Admin

Зима застала врасплох

Текущий год оказался сложным, прежде всего по климатическим условиям. Прошедшая зима хотя и запоздала, но все же проявила свою «снежную и морозную» сущность. Все «прелести» снегоборьбы испытали на себе путейцы Ерховской дистанции пути. Полностью исключить задержки поездов из-за неперевода стрелочных переводов, которые засыпало снегом, не удалось. Подвела и пневмообдувка: компрессоры постоянно выходили из строя. Особенно сложно было с запасными частями, так как многие из них давно не выпускались.

Эти проблемы хорошо знал главный механик дистанции Н.Н. Павлов. Он направил заявки в соответствующие организации. Но так сложилась ситуация, что ему пришлось уволиться, и готовность пневмообдувки к нормальной работе в предстоящую зиму осталась под большим вопросом. Кроме того, на дистанции пути ежегодно остро ощущался дефицит рабочей силы, особенно монтеров пути, среди которых высока текучесть кадров. Все это привело к увеличению «неудовлетворительных» километров в первом полугодии. Начальника дистанции строго наказали, трех дорожных мастеров освободили от занимаемых должностей.

А тут нагрянула летняя жара, начались пожары. Осложнила ситуацию полоса отвода, где складировались деревянные шпалы, бывшие в употреблении и остатки неубранных порубочных материалов и кустарника. Сложилась практика, когда эти материалы утилизируют в нарушение требований пожарной безопасности, в несанкционированных местах непосредственно в полосе отвода путем сжигания. Лесные пожары подошли вплотную к железнодорожному пути. Путейцы принимали активное участие вместе с пожарными в их тушении.

Руководство ОАО «РЖД» и управления железной дороги заранее предупреждало о возможных возгораниях и требовало привести полосу отвода в соответствие с действующими нормативамими, определить места хранения новых и старогодных шпал и сократить их количество до минимума, предусматривать при замене деревянных шпал и различных видах ремонтов пути обязательную доставку негодных и старогодных шпал к местам их хранения в день выполнения работ, определить расчетом пожарную нагрузку по каждому складу. Но большое захламление территорий в полосе отвода не позволило своевременно осуществить эти мероприятия.

В настоящее время разработаны и широко используются механизмы, измельчающие порубочные материалы и кусты в мелкую щепу. При такой технологии исключается их сжигание и возможность возникновения пожаров, а в полосе отвода образуется щепа, являющаяся хорошим удобрением.

За этими заботами прошли лето и осень. Подготовку к зиме проводили в спешке.

Начальник Ерховской дистанции пути Николай Васильевич Комов пытался организовать нормальную работу предприятия. Составили мероприятия, написали протоколы, доложили в отделение и службу пути, как говорят, провели кампанию формально.

Зима наступила неожиданно. Резко понизилась температура воздуха, и начались снегопады.

Первый сбой произошел из-за отказов в работе пневмообдувки. Недостатки, выявленные в прошедшую зиму, остались неустраненными. Их последствия обострились в наступивший зимний период. Как выяснилось, меры, намеченные бывшим главным механиком дистанции Н.Н. Павловым, не осуществились. Изношенный парк компрессоров не подвергся технологическим предупредительным ремонтам, не был создан запас запасных частей.

Начальнику службы пути пришлось срочно вмешиваться в эту ситуацию. На Ерховскую дистанцию пути для обеспечения нормального функционирования пневмообдувки были командированы специалисты из других предприятий. Создали запас запасных частей. Такие действия в «авральном» режиме сняли остроту, но саму причину не устранили.

Сбой в работе средств пневмообдувки потребовал расширения объемов ручной очистки. Количество монтеров пути, состоящих в штате Ерховской дистанции, не позволяло обеспечить ручную очистку централизованных стрелочных переводов на закрепленных станциях. Для этого привлекли работников путевых машинных станций и увеличили финансирование. Для их временного проживания установили отслужившие свой срок пассажирские вагоны. Привлеченные работники, хотя их и обучили, попали в непривычные для себя условия...

Анализ производственного травматизма в путевом хозяйстве текущего года показал, что основное количество случаев со смертельным исходом происходит из-за наезда подвижного состава (95 %). Поэтому для монтеров пути, занятых очисткой стрелочных переводов, организация безопасных условий труда должна занимать особое место.

Руководители дистанции пути и путевых машинных станций распределили работников по закрепленным станциям. Группы состояли не менее чем из двух человек, в них был назначен старший, имеющий квалификацию монтера пути не ниже 3 разряда. Он также должен выполнять обязанности сигналиста.

...Прошло более месяца. Для очистки стрелок в ночное дежурство назначили монтера пути 6 разряда А.В. Попечителева, его стаж работы на дистанции 29 лет, и монтера пути 3 разряда путевой машинной станции Н.Г. Тушева — первозимника. В соответствии с местной инструкцией группа должна была чистить стрелочные переводы по очередности, согласованной с дежурной по станции.

