"Сапсан" пролетел как на крыльях, или куда деваются деньги железнодорожников
 

Этот чудо-поезд обошелся России как говорят в несколько раз дороже чем аналогичный Китаю, что наводит на мысли относительно сделки сименса и руководства РЖД.
Непонятно одно - смысл его хождения по линии СПб-Москва. Массовым он в ближайшем будущем не станет, окупится неизвестно через какое время

Суперпоезд РЖД

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!
Улыбнула фраза журналиста "ток постоянного напряжения" Похоже он в школе никогда не учился

Фото




Ну а вообще наша техника в плане скорости не хуже

ТЭП80 на скорости 253 км/час

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Расписание движения высокоскоростного поезда "Сапсан" (Velaro RUS)

Этот локомотив стоит сейчас в музее ОЖД?
---------
по поводу Сапсана: главное - обкатать технологию.
КР главного хода - жирный плюс.

тяжко жить во время перемен... знакомые из ШЧ, ЭЧ матюгаются :)

да, на Варшавском вокзале

СЦБист добавил 10.05.2009 в 22:20
да тот же ЭР-200 с ненамного меньшей скоростью сколько уже ездит и массовым не стал. Ну сделают этот Сапсан для двух ходов - СПб - Москва и СПб - Хельсинки (сейчас идет реконструкция участка СПб - Бусловская), а остальная Россия во многих местах останется с деревянными шпалами как и была

Ещё и третий "крутой" ход - Москва - Нижний Новгород, а дальше тишина... Деньги угроблены на много лет вперёд...

Нафига козе баян? На 125-летии Бел.ж.д. одним из руководителей в оффициальном поздравлении была произнесена сакраментальная фраза "Доходы от грузоперевозок покрывают сейчас расходы от пассажироперевозок, так что пока живем...". Прибыли от сего внедрения будет мало, кому уж очень срочно нужно из питера в Москву надо-слетают самолетом, а кому не срочно-45 минут разницы им вряд ли будет критичны. А тут помимо больших капвложений еще и громадные деньги в эксплуатацию, ибо содержать в постоянной кондиции такой путь с помощью немцев и передовых технологий будет куда дороже, нежели силами пьяненьких путейцев, ломов и крепкого слова "... твою мать" обычную колею с постоянными нарушениями. Плюс конташка постоянного тока, это куча дополнительного оборудования, поскольку плечо получается куда меньше чем на 27,5кВ переменного тока. В общем, нет слов.

Мне товарищ рассказывал.. Стоял на переезде, а у него машина форд фокус. Мимо проезал ЭР-200. Хорошо что летом дело было, льда не было. Так его машину очень не слабо шатануло воздушной волной.

А что будет с ветхими зданиями, расположенными вдоль ж.д. постами ЭЦ,ДЦ и прочими после поездок Сапсана??? ...стоит задуматься...?

Для того и приводили инфраструктуру к новым требованиям чтобы ничего не было.
Кроме того такая скорость только на участке сертификации.

по-моему, следует перевести главный ход октябрьской дороги на переменный ток, но придется еще всю москву переводить, и тогда уж питер и выборгский ход. Как раз идет замена опор, проводов и всего прочего на контактной сети, и в это время будет проще - поменять все изоляторы (у современных изоляторов что на 3 что на 25кв крепление одинаковое), убрать один из проводов (двойной провод будет не нужен), и цепи автоблокировки (так как тяговый ток другой будет).

А также: поменять все тяговые подстанции, ДТ рельсовых цепей, кабели СЦБ заменить на кабели с алюминиевой оболочкой, а возможно где-то и дополнительно уложить экранирующий трос и..............

Надо вырыть ещё одну яму у Московского вокзала в СПб и само собой решатся все проблемы главного хода...

но ведь рано или поздно придется переходить на переменный ток. Половину подстанций можно будет убрать, из оставшихся где-то просто поменять все оборудование, а где-то подводить входной фидер 110кв (много где сейчас 35).
Почему кабели СЦБ не убирают в стальные трубы? Дроссель-трансформаторы менять надо, но есть какая-то система автоблокировки, которая обходится без них, может-ли она при переменном тяговом токе работать.
Ну само собой парк электровозов и электропоездов, но при сегодняшнем ихнем износе их все равно менять (например куча старых ЭР2 и ВЛ10)

Плюс поменять рельсовые цепи и кодирование. Где не будет хватать места под новые стативы еще и посты новые строить. Делов то...:)

А не дешевле просто построить отдельную трассу для "скоростных"..? :confused:

Вообще-то так и делается во всем мире, но у нас свой путь - совмещенное движение...

Интереснее другой вопрос-нужен ли вообще сапсан, и если нужен, то кому?