Тема: "Сапсан" пролетел как на крыльях, или куда деваются деньги железнодорожников

**СЦБист** · 08.05.2009, 22:28

Этот чудо-поезд обошелся России как говорят в несколько раз дороже чем аналогичный Китаю, что наводит на мысли относительно сделки сименса и руководства РЖД.
Непонятно одно - смысл его хождения по линии СПб-Москва. Массовым он в ближайшем будущем не станет, окупится неизвестно через какое время

Суперпоезд РЖД

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!
Улыбнула фраза журналиста "ток постоянного напряжения" Похоже он в школе никогда не учился

Фото

Щелкните, чтобы увидеть содержимое

Ну а вообще наша техника в плане скорости не хуже

ТЭП80 на скорости 253 км/час

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Расписание движения высокоскоростного поезда "Сапсан" (Velaro RUS)

**Rom** · 09.05.2009, 23:44

Этот локомотив стоит сейчас в музее ОЖД?
---------
по поводу Сапсана: главное - обкатать технологию.
КР главного хода - жирный плюс.

тяжко жить во время перемен... знакомые из ШЧ, ЭЧ матюгаются

**СЦБист** · 10.05.2009, 22:20

да, на Варшавском вокзале

СЦБист добавил 10.05.2009 в 22:20

Цитата:

Сообщение от rom

по поводу Сапсана: главное - обкатать технологию.

да тот же ЭР-200 с ненамного меньшей скоростью сколько уже ездит и массовым не стал. Ну сделают этот Сапсан для двух ходов - СПб - Москва и СПб - Хельсинки (сейчас идет реконструкция участка СПб - Бусловская), а остальная Россия во многих местах останется с деревянными шпалами как и была

**yant** · 11.05.2009, 00:45

Ещё и третий "крутой" ход - Москва - Нижний Новгород, а дальше тишина... Деньги угроблены на много лет вперёд...

SPICE · 11.05.2009, 11:08

Нафига козе баян? На 125-летии Бел.ж.д. одним из руководителей в оффициальном поздравлении была произнесена сакраментальная фраза "Доходы от грузоперевозок покрывают сейчас расходы от пассажироперевозок, так что пока живем...". Прибыли от сего внедрения будет мало, кому уж очень срочно нужно из питера в Москву надо-слетают самолетом, а кому не срочно-45 минут разницы им вряд ли будет критичны. А тут помимо больших капвложений еще и громадные деньги в эксплуатацию, ибо содержать в постоянной кондиции такой путь с помощью немцев и передовых технологий будет куда дороже, нежели силами пьяненьких путейцев, ломов и крепкого слова "... твою мать" обычную колею с постоянными нарушениями. Плюс конташка постоянного тока, это куча дополнительного оборудования, поскольку плечо получается куда меньше чем на 27,5кВ переменного тока. В общем, нет слов.

StifNeo · 12.05.2009, 09:18

Мне товарищ рассказывал.. Стоял на переезде, а у него машина форд фокус. Мимо проезал ЭР-200. Хорошо что летом дело было, льда не было. Так его машину очень не слабо шатануло воздушной волной.

А что будет с ветхими зданиями, расположенными вдоль ж.д. постами ЭЦ,ДЦ и прочими после поездок Сапсана??? ...стоит задуматься...?

**Фикс** · 13.05.2009, 11:02

Для того и приводили инфраструктуру к новым требованиям чтобы ничего не было.
Кроме того такая скорость только на участке сертификации.

grp2 · 14.05.2009, 13:26

по-моему, следует перевести главный ход октябрьской дороги на переменный ток, но придется еще всю москву переводить, и тогда уж питер и выборгский ход. Как раз идет замена опор, проводов и всего прочего на контактной сети, и в это время будет проще - поменять все изоляторы (у современных изоляторов что на 3 что на 25кв крепление одинаковое), убрать один из проводов (двойной провод будет не нужен), и цепи автоблокировки (так как тяговый ток другой будет).

**Фикс** · 14.05.2009, 16:47

А также: поменять все тяговые подстанции, ДТ рельсовых цепей, кабели СЦБ заменить на кабели с алюминиевой оболочкой, а возможно где-то и дополнительно уложить экранирующий трос и..............

**Витос** · 14.05.2009, 17:25

Надо вырыть ещё одну яму у Московского вокзала в СПб и само собой решатся все проблемы главного хода...

grp2 · 14.05.2009, 22:32

но ведь рано или поздно придется переходить на переменный ток. Половину подстанций можно будет убрать, из оставшихся где-то просто поменять все оборудование, а где-то подводить входной фидер 110кв (много где сейчас 35).
Почему кабели СЦБ не убирают в стальные трубы? Дроссель-трансформаторы менять надо, но есть какая-то система автоблокировки, которая обходится без них, может-ли она при переменном тяговом токе работать.
Ну само собой парк электровозов и электропоездов, но при сегодняшнем ихнем износе их все равно менять (например куча старых ЭР2 и ВЛ10)

Jonh Silver · 15.05.2009, 07:52

Плюс поменять рельсовые цепи и кодирование. Где не будет хватать места под новые стативы еще и посты новые строить. Делов то...

**Piton-Boss** · 18.05.2009, 12:12

А не дешевле просто построить отдельную трассу для "скоростных"..?

**Фикс** · 18.05.2009, 14:46

Вообще-то так и делается во всем мире, но у нас свой путь - совмещенное движение...

**timofey** · 18.05.2009, 16:27

Интереснее другой вопрос-нужен ли вообще сапсан, и если нужен, то кому?

09.05.2009, 23:44	#2 (ссылка)
Rom V.I.P. Регистрация: 03.05.2009 Сообщений: 286 Поблагодарил: 28 раз(а) Поблагодарили 36 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 55	Этот локомотив стоит сейчас в музее ОЖД? --------- по поводу Сапсана: главное - обкатать технологию. КР главного хода - жирный плюс. тяжко жить во время перемен... знакомые из ШЧ, ЭЧ матюгаются Последний раз редактировалось Rom; 09.05.2009 в 23:53.
	Цитировать 0

11.05.2009, 00:45	#4 (ссылка)
yant V.I.P. Регистрация: 20.03.2009 Адрес: Псков Возраст: 65 Сообщений: 172 Поблагодарил: 40 раз(а) Поблагодарили 23 раз(а) Фотоальбомы: 6 фото Репутация: 33	Ещё и третий "крутой" ход - Москва - Нижний Новгород, а дальше тишина... Деньги угроблены на много лет вперёд...
	Цитировать 0

11.05.2009, 11:08	#5 (ссылка)
SPICE Кандидат в V.I.P. Регистрация: 05.05.2009 Сообщений: 61 Поблагодарил: 18 раз(а) Поблагодарили 29 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 8	Нафига козе баян? На 125-летии Бел.ж.д. одним из руководителей в оффициальном поздравлении была произнесена сакраментальная фраза "Доходы от грузоперевозок покрывают сейчас расходы от пассажироперевозок, так что пока живем...". Прибыли от сего внедрения будет мало, кому уж очень срочно нужно из питера в Москву надо-слетают самолетом, а кому не срочно-45 минут разницы им вряд ли будет критичны. А тут помимо больших капвложений еще и громадные деньги в эксплуатацию, ибо содержать в постоянной кондиции такой путь с помощью немцев и передовых технологий будет куда дороже, нежели силами пьяненьких путейцев, ломов и крепкого слова "... твою мать" обычную колею с постоянными нарушениями. Плюс конташка постоянного тока, это куча дополнительного оборудования, поскольку плечо получается куда меньше чем на 27,5кВ переменного тока. В общем, нет слов.
	Цитировать 0

12.05.2009, 09:18	#6 (ссылка)
StifNeo Кандидат в V.I.P. Регистрация: 09.04.2009 Сообщений: 41 Поблагодарил: 15 раз(а) Поблагодарили 3 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Мне товарищ рассказывал.. Стоял на переезде, а у него машина форд фокус. Мимо проезал ЭР-200. Хорошо что летом дело было, льда не было. Так его машину очень не слабо шатануло воздушной волной. А что будет с ветхими зданиями, расположенными вдоль ж.д. постами ЭЦ,ДЦ и прочими после поездок Сапсана??? ...стоит задуматься...?
	Цитировать 0

13.05.2009, 11:02	#7 (ссылка)
Фикс V.I.P. Регистрация: 23.03.2009 Сообщений: 387 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 30 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 36	Для того и приводили инфраструктуру к новым требованиям чтобы ничего не было. Кроме того такая скорость только на участке сертификации.
	Цитировать 0

14.05.2009, 13:26	#8 (ссылка)
grp2 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 14.05.2009 Сообщений: 8 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	по-моему, следует перевести главный ход октябрьской дороги на переменный ток, но придется еще всю москву переводить, и тогда уж питер и выборгский ход. Как раз идет замена опор, проводов и всего прочего на контактной сети, и в это время будет проще - поменять все изоляторы (у современных изоляторов что на 3 что на 25кв крепление одинаковое), убрать один из проводов (двойной провод будет не нужен), и цепи автоблокировки (так как тяговый ток другой будет).
	Цитировать 0

14.05.2009, 16:47	#9 (ссылка)
Фикс V.I.P. Регистрация: 23.03.2009 Сообщений: 387 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 30 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 36	А также: поменять все тяговые подстанции, ДТ рельсовых цепей, кабели СЦБ заменить на кабели с алюминиевой оболочкой, а возможно где-то и дополнительно уложить экранирующий трос и..............
	Цитировать 0

14.05.2009, 17:25	#10 (ссылка)
Витос Регулировщик-любитель Регистрация: 13.04.2009 Сообщений: 5,099 Поблагодарил: 853 раз(а) Поблагодарили 1162 раз(а) Фотоальбомы: 23 фото Репутация: 1346	Надо вырыть ещё одну яму у Московского вокзала в СПб и само собой решатся все проблемы главного хода...
	Цитировать 0

14.05.2009, 22:32	#11 (ссылка)
grp2 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 14.05.2009 Сообщений: 8 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	но ведь рано или поздно придется переходить на переменный ток. Половину подстанций можно будет убрать, из оставшихся где-то просто поменять все оборудование, а где-то подводить входной фидер 110кв (много где сейчас 35). Почему кабели СЦБ не убирают в стальные трубы? Дроссель-трансформаторы менять надо, но есть какая-то система автоблокировки, которая обходится без них, может-ли она при переменном тяговом токе работать. Ну само собой парк электровозов и электропоездов, но при сегодняшнем ихнем износе их все равно менять (например куча старых ЭР2 и ВЛ10)
	Цитировать 0

15.05.2009, 07:52	#12 (ссылка)
Jonh Silver Кандидат в V.I.P. Регистрация: 07.05.2009 Сообщений: 93 Поблагодарил: 13 раз(а) Поблагодарили 15 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 14	Плюс поменять рельсовые цепи и кодирование. Где не будет хватать места под новые стативы еще и посты новые строить. Делов то...
	Цитировать 0

18.05.2009, 12:12	#13 (ссылка)
Piton-Boss Гуру Регистрация: 09.03.2009 Адрес: Санкт-Ленинград Возраст: 64 Сообщений: 31 Поблагодарил: 8 раз(а) Поблагодарили 7 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 10	А не дешевле просто построить отдельную трассу для "скоростных"..? __________________ СЦБист - это не профессия... Это - диагноз.
	Цитировать 0

18.05.2009, 14:46	#14 (ссылка)
Фикс V.I.P. Регистрация: 23.03.2009 Сообщений: 387 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 30 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 36	Вообще-то так и делается во всем мире, но у нас свой путь - совмещенное движение...
	Цитировать 0

18.05.2009, 16:27	#15 (ссылка)
timofey Создатель Регистрация: 21.02.2009 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 41 Сообщений: 182 Поблагодарил: 7 раз(а) Поблагодарили 40 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 97	Интереснее другой вопрос-нужен ли вообще сапсан, и если нужен, то кому?
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН"	Admin	Связь на ж/д транспорте	0	20.04.2011 17:20
Родные ребенка, попавшего под "Сапсан", отсудили у РЖД 178 тыс руб	Андрей13	Высокоскоростное движение	11	26.10.2010 21:44
Жители деревень забрасывают "Сапсан" камнями и грозятся перекрыть дорогу Москва-Петербург	timofey	Высокоскоростное движение	8	27.09.2010 07:56
[Новости РЖД] ОАО "РЖД" информирует о назначениях поездов "Сапсан"	Толян	Высокоскоростное движение	3	27.07.2010 20:47
Куда пойти работать "зеленым"? Екатеринбург.	student2010	Поиск работы	0	21.01.2010 09:36

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)