Admin

Некоторые неисправности аккумуляторных батарей на электровозе ВЛ80С

За время работы электровозов ВЛ80С в депо Барнаул Западно-Сибирской дороги был накоплен большой опыт обслуживания данных локомотивов. На его основе выпустили технический формуляр для локомотивных бригад, в котором содержатся описание электрических схем, рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей, советы по обслуживанию электровозов. Предлагаем вниманию читателей один из разделов формуляра с описанием устранения неисправностей аккумуляторных батарей.


Не заряжаются аккумуляторные батареи (АБ). Рекомендуется проконтролировать, включены ли автоматический выключатель ВА36 «Включение РЩ» и контактор 160 (панель 1). Если последний не включен, то его необходимо заклинить. Следует также проверить предохранитель 120 (панель 1, слева от контактора 160). Его повторное перегорание указывает на короткое замыкание в первичной обмотке трансформатора ТРПШ. В данном случае на неисправной секции рубильник ЗР надо перевести в положение «Аварийно».

Одна из возможных причин — перегорание предохранителя ПрЗ или Пр4 на распределительном щите. При необходимости его заменяют исправным. Если предохранитель вновь перегорает, надо отключить потребители, не влияющие на нормальную работу электровоза на стоянке (освещение, обогрев кранов и другие), оставив включенными автоматические выключатели ВА1, ВА9 и ВА10 на неисправной секции.

В ситуации, когда принятые меры не дают результата, наиболее вероятно повреждение трансформатора ТРПШ. Поэтому рубильник ЗР надо перевести в положение «Аварийно» и отключить автомат ВА36.

При отключении главного выключателя ГВ или проследовании нейтральных вставок опускается токоприемник, гаснет освещение. Наиболее вероятная причина — перегорел предохранитель Пр1 или Пр2 на АБ головной секции. Его необходимо сменить. Повторный выход предохранителя из строя указывает на короткое замыкание в самой батарее. На распределительном щите ее следует отключить, а рубильник ЗР перевести в положение «Аварийно».

В пути следования вышли из строя батареи обеих секций (давление воздуха в главном резервуаре — не менее 3,5 кгс/см2). В данной ситуации обе АБ необходимо отключить рубильниками 2Р, на задней секции рубильник ЗР перевести в положение «Аварийно».

На головной секции следует заклинить реле 236 (передний отсек ВВК, панель 4), включить вручную ГВ, заклинить контактор 160 (панель 1).

Затем надо принудительно включить вентиль защиты 104 (рас положен на торцовой стене заднего отсека ВВК), включить на пульте кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник передний», вручную нажать на клапан токоприемника.

Когда появится напряжение в цепях управления после подъема токоприемника, клапан можно отпустить и включить фазорасщепитель и мотор-компрессор. На задней секции включают ГВ обычным порядком. Переключателем ПР отключают головную секцию (выводят ее из режима тяги), так как ГВ включен вручную. Далее следуют на одной секции, отопление поезда не включают.

Напряжение на АБ в обеих секциях менее 40 В. Рекомендуется соединить их последовательно. Для этого изолируют правый подвижный нож рубильника АБ 2Р от неподвижного контакта и включают рубильник батареи. Затем соединяют перемычкой правый подвижный нож рубильника АБ с нижним левым контактом ЗР.

На РЩ одной секции перегорели какие-либо предохранители Пр1 — Пр4 на 100 А. На неисправной секции следует отключить рубильником 2Р батарею, автоматами — все потребители на блоках 215 и 216, в том числе ВА36 «Вкл. РЩ». Под крайний левый нож рубильника ЗР (провод H119) надо установить изоляцию. Кроме того, необходимо перевести переключатель ЗР в положение «Аварийно». Если на «здоровой» секции вновь перегорит какой-либо из предохранителей Пр1 — Пр4, значит, «земля» в проводе НО, в ином случае — в проводе Н119.

Аварийная схема при коротком замыкании в проводе НО. На «больной» секции отсоединяют все провода НО от блока автоматов 215, а на их место устанавливают перемычку ВА4 — ВАЮ. Затем отнимают данные провода от переключателя ЗР на распределительном щите и заклинивают контактор 160 на панели 1.

На «здоровой» секции надо усилить автомат ВА1 перемычкой, поскольку все потребители «больной» будут запитываться через него. На блоках 215 обеих секций и блоке 216 исправной включают необходимые автоматы, а на блоке 216 «больной» — выключают все автоматические выключатели.

В обеих секциях включают кнопки Токоприемники». При этом цепи управления будут получать питание от «здоровой» секции (неисправная секция получит питание от провода Э15 через включенные кнопки «Токоприемники» на обеих секциях).

Аварийная схема при коротком замыкании в проводе Н 1 1 9. На распределительном щите необходимо изолировать крайний левый подвижной нож переключателя ЗР от верхнего левого неподвижного контакта (провод H119), отключить автоматический выключатель ВА6. На кнопочном выключателе помощника машиниста устанавливают перемычку от провода Н012 (левый буферный фонарь) на провод HI22 (локомотивная сигнализация).

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin