Admin

Если сработали автоматические выключатели на электровозе ВЛ80С

Локомотивная бригада может судить о работоспособности электрических схем и оборудования локомотива по ряду признаков: срабатыванию аппаратов защиты, выпадению блинкеров, сигнальным лампам и др. На электровозах ВЛ80С опытному машинисту многое становится понятным потому, какой автоматический выключатель сработал в тяговом или тормозном режиме. Сегодня редакция публикует рекомендации по выходу из положений после срабатывания автоматических выключателей, подготовленные на основе опыта локомотивных бригад Юго-Восточной дороги.

ВА1 «ТОКОПРИЕМНИКИ»

Если в пути следования отключился автомат ВА1, рукоятку контроллера необходимо поставить в нулевое положение, выключить все кнопки на пульте машиниста и восстановить ВА1.

ВА1 отключается в ведущей кабине сразу же после включения. Причина — короткое замыкание в проводе Н01 на ведущей секции. В данном случае кнопки «Токоприемники», «Выключение ГВ» и «Включение ГВ и возврат реле» включать нельзя. На ведущей секции заклинивают БРД во включенном положении. В межсекционном соединении на рейке зажимов устанавливают две перемычки от проводов Э50 и Э15. Затем включают кнопку «АПП» и поднимают токоприемники. Для включения ГВ соединяют перемычкой под пультом машиниста провода НОЗ и Н88 (контакты главного вала КМЭ 61 — 62) для питания удерживающих катушек обеих секций. На обеих секциях дают импульс на включающую катушку, соединив провод Э50 блокировки реле 269 с проводом Н86 блокировки реле 207. Для оперативного отключения ГВ пользуются автоматом ВАЗ.

ВА1 отключается на задней секции до нажатия каких-либо кнопок на пульте машиниста. Причина — короткое замыкание в проводе Н01 задней секции. Если ГВ на ней отключается при сходе ЭКГ с нулевой позиции, это указывает на питание катушек БРД от провода Н01. БРД нужно заклинить на задней секции во включенном положении.

ВА1 отключается в ведущей кабине при включении кнопки «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в проводе Э15. Рекомендуется восстановить ВА1, отсоединить провод Э15 от кнопки «Токоприемники» в кнопочном переключателе пульта машиниста, поставить болт на место. После этого принудительно включают вентиль защиты 104 на обеих секциях или дают питание на него, поставив перемычку от провода Э50 блокировки реле боксования 44 на место отсоединенного провода Н44 катушки вентиля 104, и включают кнопку «АПП». Затем надо заклинить реле 236 на панелях 4 обеих секций. Включают кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник задний».

ВА1 отключается в ведущей кабине при включении кнопки «Токоприемник задний». Необходимо восстановить ВА1, включить кнопку «Токоприемник передний». Если ВА1 отключится повторно, то вновь восстанавливают ВА1. Кнопки «Токоприемник передний» и «Токоприемник задний» не включают. Заклинивают реле 248 во включенном положении на панелях 9 обеих секций. Соблюдая правила техники безопасности, в ВВК1 ведущей секции устанавливают перемычку от провода НОЗЗ при выключенном ВАЗЗ на место отсоединенного провода Н125 катушки вентиля токоприемника 245. Включают ВАЗЗ при включенной кнопке «Токоприемники».

Если ВАЗЗ отключится, значит, короткое замыкание в катушке вентиля токоприемника. В этом случае прокладывают перемычку от провода Э50 блокировки реле 269 на панели 3 задней секции на место отсоединенного провода Н125 катушки вентиля токоприемника 245. Затем включают кнопку «АПП». Следует помнить, что на той секции, где токоприемник не поднимается, нет контроля блокирования штор ВВК.

ВА1 отключается в ведущей кабине и опускается токоприемником при включении кнопки «Выключение ГВ*. Причина — короткое замыкание в цепи удерживающей катушки ГВ или реле 204 на одной из секций. Выключают кнопку «Выключение ГВ». Убедившись, что ЭКГ обеих секций находятся на нулевой позиции, расклинивают реле 204 на панелях 3 обеих секций (или устанавливают изоляцию между контактами Н73 — Н74 блокировки реле 204) в выключенном положении. Восстанавливают ВА1, поднимают токоприемник и включают кнопку «Выключение ГВ».

ВА1 отключается (короткое замыкание до блокировки реле 204). Кнопку «Выключение ГВ» выключают. На панелях 3 обеих секций соединяют перемычкой провода Э50 блокировки реле 269 и провод Н74 блокировки реле 204. Если горит лампа «ВУ1» или «ВУ2», заклинивают реле 236 во включенном положении на панелях 4 обеих секций. Затем нужно восстановить ВА1 и поднять токоприемник. ГВ включают кнопками «АПП» и «Включение ГВ и возврат реле». Отключают ГВ кнопкой «АПП».

ВА1 не откл ю чаете я (короткое замыкание после блокировки реле 204 на одной из секций). Поочередно выдергивая клин из реле 204 обеих секций, определяют «больную». На ней оставляют расклиненным реле 204 в выключенном положении и следуют далее на одной секции, сделав резервирование. Для включения ГВ на «больной» секции на рейке зажимов ГВ, соблюдая меры безопасности, отсоединяют нижний провод Н76 (Н77), а на верхний устанавливают перемычку от провода Э15. ГВ отключают кнопкой «Токоприемники». Если отключается ВА1, значит короткое замыкание в самой удерживающей катушке. В этом случае продолжают движение на одной секции, сделав резервирование.

ВА1 отключается в ведущей кабине и опускается токоприемник при включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле». Причина — короткое замыкание в цепи включающей катушки ГВ, катушках БРД, реле 264 или 207 на одной из секций. Следует восстановить ВА1. Подняв токоприемник, включают кнопку «Выключение ГВ», кнопку «Включение ГВ и возврат реле» не включать. Затем надо включить кнопку «АПП» на панели 3 обеих секций, отсоединить провод Н87 от блокировки реле 207 и подать на него импульс от провода Э50 блокировки реле 269.

ГВ включается. БРД и реле 264 включают нажатием на якорь реле 207 на панелях 3 обеих секций. Если на одной из секций выключается ВА1 и опускается токоприемник, все описанное проделывают вновь. На данной секции БРД и реле 264 больше не восстанавливают, соединяют перемычкой провода Н72 блокировки реле 264 и Н73 блокировки реле 204, заклинивают во включенном положении реле 236 на панели 4.

На одной из секций ГВ не включается, в момент касания перемычкой провода Н87 выключается ВА14 ведущей се к ци и. Это указывает на короткое замыкание во включенной катушке ГВ. Следуют дальше на одной секции, сделав резервирование.

ВА2 «ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ»

Если в пути следования отключился автомат ВА2 в ведущей кабине, необходимо выключить MB, рукоятку контроллера поставить в нулевое положение, выключить кнопку «ЦУ» и восстановить ВА2.

ВА2 отключается в ведущей кабине сразу после включения. Причина — короткое замыкание в проводе Н02. Кнопку ЦУ не включать. Устанавливают перемычку под пультом машиниста от провода НОЗ на провод Н1.

ВА2 отключается при включении кнопки ЦУ (вентиляторы выключены, рукоятка контроллера находится в нулевом положении). Причина —короткое замыкание в проводе Э1 или Н1. Необходимо выключить кнопку ЦУ, восстановить ВА2 и поставить перемычку под пультом машиниста Н02 — Н306.

ВА2 отключается в ведущей кабине при постановке рукоятки контроллера в положение АВ (вентиляторы выключены, кнопки ЦУ включены, реверсивная рукоятка в положении «Вперед»). Причина — короткое замыкание на участке от провода Н2 до провода Н5 у блокировки контактора 133. Кнопку ЦУ выключают и восстанавливают ВА2. На обеих секциях надо выключить кнопку «Маслонасос» на ЩПР, кнопку «Низкая температура масла» не включать. На панелях 3 обеих секций устанавливают перемычку от провода Э50 блокировки реле 269 на провод Н9 или Н12 блокировки реле 270.

Визуально убеждаются в том, что реверсоры развернуты в нужном направлении. Для включения ЛК включают кнопку «АПП». На ближайшей стоянке надо подложить изоляцию под блокировку контактора 133 в проводах Н5, Н6 на панелях 2 обеих секций и включить кнопки «Маслонасос».

ВА2 отключается в ведомой кабине при постановке рукоятки контроллера в положение АВ (вентиляторы включены, кнопка ЦУ включена, реверсивная рукоятка в положении «Вперед»). Причина — короткое замыкание на участке от провода Н6 блокировки контактора 133 до катушек ЛК. Надо восстановить ВА2, найти «больную» секцию при помощи переключателей режимов и следовать до станции на одной секции. Если это невозможно, на «больной» секции выключают кнопку «Маслонасос», кнопку «Низкая температура масла» не включают.

Соблюдая технику безопасности, в ВВК1 «больной» секции подкладывают изоляцию под блокировки ОД, устанавливают две перемычки от провода НОЗЗ (щиток 216) на провода Н21 и Н22 катушек Л К 51 и 52. В ВВК2 подкладывают изоляцию под блокировки ОД и устанавливают две перемычки от провода Э50 блокировки реле боксования 44 на провода Н23 и Н24 катушек Л К 53 и 54.

Для включения ЛК включают ВАЗЗ и кнопку «АПП». На ближайшей стоянке на «больной» секции подкладывают изоляцию под блокировку контактора 133 в проводах Н5, Н6 и включают кнопку «Маслонасос».

ВА2 отключается в ведущей кабине при сходе ЭКГ с нулевой позиции. Причина — короткое замыкание в цепи питания реле 432 или реле 262, 263. Целесообразно подложить изоляцию под блокировки ГПП 1—33 Э1 — Н536 на обеих секциях.

ВАЗ «ЦЕПЬ ТОРМОЖЕНИЯ»

При срабатывании автоматического выключателя ВАЗ запрещается включать ослабление возбуждения и пользоваться реостатным тормозом.

ВА4 «ГЛАВНЫЙ КОНТРОЛЛЕР»

Если ВА4 срабатывает сразу после включения, то отключают ПР и вновь включают ВА4.
ВА4 отключается — замыкание в проводе Н04.

Ведущая секция:

- подложить изоляцию между проводами Н28 — Н04 блокировки ПР, на провод Н28 поставить перемычку от провода Н72 блокировки ПР;

- от контактов главного вала КМЭ отсоединить провод Н04 и на его место поставить перемычку от провода НОЗ контактов тормозного вала КМЭ;

- отсоединить провод Э8 от контакта 51—52 главного вала КМЭ или проложить изоляцию между контактами проводов Н04 — Н20 блокировки реле 437 (панель 7);

- поставить перемычку от провода Э50 блокировки реле 269 на провод Н20 «плюса» катушки контактора 206.

При наборе переводят рукоятку КМЭ в положение ФП и включают кнопку «АПП». Далее действуют обычным порядком. Для сброса позиций рукоятку устанавливают в положение ФВ и выключают кнопку «АПП». Далее действуют обычным порядком.

Ведомая секция:

- проложить изоляцию между контактами блокировки реле 437 Н04 - Н20;

- установить перемычку от провода Э50 блокировки РЗЮ на провод Н20 блокировки реле 437;

- положить изоляцию между контактами блокировки ПР Н28 — Н04, на провод Н28 поставить перемычку от провода Н72 блокировки ПР.

При наборе рукоятку КМЭ устанавливают в положение ФП и включают кнопку «АПП». Далее действуют обычным порядком. Для сброса позиций рукоятку переводят в положение ФВ и выключают кнопку «АПП». Далее действуют обычным порядком.

ВА4 не срабатывает — короткое замыкание в проводах Н28, Н31, Н32, Н38, Н35 и Н41. Необходимо установить изоляцию между контактами блокировки Н04 — Н28, под первые блокировки ГПП и ГПпр, блокировки ГПО—32 и ГПП1—33 блокировочных валов ЭКГ. Затем соединяют перемычкой вторые блокировки ГПП, ГПпр между собой и с проводом Н72 блокировки ГПО блокировочного вала ЭКГ.

Перекрыв кран на свисток, определяют плюсовой провод вентиля свистка и соединяют его перемычкой с проводом Н42 (катушки контактора 208).

При наборе устанавливают рукоятку КМЭ в положение ФП и кратковременно нажимают кнопку «Свисток». Если аварийная схема была собрана на ведомой секции, то провод Н42 соединяют с «плюсом» вентиля тифона (краны к вентилям ти-фона обеих секций закрыты) и для набора нажимают кратковременно кнопку «Тифон».

Для сброса рукоятку переводят в положение ФВ и кратковременно нажимают кнопку «Свисток». Если аварийная схема была собрана на ведомой секции, то провод Н42 соединяют с «плюсом» вентиля тифона (краны к вентилям тифона обеих секций закрыты). Для набора нажимают кратковременно кнопку «Тифон».

