Admin

Актуальные направления научно-технического развития

В Москве состоялось заседание секции «Автоматика и телемеханика» Научно-технического совета ОАО «РЖД». Основная тема заседания - формирование проекта плана научно-технического развития компании на 2025 г.

И.о. начальника Управления автоматики и телемеханики ЦДИ П.С. Сиделев отметил, что в ходе мероприятия участникам для рассмотрения и обсуждения предлагается три блока вопросов:

• внедрение новых технологий реализации основных производственных процессов хозяйства автоматики и телемеханики;
• разработка технических средств для ВСЖМ-1;
• разработка и внедрение современных технических средств и систем ЖАТ.

Начальник отдела организации и внедрения новых разработок технических средств Управления автоматики и телемеханики ЦДИ А.С. Синецкий обозначил основные направления и инициативы развития хозяйства автоматики и телемеханики, а также вопросы совершенствования технических средств, требующих внимания отраслевой прикладной науки.
Любая научно-техническая разработка определяется пятью основными составляющими: соответствием общим задачам развития компании и экономики в целом, актуальностью разработки, четким пониманием конечного результата и этапов его достижения, технологической составляющей (необходимые изменения технологии и нормативной базы), а также эффективностью результата.
Среди наиболее актуальных технических и технологических вопросов развития хозяйства можно выделить совершенствование средств позиционирования подвижного состава, создание совершенных коммутационных приборов, энергоэффективность устройств ЖАТ, работу полупроводниковых приборов в условиях сложной электромагнитной обстановки, внедрение искусственного интеллекта и сложных алгоритмов работы, надежность работы рельсовых цепей, стрелочных переводов и др.
По-прежнему актуальными остаются задачи цифровой трансформации хозяйства автоматики и телемеханики. Необходимо создание единой цифровой платформы, способной обеспечить сквозной безбумажный процесс работы с технической документацией на всех этапах - с момента разработки устройств в проектной организации, строительства и ввода в эксплуатацию до внесения изменений на стадии эксплуатации с возможностью обмена информацией со смежными системами.
Эффективность результата может быть внутренней и внешней. Если внутренняя эффективность оценивается ростом производительности труда и сокращением затрат на текущее содержание, то внешняя влияет на показатели пропускной способности, безопасности движения и производительности труда в смежных хозяйствах.
О роли отделения автоматики и телемеханики Проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре
в реализации плана научно-технических разработок ОАО «РЖД» рассказал главный инженер отделения автоматики и телемеханики ПКБ И А.В. Новиков.

В рамках расширения компетенций отделения, в соответствии с экологической стратегией компании, на особый контроль поставлен вопрос снижения акустической нагрузки на прилегающие к железнодорожным объектам территории.
Более всего от акустического загрязнения страдают территории, прилегающие к сортировочным горкам. За последние три года ОАО «РЖД» получено 256 жалоб на шум от сортировочных горок. Научные работы бюро и планируемые конструкторские разработки призваны найти решение по снижению уровня шума от вагонных замедлителей.
В частности, готовятся натурные испытания взаимодействия колеса с вагонным замедлителем, включая исследования генерации шума при различных условиях (режим торможения, вес вагона, толщина обода колеса по кругу катания, скорость прохождения по вагонному замедлителю, тип замедлителя).
Для развития компетенции технического обучения и повышения уровня знаний работников намечена разработка мобильного приложения «Помощник СЦБиста» для МРМ Ш.

В настоящее время процесс техучебы связан со следующими ограничениями: хранение нормативной документации в распечатанном виде или на ПК на посту ЭЦ или на месте базирования бригады, отсутствие открытого взаимодействия с коллегами по всей сети, ограниченность во времени и отсутствие схем и алгоритмов поиска отказов «на поле», зависимость от наличия мобильной или интернет сети, а также запрет использования личных мобильных устройств.
В этом случае с помощью приложения «Помощник СЦБиста» линейный работник будет всегда иметь краткую справочную информацию «под рукой» и свободный доступ к схемам и алгоритмам поиска отказов.
Кроме того, разработка обеспечит помощь работнику в быстром поиске информации по нормативам или технологиям выполнения работ, получение консультации компетентного эксперта в различных областях и по различным обслуживающим устройствам и системам, а также общение и обсуждение рабочих вопросов с коллегами по сети.
Ожидается, что приложение повысит эффективность использования МРМ, сократит время на поиск и устранение отказов технических средств и будет способствовать росту эффективности выполнения графика технологического процесса.
Директор Российской открытой академии транспорта РУТ (МИИТ) А.В. Горелик доложил о создании передовой инженерной школы «Академия ВСМ». Она будет готовить специалистов для разработок, строительства и эксплуатации высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург. В инженерную школу принимают студентов профильных специальностей.
В рамках научной деятельности инженерной школы будут реализованы восемь научных проектов:

• создание цифровых двойников элементов инфраструктуры ВСМ;
• внедрение радиоканальных систем интервального регулирования и управления движением поездов ВСМ;
• научное сопровождение разработки элементов инфраструктуры и высокоскоростного подвижного состава;
• применение радио-телекоммуникационных систем передачи данных на ВСМ;
• создание опытного образца железнодорожного измерительного комплекса по определению коорди натных параметров инженерной цифровой модели пути ВСМ;
• применение беспилотных авиационных систем при проектировании, строительстве и эксплуатации высокоскоростной магистрали;
• технологическая и техническая интеграция ВСМ в транспортные системы агломераций;
• разработка системы сервисного обслуживания пассажиров на инфраструктуре и в высокоскоростном подвижном составе.

Выступление заместителя заведующего ОНИЛ «АТО ДМ» ПГУПС С.А. Куренкова касалось разработки концепции развития систем технической диагностики и мониторинга до 2030 г.


В части структуры концепция включает возможность внедрения полигонных технологий, использование всего массива диагностической информации ОАО «РЖД», создание требований к функциям СТДМ в зависимости от классов линий и их формирование на этапе проектирования.

Концепция предполагает в аппаратной части систем применение бесконтактных мобильных средств измерения, в том числе интернета вещей; исключение аппаратной избыточности; унификацию аппаратных средств; повышение ремонтопригодности оборудования; переход к индикаторному принципу. Кроме того, планируется импортозамещение комплектующих, применение альтернатив калибровке измерительных каналов, внедрение унифицированного протокола обмена, а также использование хранилищ больших объемов данных и формирование управляющих воздействий.
Докладчик рассказал о визуализации Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем. Она содержит тренажеры по выключению стрелок, изолированных участков и светофоров из централизации.
Главный инженер ООО «Термотрон-завод» Р.С. Бадеев представил экспериментальный полигон на площадке предприятия, созданный для проверки опытных образцов, проведения исследований, ресурсных и типовых испытаний, отработки конструкции изделий.
АО «НИИАС» в план научно-технического развития ОАО «РЖД» 2025 г. предложил более десяти тем работ. Об этом сообщил начальник отделения внедрения систем ЖАТ В.А. Воронин. Среди них: концепция развития систем интервального регулирования до 2030 г. и технические требования по повышению их живучести; расширение функций СИРДП с использованием технологии оптоволоконной рефлектометрии в части определения местоположения поезда на двухпутном участке пути; разработка технических решений по переводу логики проследования системы АБТЦ на микропроцессорную элементную базу и организации функции логической реконфигурации рельсовых цепей.

С докладом о модернизации гарнитуры электропривода СП-6М для стрелочных переводов Р65 М1/9, 1/11 с применением современных технических решений выступил начальник конструкторского отдела института «Гипротранссигналсвязь» А.Е. Кулешов. Новая конструкция позволяет сократить трудозатраты на производство, а также время на монтаж и обслуживание гарнитуры за счет уменьшения количества деталей и применения улучшенной схемы закрепления электропривода. Она имеет регулируемую рабочую тяг у (исключение шарниров Гука) и контрольные тяги с изолирующей вставкой. Применение регулировки соединения контрольных тяг с контрольными линейками электропривода исключает необходимости демонтажа валиков электропривода.
Основной экономический эффект от применения модернизированной конструкции заключается в снижении затрат на установку и обслуживание гарнитуры.
Обратную связь разработчикам предоставили руководители дирекций инфраструктуры и служб автоматики и телемеханики, присутствующие на НТО. Многие отметили, что такие рабочие встречи для координации действий и направлений развития должны происходить чаще.
НАУМОВА Д.В.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК