних колёс, которые при ходе сжатия подвески становились «домиком», а при отбое «подламывались» под кузов, но на такой малоскоростной машине, как «Запорожец», вызванное этим ухудшение управляемости было менее значимо по сравнению с экономической выгодой от применения такой простой и дешёвой подвески; по той же причине «качающиеся полуоси» в то время массово применялись на бюджетных европейских малолитражках с задним расположением силового агрегата. На более поздних моделях «Запорожцев» она была заменена более совершенной конструкцией с «косыми» А-образными рычагами и двумя шарнирами на каждой из полуосей.

Тормоза — барабанные. Колёса — бездисковые, облегчённой конструкции, с посадочным диаметром 13" (впервые в СССР, в те годы даже «Москвичи» имели 15-дюймовые обода).

Тест драйв ЗАЗ 965

Как скачать на компьютер это видео?

Размещено в Автомобили
Просмотров 10880 Комментарии 1 Редактировать метки
Всего комментариев 1

Комментарии

  1. Старый комментарий
    Мой зёма !!!
    ссылка
    Запись от Valeontir размещена 12.12.2013 в 14:26 Valeontir вне форума
 

Часовой пояс GMT +3, время: 13:04.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4