ПГУПС

Петербургский государственный университет путей сообщения имени императора Александра I (аббревиатура — ПГУПС, бывший Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, , ПИИТ, ПУПС). Главный корпус расположен по адресу Московский проспект, дом № 9


 

Содержание

1Общие сведения 2Направления подготовки 3Факультеты и кафедры 4Научная и инновационная деятельность 5Руководство 6История 6.1Институт при Бетанкуре 7Филиалы 8Средние специальные учебные заведения

Общие сведения

См. также раздел ПГУПС-ЛИИЖТ на форуме

ПГУПС — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования, ведущий транспортный вуз России.

Официальное название: Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I.

Международное название: Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University.

Год основания: 1809 (открыт в 1810 г.).

Юридический адрес: 190031, Санкт‑Петербург, Московский проспект, д. 9.

Сайт: pgups.ru.

Награды: орден Ленина, орден Октябрьской Революции.

Направления подготовки

Университет готовит специалистов по ключевым направлениям транспортной отрасли:

• автоматизация и интеллектуальные технологии;
  
• промышленное и гражданское строительство;
  
• транспортное строительство;
  
• транспортные и энергетические системы;
  
• управление перевозками и логистика;
  
• экономика и менеджмент.

Факультеты и кафедры

Автоматизация и интеллектуальные технологии;

Промышленное и гражданское строительство;

Транспортное строительство;

Транспортные и энергетические системы;

Управление перевозками и логистика;

Экономика и менеджмент;

Факультет безотрывных форм обучения.

Институты и центры:

Институт непрерывного образования;

Институт прикладной экономики и бухгалтерского учёта железнодорожного транспорта;

Научно‑образовательные центры (в т. ч. по неразрушающему контролю, пассажирским перевозкам, промышленной безопасности);

Передовая инженерная школа «ИСКРА».

Филиалы (более 10, включая Брянский, Великолукский, Калининградский, Калужский, Орловский, Петрозаводский, Рязанский, Ярославский и др.).

Научная и инновационная деятельность

Научно‑техническая библиотека — одна из крупнейших в стране.

Музей — 12 залов в левом парадном флигеле дворца Юсуповых на Фонтанке (с 2013 г.).

Исследовательские лаборатории — разработка технологий для высокоскоростного транспорта, цифровой трансформации железных дорог.

Международное сотрудничество — партнёрство с вузами Китая (Цзянсуский педагогический университет, Хунаньский и Нанкинский железнодорожные институты).

Особенности и значимость
Историческое наследие — здание университета расположено в бывшем Юсуповском дворце (XVIII в.) и специально построенных корпусах (1823, 1893–1895 гг.).

Кадровый потенциал — в институте работали и учились выдающиеся учёные и инженеры: Н. А. Белелюбский, Б. Е. Веденеев, Я. М. Гаккель, Г. О. Графтио, А. Н. Крылов, Д. И. Менделеев и др.

Практико‑ориентированное обучение — тесная связь с ОАО «РЖД», стажировки на инфраструктурных объектах.

Современные технологии — внедрение цифровых систем управления движением, роботизированных комплексов, BIM‑моделирования.

Контакты
Телефон колл‑центра: 8 (800) 302‑06‑60 (бесплатно по России).

E‑mail: dou@pgups.ru.

Итог: ПГУПС — старейший и крупнейший транспортный вуз России, сочетающий исторические традиции, фундаментальную науку и современные технологии для подготовки кадров железнодорожной и смежных отраслей.

Руководство

Ректор Валинский Олег Сергеевич

Проректор по научной работе Титова Тамила Семеновна

Проректор по экономике и информатизации Колос Алексей Федорович

Первый проректор — проректор по учебной работе Рыбин Петр Кириллович

Проректор по воспитательной работе и связям с производством Терёхин Илья Александрович

Проректор по оперативно-производственной работе Захаров Владислав Борисович

Проректор по работе с филиалами Греков Михаил Александрович

Начальник юридического управления Мачеча Ирина Станиславовна

История

ПГУПС — первое высшее техническое учебное заведение России в сфере транспорта. Ключевые вехи:

1809 г. — учреждён Высочайшим Манифестом как Институт Корпуса инженеров путей сообщения.

1810 г. — торжественное открытие.

1823 г. — преобразован в закрытое военное учебное заведение.

1864 г. — введён пятилетний курс инженерного образования.

1924 г. — переименован в Ленинградский институт инженеров путей сообщения (с 1949 г. им. академика В. Н. Образцова).

1930 г. — специализация на железнодорожном транспорте, название ЛИИЖТ.

1993 г. — получил статус университета.

2014 г. — возвращено историческое название с упоминанием Императора Александра I.

Предтечей института был отдел «по учебной части», расширенный и дополненный в Департаменте водных коммуникаций Н. П. Румянцевым в 1798—1809 годах[1].

Учреждён Высочайшим Манифестом 20 ноября (2 декабря) 1809 года[1] как Институт Корпуса инженеров путей сообщения, торжественно открыт 1 (13) ноября 1810 года. Целью создания института была подготовка специалистов для строительства на огромных территориях России разветвлённых систем сухопутных и водных путей сообщения. В эпоху создания института наиболее развитым был водный путь. Основным недостатком судоходства была зима, когда суда простаивали месяцы в ожидании начала навигации. Против течения по рекам и каналам летом суда проводились бурлаками.

[топ]Институт при Бетанкуре

Институт на момент открытия был тесно связан с другими ведущими ВУЗами столицы, такими, как Академия наук и Петербургский университет. Институт был закрытым полувоенным учебным заведением, срок обучения в нём составлял восемь лет. Выпускникам присваивалось звание инженера путей сообщений, они были поручиками (по первому разряду) и подпоручиками (по второму разряду).

Первый ректор — Августин Августинович (1758—1824).

В 1813 при институте основан музей (ныне Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации).

При Институте под руководством профессора П. И. Собко для научно-учебных целей была организована первая в России механическая лаборатория.

В 1820 году с целью подготовки мастеров и техников была создана Школа путей сообщений, которая имела трёхлетний срок обучения.[1]

В 1823 году Институт был преобразован в закрытое учебное заведение по образцу военных кадетских корпусов, вновь стал гражданским учебным заведением с пятилетним сроком обучения в 1864 году.

Институт является первым российским техническим высшим учебным заведением в области транспорта перешедшим на пятилетний курс обучения, на протяжении долгого времени не имел факультетов и готовил инженеров путей сообщений широкого профиля — специалистов по проектированию, строительству и эксплуатации всех дорожных и гидротехнических сооружений.

1826—1851 годы. Подготовка и создание железных дорог

С 1826 года по профессорский состав Института начал выпуск журнала путей сообщений. 36 номеров этого издания, вышедшие в течение первого десятилетия содержали свыше пятидесяти научных работ по проектированию и строительству различных инженерных сооружений как в России, так и за рубежом.[1]

С 1835 года М. С. Волков, профессор Института (в прошлом — выпускник), вводит раздел «О построении железных дорог», и с этого момента Институт стал готовить инженеров для строительства железных дорог. Учебные занятия по курсу прикладной механики вели профессор Б. Клапейрон и инженеры путей сообщений П. П. Мельников, А. Г. Добронравов, Н.Ф.Ястржембский.

С 1833 года Мельников — профессор курса прикладной механики, утверждён заведующим кафедрой. Ведёт лекции по железнодорожной тематике в трёх разделах: верхнее строение пути, тяга поездов, подвижной состав. Параллельно с этим ведёт научную работу: в 1835 году опубликована книга «О железных дорогах» — первое в России учебное пособие по железнодорожному транспорту.
В это же время профессор Н. О. Крафт читает курс о составлении проектов.[1]

Профессор М. С. Волков, выступая за строительство железных дорог и понимая значимость этого изобретения для страны, ратует за просветительскую работу в рамках института.

В 1831 году в институте началось чтение публичных лекций. Профессор Г. Ламе прочитал две лекции «Построение железных дорог в Англии», в которых он обосновал экономическую выгодность строительства железных дорог. Материал для этих лекций был собран во время командировки в Англию. Ему противостоял профессор института М. Дестрем, убеждённый сторонник развития водных путей сообщений, который читал лекции «Причины невозможности устройства железных дорог в России».

Таким образом, институт, решая задачу налаживания путей сообщения в России, был основан императором Александром I был запущен полностью во времена правления Николая I, была воплощена идея строительства железной дороги в России. В 1820-е годы потребовалось решить задачу подготовки квалифицированных строителей, инженеров-путейцев. Они, обучаясь в Корпусе инженеров путей сообщений, с 1837 года смогли проходить практику на действующей Царскосельской железной дороге. Это на порядок повысило квалификацию выпускников, и заложило почву для квалифицированного строительства и обслуживания Николаевской железной дороги.[1]

Кроме того, на действующей дороге велась большая научная работа, включавшая в себя теоретические разработки основ железнодорожного дела и экспериментальная работа по сбору статистических данных постоянного использования железнодорожных машин и механизмов.

Филиалы

В Великих Луках
В Мурманске
В Петрозаводске
В Волховстрое
В Вологде

Средние специальные учебные заведения

С 2010 года в структуру Университетского комплекса ПГУПС входят средние специальные учебные заведения[5]:
Великолукский техникум железнодорожного транспорта имени К. С. Заслонова
Вологодский техникум железнодорожного транспорта
Петрозаводский колледж железнодорожного транспорта
Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта
Ухтинский техникум железнодорожного транспорта
Медицинское училище

Перечень факультетов и кафедр ПГУПС