Если замыкание в проводе Н42, то подкладывают изоляцию под вторые блокировки ГПП и ГПпр, блокировки ГПО—32 и ГПП 1—33 блокировочных валов ЭКГ. Затем соединяют перемычкой первые блокировки ГПП и ГПпр между собой.

Соединяют провод Н42 («плюс») от катушки контактора 208 и на его место устанавливают перемычку от соединенных между собой ГПП и ГПпр. Перекрыв кран на свисток, определяют плюсовой провод вентиля свистка. Затем «плюс» вентиля соединяют перемычкой с соответствующим проводом катушки контактора 208.

При наборе устанавливают рукоятку КМЭ в положение ФП и кратковременно нажимают кнопку «Свисток». Если аварийная схема была собрана на ведомой секции, то к «плюсу» катушки контактора 208 подсоединяют «плюс» вентиля тифона (краны к вентилям тифона обеих секций закрыты). Для набора кратковременно нажимают кнопку «Тифон».

Для сброса рукоятку переводят в положение ФВ и кратковременно нажимают кнопку «Свисток». Если аварийная схема была собрана на ведомой секции, то к «плюсу» катушки контактора 208 подсоединяют «плюс» вентиля тифона (краны к вентилям тифона обеих секций закрыты). Для набора кратковременно нажимают кнопку «Тифон».

ВА4 срабатывает после постановки рукоятки КМЭ в положение АВ. Следует проверить, как ведет себя автомат при различных положениях рукоятки КМЭ.

В положениях ФВ и ФП он не отключается, в остальных положениях срабатывает. Это указывает на короткое замыкание в проводе ЭЮ катушки реле 265 после контактов 55 — 56 главного вала ЭКГ.

Необходимо отсоединить провод ЭЮ от данных контактов главного вала ЭКГ или проложить изоляцию между контактами. Реле 265 заклинивают во включенном положении. После этого перед переводом рукоятки КМЭ в набор и сброс выключают автомат ВА4.

В положениях РВ и РП ВА4 не отключается, в остальных положениях срабатывает. Это указывает на короткое замыкание в проводе Э11, НЗЗ, Н25 или катушке реле 266.

Необходимо отсоединить провода Э11 и Э12 от контактов 57 — 58 и 59 — 60 главного вала ЭКГ и заклинить реле 266 во включенном положении. При наборе позиций рукоятку кратковременно переводят из положения ФП в РП.

ВА4 отключается во всех положениях (от АВ до АП) — короткое замыкание в проводе Э12. Чтобы выйти из положения, надо отсоединить провода Э11, Э12 от контактов 57 — 58 и 59 — 60 главного вала ЭКГ и заклинить реле 266 во включенном положении. При наборе позиций следует кратковременно переводить рукоятку контроллера из положения ФП в РП.

ВА5 «ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ»

ВА5 отключился в ведущей кабине.

Вариант 1. Если была собрана схема тягового режима, работавшая нормально, то следуют до станции или основного депо, не включая кнопку «Сигнализация» и не применяя реостатный тормоз. Для включения в работу рас-шифровочного табло надо заклинить на панели 7 ведущей секции реле 449 во включенном положении. На ведущей секции устанавливают перемычку от провода Н403 ПР на место отсоединенного провода Э81 у катушки переключателя 436.

На задней секции необходимо поставить перемычку от провода Н404 ПР на место отсоединенного провода Э81 катушки 436. При коротком замыкании в катушке 436 перегорает предохранитель Пр9 или ПрЮ на РЩ. В этом случае перемычку с катушки переключателя надо снять и включить его вручную. Затем заменяют сгоревший предохранитель.

Вариант 2. Если схема находилась в режиме «Тормоз», то ее необходимо перевести в режим «Тяга». Соблюдая правила техники безопасности, в ВВК1 и ВВК2 переводят питание БП, нажав на правый грибок его вентиля (указатель должен показывать в сторону РЩ), переключают тормозные переключатели 49 и 50 нажатием на грибок правого вентиля (должны быть замкнуты верхние крайние главные контакты). В трансформаторном отделении переводят в тягу переключатели потока воздуха 251 — 254, нажав на грибок правого вентиля (указатель должен показывать режим «Тяга»).

При необходимости секцию можно отключить нажатием на грибок вентиля переключателя режимов (указатель должен быть направлен в сторону, противоположную компрессору).

ВА9 «ФАЗОРАСЩЕПИТЕЛЬ»

При включении кнопки «Вспомогательные машины» отключается ВА9. На панелях № 6 надо заклинить реле 431, 259 и 260. Для обеспечения работы компрессора держат постоянно включенным МВ1 или МВ2.
ВА10 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ»

ВА10 отключился в ведущей кабине при включении кнопки МК, Причина — замыкание в цепи реле 430 обеих секций или контактора 124 и вентиля 246 передней секции. ВАЮ следует восстановить, подложить изоляцию под контакт РД и включить кнопку МК.

Если ВАЮ отключается — короткое замыкание в проводе НЮ2. Поэтому его отсоединяют от РД. Компрессоры включают из задней кабины кнопкой «МК», которую на нейтральных вставках необходимо отключать.

Если ВАЮ не отключается, то на ЩПР ведущей секции выключают кнопку «МК» и удаляют изоляцию из РД

Вариант 1. ВА10 отключается — короткое замыкание в цепи реле 430 обеих секций. В этом случае надо восстановить ВАЮ. На рейке зажимов панелей 1 обеих секций соединяют перемычкой провода Н404 и НЮ8 (второй слева). Компрессоры включают кнопкой «Сигнализация». При возможности на станции собирают схему запуска компрессоров через РД. Для этого от РД отсоединяют провод Э20. На его место устанавливают перемычку от провода Э55 под пультом машиниста. Кнопку «Сигнализация» выключают, а «МК» включают.

Вариант 2. ВА10 не отключается — короткое замыкание в цепи контактора 124 и вентиля 246 ведущей секции. Кнопку «МК» на ЩПР ведущей секции выключают, восстанавливают ВАЮ и следуют до станции на одном МК. На станции на панели 1 ведущей секции отсоединяют провод НЮ8 от катушки контактора 124 и проверяют ее исправность контрольной лампой. Если в катушке замыкание, то следуют далее на одном МК.

На панели 1 ведущей секции устанавливают перемычку от провода Н404 (рейка зажимов панели 1) на место отсоединенного провода НЮ8 катушки контактора 124 (первый слева). В ведущей кабине соединяют перемычкой провода Э55 (под пультом машиниста) и Э20 РД. Кнопку «Сигнализация» выключают, кнопку «МК» включают.

ВАЮ отключился на ведомой секции при включении кнопки «МК». Причина — короткое замыкание в цепи контактора 124 или вентиля 246 ведомой секции. На ЩПР ведомой секции выключают кнопку «МК», восстанавливают ВАЮ. Порядок выхода из положения подобен предыдущему.

При сборе аварийных схем можно использовать провод Н160 контактора 134 «Обогрев кабины 2 печи» и Н161 контактора 159 «Обогрев кабины 3 печи» на панелях 1 обеих секций.

ВА10 отключился в ведущей кабине после включения кнопок «МВ1» — «МВ4». Причина — короткое замыкание в цепи контакторов 127 —130 и 133. Следует восстановить ВАЮ.

Если ВА10 отключился при включении кнопки «МВ1» или «МВ2», следуют до станции, не включая соответствующую кнопку на пульте машиниста. Ток двигателей не должен превышать 500 А, ослабление возбуждения не включают.

Если ВА10 отключился при включении кнопки « М В 3 » или « М В 4 », то поочередным отключением на ЩПР обеих секций МВЗ и МВ4 определяют «больную» секцию и отключают ее. Далее следуют на шести тяговых двигвтелях.

Если В А10 отключился при включении кнопок «МВЗ» и « М В 4 », на ЩПР ведущей секции необходимо включить кнопку «Низкая температура масла» и выключить кнопку «Маслонасос». На станции отсоединяют провод Н126 от катушки контактора 133 и проверяют ее исправность контрольной лампой. Если катушка цела, то можно подать на нее питание от плюсового провода катушки соседнего контактора.

ВАЮ отключается в одной из секций после запуска вспомогательных машин. Причина — слабая изоляция катушки или нагрев одного из контакторов включения вспомогательных машин. Поочередным отключением машин на ЩПР надо отыскать неисправную цепь. Далее следуют на шести двигателях или без охлаждения данной группы, не превышая ток 500 А и не включая ослабления возбуждения.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin