О системе АПК-ДК

[СЦБист]

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК)

Система диспетчерского контроля АПК-ДК разработана по заданию ЦШ МПС РФ кафедрой "Автоматика и телемеханика на ж. д." Петербургского Государственного Университета Путей Сообщения (ПГУПС) в рамках отраслевой программы автоматизации хозяйства сигнализации и связи. Система рекомендована к применению на сети дорог Российской Федерации решением сетевой школы "Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК)", утвержденным заместителем министра Путей Сообщения А.С. Мишариным 11 декабря 1999 года. В 2001 году ПГУПС были выпущены методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-352-01 "Система диспетчерского контроля АПК-ДК".


Назначение системы АПК-ДК

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК предназначен для централизованного контроля, диагностики и регистрации состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, диагностики их технического состояния, а также организации управления движением поездов в пределах диспетчерского круга. АПК-ДК позволяет осуществлять сбор, обработку, хранение и отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном масштабе времени.

Комплекс образует вычислительную сеть для обеспечения оперативной информацией диспетчерского аппарата отделения дороги, управления дороги и линейных предприятий (например, дистанций сигнализации и связи).

Система АПК-ДК выполняет контроль и диагностику технического состояния СЖАТ на перегонах и станциях, в том числе позволяет собирать статистику, выявлять предотказные состояния, анализировать причины некачественной работы и автоматизировать поиск отказов устройств СЦБ, т.е. обеспечивает возможность перехода на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет диагностики и прогнозирования состояния устройств и учета ресурса приборов по их фактической наработке. Данная информация передаётся дежурному электромеханику, диспетчеру дистанции сигнализации и связи, техническому персоналу, ответственному за сбор и обработку статистики отказов, а также, при необходимости, другим пользователям локальной вычислительной сети дистанции, отделения или управления дороги.

Также АПК-ДК обеспечивает поездного диспетчера информацией о поездном положении в пределах круга диспетчерского управления: свободности/занятости блок-участков перегонов, главных и боковых приемоотправочных путей промежуточных станций, показаний входных и выходных светофоров, установленном направлении движения, состоянии переездов, температуре буксовых узлов и др.

Структура системы АПК-ДК

АПК-ДК включает в себя три подсистемы, реализуемые с использованием программируемых контроллеров, промышленных компьютеров и специального программного обеспечения (ПО), а также каналов связи между ними, позволяющих организовать вычислительную сеть и автоматизированные рабочие места (АРМ) пользователей.

Первая подсистема (подсистема нижнего уровня) состоит из специализированных контроллеров, обеспечивающих съём и первичную обработку информации, снимаемой с устройств ЖАТ.

Вторая подсистема (подсистема среднего уровня) состоит из концентраторов линейного поста (ЛП), собирающих информацию от подсистемы нижнего уровня и обеспечивающих обработку, хранение, архивацию и её передачу другим концентраторам, и концентраторов центрального поста (ЦП), которые кроме того обеспечивают передачу собранных данных на верхний уровень. Для выполнения указанных задач концентраторы объединяются в сеть передачи данных.

Третья подсистема (подсистема верхнего уровня) состоит из технических средств (АРМов) диспетчера дистанции сигнализации и связи и работников отделения дороги.

Структура системы АПК-ДК разрабатывается для каждого конкретного участка железной дороги с различным наполнением упомянутых подсистем источниками информации, устройствами сбора и передачи данных, концентраторами среднего уровня, с учетом количества и функционального назначения рабочих мест на верхнем уровне системы.

Информационное и программное обеспечение среднего уровня позволяет организовать сбор, обработку и передачу информации от низовых контроллеров, а также от других систем ЖАТ (микропроцессорных АБ, ЭЦ, ДЦ, автоведения поезда, контроля состояния подвижного состава и т.д.) на верхний уровень системы.

Информационное и программное обеспечение верхнего уровня позволяет реализовать выполнение специальных технологических функций и организовать различные виды АРМ: диспетчера дистанции сигнализации и связи (АРМ-ШЧД), поездного диспетчера (АРМ-ДНЦ) диспетчера железнодорожного узла (АРМ-ДНЦУ), вагонного оператора и т.д., а также обеспечивает обмен информацией с другими информационными системами (АСУ-Ш, АСОУП).

Система диагностики и удалённого мониторинга СДУМ

В начале 2002 года научно-исследовательской лабораторий "Системы диагностики и удалённого мониторинга" (НИЛ СДУМ) при кафедре "Автоматика и телемеханика на ж.д." Петербургского Государственного Университета Путей Сообщения (ПГУПС) была начата разработка новой системы контроля и технической диагностики устройств СЦБ, по функциям принципиально отличающейся от существующих систем контроля.

Новая система (рабочее название СДУМ) - это комплекс технических и организационных мер, направленных на минимизацию эксплуатационных расходов, техническое обслуживание, простой поездов при обеспечении высокого уровня безопасности движения поездов. На стадии разработки в системе должны быть реализованы следующие целевые задачи:

Система должна обеспечивать управленческий, оперативный и технический персонал дистанции сигнализации и связи полной и достоверной информацией о состоянии устройств СЦБ на участке контроля в реальном масштабе времени;

Система должна обеспечить переход на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет учета ресурса приборов и диагностики состояния устройств по их фактической наработке;

Аппаратно-программные средства системы должны обеспечивать контроль и диагностику существующих классических СЖАТ;

Аппаратно-программные средства системы должны обеспечивать обмен данными с любыми современными микроэлектронными и микропроцессорными СЖАТ, а также предусматривать возможность стыковки с перспективными разрабатываемыми системами, с целью их контроля и диагностики;

Система должна обеспечивать обмен информацией с любыми существующими (АСУ-Ш, АСОУП) и внедряемыми информационными системами;

Система должна выполнять диагностику технического состояния контролируемых СЖАТ, что даёт возможность прогнозировать и своевременно устранять возможные неисправности

Измерительные приборы, используемые в системе, должны быть метрологически аттестованы как средство измерения, что позволяет исключить измерения электрических параметров устройств СЦБ по инструкции ЦШ-720 из графика технического обслуживания;

Система должна быть построена по модульному принципу с возможностью оперативного изменения (наращивания) возможностей системы и переконфигурирования при изменении технических характеристик объектов контроля;

Система должна иметь развитые средства самодиагностики и настройки, позволяющие в минимальное время выявить и устранить отказ системы или изменять её конфигурацию;

Система должна быть проста в использовании и обслуживании, иметь удобный пользовательский интерфейс, не требовать специальных знаний из области вычислительной техники;

Аппаратные и программные средства системы должны быть построены с использованием современных информационных технологий, элементной и программной базы.

Прототипом для создания СДУМ является комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК, хорошо зарекомендовавший себя на сети железных дорог.

[сащик]

сволоч придумала АПЕКА ДЕКА !!!!! интересно сколько лет от жизни эта гадость откусила ?

[Витос]

Когда диспетчер и другие дергают по мелочам, то они кажутся "сволочами", но имею положительный опыт применения системы- это когда дрезина взрезала стрелку и машинист с пеной у рта так доказывал, что маневровый был открыт, а стрелка находилась не по маршруту, что даже ДСП засомневалась. Пришлось ткнуть носом в компьютер их всех и снять с себя обвинения в неправильной работе СЦБ.

[Belka777]

Это система хорошо прижилась на железной дороге. По сравнению с Диалог, у неё намного больше возможностей. Но есть минус: из-за грозы выходит из строя adam

[sunserone]

Вопрос к специалистам по АПК-ДК: насколько совметимо оборудование КИТ и ИМСАТ, можно ли компоновать их в смешанном порядке? Разное ли ПО применяется? Столкнулись с проблемой измерения тока перевода стрелок переменного тока, вроде ИМСАТ разработал модуль , а вот в КИТ ничего о нем не сказано, можно ли его использовать для КИТ?

[yant]

Сообщение от сащик

сволоч придумала АПЕКА ДЕКА !!!!! интересно сколько лет от жизни эта гадость откусила ?

Хорошая система - и предотказ покажет, и дистанционные измерения, и архив, да и нерадивых механиков выведет "на чистую воду" за фиктивное выполнение графика...
А года от жизни откусывает только у сволочей-халявщиков!

[Belka777]

На счет фиктивного выполнения сказать не могу, а вот что просматривать другие станиции это можно. Все измерения реле марки "Нева", выполненое в корпусе реле НМШ, и содержащию микропроцессор

[СЦБист]

главный плюс АПК-ДК - можно следить за подходом электрички, чтобы вовремя выйти на платформу

[Александр]

Минус АПК-ДК - шунт по графику приходилось выполнять у кросса, а не на диване. А вот "внедрить" схему автоматического макета для проверки на 2 и 4мм с контролем тока перевода не успел - уволился, правда, контроль тока перевода разработчики пока тоже не внедрили.

[chechendaev]

Сообщение от Belka777

Это система хорошо прижилась на железной дороге. По сравнению с Диалог, у неё намного больше возможностей. Но есть минус: из-за грозы выходит из строя adam

А у вас участок с электротягой или нет? У нас с перемееной тягой за два года ни одного ADAMa не вышло из строя. Наверно "щит" электриков помогает. Да и вообще, как технолог по АПК-ДК, я не припомню выхода из строя АПК-ДКашных приборов. Выявлялись неисправные приборы в период проверки нижнего уровня. Щас беремся за тотальную проверку АРМ ШЧД.

[Shved]

Сообщение от belka777

Все измерения реле марки "Нева", выполненое в корпусе реле НМШ, и содержащию микропроцессор

вы имеете ввиду прибор ПИК-10 наверное? тогда *неЙва*... да и далеко не все измерения делаются с помощью ПИК-10....

[Юлец]

Пришлось ткнуть носом в компьютер их всех и снять с себя обвинения в неправильной работе СЦБ

Был и у меня подобный случай))) спасибо АПК ДК.
А вообще удобно очень, особенно когда где-нить что-нить маргнет и напряжение можно посмотреть какое было и вообще отследить графики напряжения как генераторов так и приемников тональных р.ц. Да и работу рельсовых цепей отслеживать хорошо за какой то период ... Кто тоналку обслуживает, тот поймет о чем я говорю

[Юлец]

Я в трансе, АПК-ДК потух. Монитор вообще не светиться...............ыы чего делать с ним?

[Углев Дмитрий]

Restart ?

Углев Дмитрий добавил 19.09.2009 в 10:09
И вообще, изучайте ИПП основательно

[Юлец]

Да мне это в принципе не нужно. Просто жаль, лишиться такого помощника в работе.