Придя на дежурство в 20 ч 00 мин, А.В. Попечителев убедился, что в журнале СЦБ имеется запись, предупредил дежурную о начале работ.

Трудились до 1 ч ночи, затем снегопад усилился. В 3 ч 19 мин Попечителев и Тушев принялись очищать стрелочный перевод № 33. По первому главному пути станции проследовал грузовой поезд, монтеры находились в междупутье 2 и 4 путей. Не дождавшись, когда он пройдет, приступили к очистке остряков стрелочного перевода, находящегося на соседнем 3 пути.

Попечителев, выполняющий обязанности сигналиста, находился в междупутье 1 и 3 путей, а Тушев — в колее 3 пути. Он чистил остряки стрелочного перевода.

В это время по 3 пути следовал пассажирский поезд, о котором дежурная по станции трижды объявляла по громкоговорящей связи, но группа работу не прекратила и не отошла на безопасное расстояние. Локомотивная бригада пассажирского поезда, идущего по 3 пути, подавала звуковые сигналы большой громкости, на которые монтеры пути не реагировали, применила экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд не удалось. В результате наезда погиб монтер пути Н.Г. Тушев.

Проведенное расследование показало, что в нарушение инструкции «О порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО “РЖД”» монтер пути А.В. Попечителев, выполняющий обязанности сигналиста, не имел при себе радиостанции для связи с дежурным по станции. Также он в нарушение пунктов 3.4, 3.7, 4.3, 4.5 «Типовой инструкции по охране труда при уходе за централизованными стрелочными переводами» ТОЙ Р-32-ЦП-732-99 и местной инструкции, предварительно не согласовал с дежурной по станции очередность очистки стрелочных переводов.

Старший группы А.В. Попечителев не поддерживал постоянную связь с дежурной по станции и не сообщал о переходе на другое место, не оградил место работ красным фонарем, не обеспечил отвод напарника в безопасную зону, не прекратил работу при движении поезда по соседнему пути. Кроме того, согласно заключению судебно-медицинской экспертизы, в крови Н.Г. Тушева обнаружен этиловый спирт в количестве 1,12 промилле.

Расследование также показало, что командированные работники путевых машинных станций, находясь на отдыхе, часто допускали распитие спиртных напитков. Перед заступлением на работу их состояние никто не проверял. Хотя действующие в ОАО «РЖД» нормативные документы категорически запрещают появляться на рабочем месте в рабочее время в нетрезвом состоянии. Но так как Тушева допустили к исполнению должностных обязанностей, несмотря на нетрезвое состояние, и он был травмирован на рабочем месте в рабочее время, случай связали с производством (т.е. признали вину дистанции пути).

При разборе данного случая признали виновными дорожного и старшего дорожного мастеров, главного инженера, начальника дистанции пути Н.В. Комова и начальника службы пути.

На этом беды на Ерховской дистанции не окончились. Как говорят в народе, «где тонко, там и рвется». Ранее отмечалось, что для проживания командированных работников были установлены пассажирские вагоны. В них также жили монтеры пути дистанции, которые трудились в режиме гибкого рабочего времени. Среди них находились два работника-первозимника, принятые учениками монтера пути О.О. Пашин и Е.А. Колесов.

Через две недели после вышеописанного случая утром Пашин и Колесов не вышли на очистку стрелок. Дорожный мастер И.И. Силкин обнаружил их по месту проживания — в пассажирском вагоне, они были пьяны. Силкин принял решение к работе их не допускать. О данном инциденте сообщил руководству дистанции. Чем занимались ученики на должность монтера пути, установить не удалось. По-видимому, тем же, чем и накануне.

В 23.00 дежурная по станции сообщила дежурной дистанции пути, что горит путейский пассажирский вагон. Вызвали пожарных. Прибывший на место дорожный мастер увидел, что вагон в котором жили два ученика и еще два монтера пути, сгорел полностью. На месте пожара обнаружили обгоревшие тела О.О. Пашина и Е.А. Колесова, а двое монтеров пути остались живы, лишь получили незначительные порезы, когда выпрыгивали через окно. Расследование показало, что вагон не отвечал техническим требованиям для проживания. Ранее проверка обнаружила неисправную электропроводку, отсутствие средств пожаротушения, а также неисправное печное отопление. Не было выделено и оборудовано место для курения, не соблюдались правила пожарной безопасности.

В ходе следствия по данным случаям прокуратура обратила внимание руководителей путевого хозяйства дороги на то, что на Ерховской дистанции пути не на должном уровне проводится профилактическая организационная работа среди монтеров пути по соблюдению ими трудовой и производственной дисциплины.

А.Г. ГРИШИН

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin