Основные сведения
В Москве и Санкт-Петербурге в настоящее время строится высокоскоростная железнодорожная магистраль для движения высокоскоростных электропоездов. Этот проект долгое время не мог начаться, но в мае 2013 года президент России Владимир Путин объявил о решении построить первую в стране высокоскоростную железнодорожную пассажирскую магистраль между Москвой и Казанью. Планировавшийся ранее проект магистрали Москва-Санкт-Петербург был отложен на неопределенный срок. В апреле 2019 года президент РФ поручил возобновить проектирование магистрали Москва-Санкт-Петербург. Однако проект магистрали
Москва
-
Казань
был отложен. Начало проектирования магистрали Москва-Санкт-
Петербург
через Великий Новгород было запланировано на 2021 год, а ориентировочное начало движения — в 2028 году со временем пути 2 часа 15 минут без учета остановок. Строительство магистрали было запущено в марте 2024 года.
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург предусмотрено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Трасса внесена в Схему территориального планирования Российской Федерации. Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации согласованы Специальные технические условия для проектирования ВСМ
Москва
— Санкт-Петербург.
Исходные данные для проетирования линии ВСЖМ-1 прописаны в документе:
Специальные технические условия, утверждены ОАО РЖД 15.04.2024 №647, с изменениями
Приоритетным направлением реализации проекта создания высокоскоростных и скоростных магистралей в России является маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом, принимая во внимание оценку существующего спроса, наличие устойчивого пассажиропотока, макроэкономические и демографические прогнозы.
В зоне влияния ВСМ Москва-Санкт-Петербург проживает более 30 млн. человек, что составляет 20% населения страны.
ВСМ
Москва — Санкт-Петербург пройдет по территории 6-ти субъектов Российской Федерации — городов федерального значения Москва и Санкт-Петербург, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей.
Новая магистраль пройдет по новому маршруту, отличному от маршрута, выбранного при строительстве
Николаевской железной дороги в 1850-х, что позволит обеспечить отсутствие пути в кривых.
Интересно, что километраж новой линии будет вестись от Санкт-Петербурга, по аналогии со старым Главным ходом, который был построен еще в те времена, когда столицей был Санкт-Петербург.
Проектирование
Проектирование линии ВСЖМ-1 осуществляется проектными организациями
АО Ленгипротранс,
АО Мосгипротранс, АО Росжелдорпроект (Гипротранссигналсвязь) в несколько этапов по титулу "Создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва (участок Крюково (Алабушево) – Обухово)". Всего планируется реализовать 10 этапов проектирования и строительства. Подрядчик строительства -
АО Нацпроектстрой.
Этапы проектирования:
- 1 этап. Обухово-2 (искл.) - Великий Новгород ВСМ (вкл.)
- 2 этап. Великий Новгород ВСМ (искл.) - Валдай ВСМ (искл.)
- 3 этап. Валдай ВСМ (вкл.) - Выползово ВСМ (вкл.)
- 4 этап. Выползово ВСМ (искл.) - Логовежь ВСМ (искл.)
- 5 этап. Логовежь ВСМ (вкл.) - Новая Тверь ВСМ (искл.)
- 6 этап. Новая Тверь ВСМ – Высоково ВСМ
- 7 этап. Высоково ВСМ (вкл.) – Крюково (Алабушево) (искл.)
ВСЖМ-1 проектируется как комплекс путей, сооружений и устройств, предназначенных для обеспечения железнодорожного сообщения Санкт-Петербург - Москва. Проектируемый объект является обособленной железнодорожной линией со скоростями движения до 400 км/ч и располагается на территории нескольких субъектов Российской Федерации: г. Москва, Московская область, Тверская область, Новгородская область и Ленинградская область, г. Санкт-Петербург.
В административном положении район участка проектирования ст.
Высоково
(вкл.) - ст.
Крюково
(
Алабушево
) (искл.) расположен на территории Московской области.
Проектируемая трасса проходит по землям, которые относятся к частным, муниципальным и федеральным владениям.
В соответствии с Заданием на подготовку проектной документации, утвержденные Первым заместителем генерального директора
ОАО «РЖД» А.А. Краснощеком 06.02.2020 года, предусматривается выделение этапов строительства ВСЖМ-1. Схема разделения этапов и участков представлена на рисунке.
Станции ВСЖМ-1
Высокоскоростная магистраль Москва — Петербург будет иметь следующие станции:
Помимо конечных точек в пути поезда будут останавливаться на следующих станциях:
- Обухово-2 (в Санкт-Петербурге);
- Жаровская (Ленинградская область);
- Тигода, Великий Новгород, Горки, Валдай (Новгородская область);
- Выползово, Садва, Логовежь, Новая Тверь (Тверская область);
- Высоково (Московская область);
- Зеленоград-Крюково, Петровско-Разумовская, Рижская (Москва).
Социально-экономические эффекты и экологическое воздействие
Создание высокоскоростного магистрального транспортного системы (ВСМ) оказывает значительные социально-экономические эффекты и имеет важное экологическое воздействие. Рассмотрим некоторые краткосрочные и долгосрочные последствия этого процесса.
- В числе краткосрочных социально-экономических эффектов от создания ВСМ отмечаются следующие. Во-первых, возникает поступление дополнительных налоговых отчислений благодаря привлечению местных строительных и сервисных компаний, а также созданию новых рабочих мест. Это способствует стимулированию местной экономики и повышению уровня занятости. Во-вторых, в период строительства ВСМ создаются новые рабочие места, что дополнительно способствует повышению внутреннего спроса и развитию стройиндустрии. Однако следует отметить, что строительство ВСМ может вызвать нарушение сложившейся транспортной системы в некоторых регионах, что требует дополнительных усилий для решения проблемы.
- Перейдем к долгосрочным социально-экономическим эффектам от создания ВСМ. Во-первых, это повышение мобильности населения. Быстрая и удобная транспортная система обеспечивает людям большую свободу передвижения, что способствует обмену товарами, услугами и культурой между различными регионами. Во-вторых, ВСМ повышает уровень комфорта и безопасности для пассажиров, благодаря чему она становится предпочтительным средством передвижения в сравнении с другими видами транспорта, такими как автомобили или авиация. Кроме того, создание ВСМ способствует объединению крупных городов в единую агломерацию, что способствует развитию экономики и улучшению жизненного уровня населения. Наконец, формирование мультимодальных транспортных систем совместно с авиасообщением, пригородными поездами и общественным городским транспортом создает удобные пути перемещения и облегчает жизнь людей.
- Однако следует отметить, что создание ВСМ окажет долгосрочное негативное воздействие на окружающую среду. В частности, возможно наличие незначительного, но долгосрочного воздействия на физическую среду, связанного с выбросами загрязняющих веществ, шумовым загрязнением, электромагнитным воздействием и загрязнением вод. Более того, ВСМ может оказать существенное долгосрочное негативное воздействие на биологическую среду, включающее неблагоприятное воздействие на почвы, растительность и животный мир. В свете этого, при создании ВСМ необходимо принимать меры для минимизации негативного экологического воздействия, например, использовать современные технологии и методы экологического строительства, улучшать системы очистки выбросов и т.д.
- В целом, создание высокоскоростной магистральной транспортной системы оказывает значительные социально-экономические эффекты, однако следует учитывать его экологическое воздействие и принимать меры для снижения отрицательных последствий на окружающую среду.
Линия ВСЖМ-1
Движение по основному участку ВСЖМ-1 (от
Обухово до Крюково) будет осуществляться на скоростях до 400 км/час, на участках в городской черте Санкт-Петербурга -
СПб-Главный - Обухово , и городской черте Москвы -
Крюково -
Москва Пассажирская - на скоростях до 250 км/час.
Инфраструктура и подвижной состав на ВСЖМ-1
1. Системы СЦБ на ВСЖМ-1
В качестве системы ЖАТ на ВСЖМ-1 планирует применить
Российскую систему управления движением поездов (РСУДП), разработанную
АО "НИИАС".
2. Контактная сеть
В настоящее время проходит испытания новый вид контактной сети -
КС-400, предгназначенный для движения лектропоездов со скоростями до 400 км/час
3. Путь
На ВСЖМ-1 будут применяться пологие
стрелочные переводы с маркой крестовины 1/25. Изготовителями перевода выступают два стрелочных завода -
АО Муромский стрелочный завод и
АО Новосибирский стрелочный завод.
4. Подвижной состав
На ВСЖМ-1 планируется на первом этапе эксплуатация электропоездов Сапсан, ускоренных и переделанных для работы на переменном токе 25кВ, в дальнейшем - перспективного электропоезда
Белый Кречет.
Разработчики о ВСМ
Александр Долгий
Цитата:
Искусственный интеллект уже сегодня интегрирован в различные поезда и локомотивы. На его основе реализуются алгоритмы предиктивной диагностики, систем технического зрения и видеоаналитики и многое другое.
Речь фактически идёт о цифровом помощнике машиниста, который работает с большими массивами данных и использует нейросетевые алгоритмы там, где человеку пришлось бы тратить слишком много времени и внимания.
На высокоскоростной магистрали такой помощник не просто полезен, а необходим. При максимальной скорости 400 км/ч меняется сама логика управления поездом. Тормозной путь на ВСМ превышает 5 км, и в этих условиях роль машиниста уже не совсем та, к которой мы привыкли на обычной железной дороге. «Машинист
фактически выполняет мониторинг работы электропоезда и не вмешивается в управление в процессе движения, обеспечивая контроль его действий по маршруту
Иначе говоря, поезд будет выдерживать режим движения, следовать расписанию, учитывать параметры маршрута и одновременно следить за множеством внутренних процессов. Машинист в этой системе не исчезает, но перестаёт быть единственным центром принятия решений в реальном времени.
Возникает, конечно, следующий вопрос: если автоматика берёт на себя так много, почему бы сразу не сделать поезд беспилотным? По словам Александра Долгого, технический задел для этого у РЖД
уже есть, причём не только в теории: «Новый высокоскоростной поезд не исключение — в нём уже заложены системы "технического зрения", которые позволяют детектировать объекты на путях, а система автоведения ведёт поезд в соответствии с расписанием. На первом этапе был выбран формат с участием машиниста, но я уверен, что в ближайшем будущем перед нами будет поставлена задача по переходу на полный автомат», — говорит он.
Иными словами, беспилотное будущее — не фантазия на отдалённую перспективу, оно предусмотрено в самой архитектуре проекта ВСМ. Но на первом этапе поезд пойдёт по магистрали с машинистом. И дело тут, как нетрудно догадаться, не только в технике. «Текущие задачи машиниста пассажирского комплекса включают в себя большой перечень функций, в том числе социальных», — объясняет Долгий. Поэтому переход на полностью беспилотный режим требует не просто донастройки софта, а пересмотра нормативов и самого подхода к эксплуатации беспилотного транспорта.
|
Александр Кирейцев
Цитата:
Как отметил Александр Кирейцев, генеральный директор АО «ИЦ ЖТ», «Сапсаны» имеют меньшую скорость движения, совмещать его с новыми поездами сложно — они будут тормозить движение.
Еще один немаловажный фактор — контактная сеть. «Большая часть "Сапсанов" может работать только на постоянном токе напряжением 3000 В, а новая линия состоит из участков постоянного и переменного тока 25 000 В», — объясняет Александр Кирейцев.
По его словам, только на переменном токе можно развивать максимальную скорость.
Поэтому основная часть дороги — от Зеленограда (20 км от Московской кольцевой) до ТПУ Южный (это уже в районе Петербургской кольцевой) — будет выполнена как раз на переменном токе. Новый поезд сможет по полной использовать этот максимум.
Вместо того чтобы искать такой поезд в Китае, Японии или других странах, имеющих опыт высокоскоростного железнодорожного сообщения, Россия строит собственный.
Темпы, с которыми создатели довели проект от идеи до реализации, впечатляют. Заказ на проектирование и производство поезда был подписан в апреле 2024 года. А весной — начале лета нынешнего года на производственной площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме уже продемонстрировали результаты: сварено 11 кузовов вагонов, пять из них прошли этап окрашивания. Четыре вагона находятся на стадии монтажа окон и различных систем.
В ближайшие четыре года «Уральские локомотивы» произведут составы для ВСМ, в каждом из них будет по восемь вагонов. Общая вместимость такого поезда — 452 места. В 2027 году, как только будет закончено строительство участка ВСМ от Зеленограда до Твери (129 км), новые составы начнут испытывать.
Чем ещё, помимо максимальной скорости, поезд ВСМ отличается от привычного нам «Сапсана»? «Отличий много, — говорит Александр Кирейцев. — Будущий высокоскоростной поезд не похож на "Сапсан». У него более широкие кузова вагонов из специально разработанного алюминиевого профиля, улучшенная аэродинамика, дополнительное межвагонное демпфирование (процесс гашения колебаний) для увеличения комфорта пассажиров, больше классов обслуживания.
Мы много внимания уделили дизайну интерьера, цветовым решениям и динамическому комфорту. Наша задача в том, чтобы поезд был более комфортным для пассажира, чтобы эти отличия вызывали у него положительные эмоции».
У нового поезда были, конечно, прототипы. Но не какой-то один базовый образец, скорее использовались общие и проверенные рецепты.
«Существует две концепции поездов, — объясняет Александр Кирейцев. — Первая — на локомотивной тяге, когда электровоз или тепловоз обеспечивает тягой вагоны. Вторая — распределённая, когда несколько вагонов в поезде обеспечивают тягу. Мы выбрали второй вариант, так как он позволяет достичь более равномерного тягового и электрического тормозного усилия по поезду, распределить массу между вагонами и снизить максимальную нагрузку на путь».
|
Другие планируемые высокоскоростные железные дороги в России
Статьи
Сcылки
ДКРС-ВСМ
Концепт-проект вокзала ВСЖМ-1 в Санкт-Петербурге
Медиа
Похожие темы
Почта
Высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург - Москва ВСЖМ-1
