В чем смысл цепи показанной утолщенной линией и контакта (желательно как включается его обмотка):raD:
http://scbist.com/scb/uploaded/1284_1344603041.jpg

Что-то вы бессмысленную цепь нарисовали какую-то ).
1. Реле П срабатывает от поворота коммутатора, плюсовой полюс питания через контакты коммутатора попадает на соответствующую обмотку реле П, поляризованный контакт которого не позволяет стрелке перевестись в плюсовое положение автовозвратом или маршрутом после того, как стрелку поставили в минусовое положение коммутатором.
2. Реле NМУ(ПУ) - это контакт управляющего реле стрелки, перевод которой требует установки защитного устройства в охранное положение. Есть такой пункт 2.5 (или 2.6 не помню) в основном альбоме еще И-311-07, в самом первом, который в маршрутах требует перевода защитного устройства в охранное положение, не дожидаясь окончания выдержки времени. Вот для этого и сунули сюда контакты 10ПУ и этот NМУ(ПУ) если в вашей конкретной ситуации есть еще какие стрелки, требующие перевод защитного устройства в охранное положение.

Так, если например за остряком есть стрелка, то NМУ(ПУ) ее нужно включить, чтобы ее перевести внужное положение, чтобы выехать из чего-то, проехать по остряку и по ней?

Проще всего посмотреть в таблицу взаимозависимости, где расписаны охранные стрелки и негабаритные участки. Из нее будет видно, контакты управляющих реле каких стрелок нужно включить в цепь перевода защитного устройства в плюсовое положение. Чтобы конкретно говорить включать что-то или не включать, надо кусок схематического плана видеть.
Хотя в таблице может и не написано быть )). В прежних вариантах, если был автовозврат, иногда в таблицу охранных стрелок и негабаритных участков не писали зависимости эти. Типа все равно автовозвратом вернется, не надо схемно принудительный перевод еще делать.
В указании при маршруте по плюсу 10 стрелки защитное устройство 4СУ переводится в охранное положение также на плюс. Как спаренная стрелка. Кроме 10 стрелки может быть еще стрелка, расположенная в другом месте, но тоже требующая перевода защитного устройства в плюс.

Анонс. И-321-12

Я так понимаю ещё не подписаны И-321?

Добавили еще один контакт. Когда же наконец И-311(И-321) устаканится?

А когда закончится после Аксарайской составить план на 5 лет по приведению И-311-07, а буквально позавчера из селектора службы "сделать до конца 14 если разрешит ЦШ", а скорее всего до конца 13 го. Утвердят И-321 будете переутверждать и самое главное перепаивать:maniak:

Включили по И-311 и теперь сигнал М21 не нужен,надо выезжать за М1 движки воют.

А фрагмент схем-плана увидеть?

Кажется понял.
Есть пример в И-311. В цепи управления 2СУ включены замыкающие 14з (секция куда входит 2СУ) и 6з (смежная секция 6СП). В приведенном примере путевого развития станции сделано скорее всего также. Сбрасывающая стрелка 35 замыкается от секции 17-19СП.

masterscb добавил 24.01.2013 в 14:36
В указании № 1247/1773 (дополнение к И-311) 6з уже убрали. Так что есть основания устранить недостаток.

Надо попонтоваться перед движками, что пол-страны думало, можно ли им помочь....:lol:

Негабаритный стык здесь совсем ни причем. Они путают с ситуацией наложения дополнительного замыкания от смежной секции для исключения взреза стрелки при обратном движении при угловых заездах (в МРЦ-13 хорошо показано).

Причина вот в чем:
http://morepic.ru/images3/mem_8047.jpg

Изначально схем-план выполнен грамотно, т.к. между М7 и стрелкой 35 выделен участок, и 21-35СП вторая секция в маршруте, дополнительное замыкание на 21/35 накладывать не нужно.

А вот составители И-311 кажется не учли данный нюанс.

Во как.

Пошла эпопея по экстренной перерегулировке БВМШ на 180 секунд. Как я понял до приведения к И-311-07. А если стрелки есть еще с БСВШ, то тоже перерегулировать? В каком типовом альбоме есть еще БСВШ? В МРЦ-15-78 БВМШ уже...

ШНС СЦБ добавил 31.01.2013 в 02:13
Вот схема http://scbist.com/scb/uploaded/1284_1359583967.jpg