Если отсутствие планок не оказывает отрицательного влияние на безопасную эксплуатацию привода, то тот кто всё это придумал обосновывает свою придумку ( хотелку). То есть:
1. При сертификации эл. приводов готовится такой документ, который называется " Доказательство безопасности эл. привода СП-.....". Это доказательство распространяется ИМЕННО на ту конструкцию (вкупе с комплектом конструкторской документации-КД), которая и заявляется на сертификацию. Для КАЖДОГО ТИПА эл. привода - СВОЁ доказательство. Документ этот делается ОДИН раз, и изменения в него можно внести только по результатам типовых испытаний ( или экспертиз), в случае , если изменения в конструкции МОГУТ повлиять на безопасность. Наверное коряво, но в принципе ясно?
2. Это изменение, ВОЗМОЖНО, такое влияние оказывает. Тогда ДО ТОГО как отправить обсуждаемую телеграмму (хотелку), необходимо было обоснованно доказать, что без планки характеристики эл. приводов НЕ ухудшаются. Затем приложить доказательную базу ( протоколы испытаний и т.д.) сделать экспертное заключение, а затем планки помножить на "0". А заводы проведут типовые испытания, внесут изменения в КД ( КД НЕ принадлежит РЖД- это , в большинстве случаев, собственность предприятий-изготовителей) и будут выпускать эл. приводы без планок.
Вот такая бюрократия , но тем не менее в ней есть некоторый фильтр от косяков.
3. А вот потом третья часть марлизонского балета. Заводы обращаются в орган по сертификации, где определяют необходимо ли пересертифицировать продукцию с внесёнными изменениями или нет.
Вот такой ДОЛЖЕН быть пердимонокль. Большие начальники из РЖД, как правило на всё это плюют, и делают подобные телеграммы.
Если есть вопросы-спрашивайте-отвечаем ( пока бесплатно:raD:)

На ПСИ приводов ( приёмосдаточных испытаниях ) попрошу открутить планку, посмотрим возникнет ли рассогласование хода и возможен ли ложный контроль. Это получится неофициально, но тем не менее для успокоения мечущихся чувств....

Просмотрел следующие источники:
1. Резников Ю. М. Стрелочные электроприводы электрической и горочной централизации 1975 г. - у СП-3 ПЛАНКИ НЕТ.
2. Резников Ю. М. Электроприводы ж.д. автоматики и телемеханики 1985 г. - у СП-3 ПЛАНКИ НЕТ.

Если затягуть как следует, то ничего страшного не произойдет, я на это уже намекал в первом сообщении. Резьба на валиках-болтах выполнена таким образом, что при полностью затянутой гайке валик свободно перемещается в ушке линейки. Но механики, пытаясь убрать люфт, подкладывают под гайку шайбы, наглухо зажимая валик и стопоря планку.

Самый прикол что до 30.11 мне все планки надо убрать)

А это чей приказ? ЦШ-Ш-Шч-уже все так быстро проскочило?...До нас даже не дошло...

дошло выборочно. на входе шч стоит фильтр.Задерживает безумное

В телеграмме ЦШ такого требования не содержится...

А в службе разве могут допустить такую неразбериху: мероприятие есть, а конкретного срока нет?
Это же сборка отчётов о выполнении может растянуться на неопределённое время.
Да и вдруг через неделю Москва спросит, как идёт выполнение.

То есть официально Вы не сможете предъявить результаты испытаний кому либо?
По моему типовые надо проводить?

Именно так и делается, убираем таким образом не люфт, его и нет, а любое побрякивание, потому что при любой комиссии, это стадо вываливающиеся из "РАшки", наступая на тяги, услышав любой звук, тут же заявляют, что там люфт, доказывать им что то бесполезно. В такой ситуации, при затянутых болтах, планка играет отрицательную роль.

Вот и унас такая же ситуация. При затягивание валика планка стает намертво. А срок ставит шч.

Сколько ещё можно-то, очевидно, что распоряжение ни в коем случае не нужно выполнять, инициаторы постараются как можно скорее о нём забыть. Пора сворачивать тему.

У нас такое указание несколько лет назад уже было, не помню, но, наверно из службы.И выполнено давно. Так что пусть уж определятся, а не забудут.

Не проканает - какой-нибудь очередной ревизор непременно напишет замечание, что не выполнено распоряжение телеграммы. Те же ЦРБисты, например.

Такие валики планку не заклинят - http://scbist.com/members/5640-album...cture3977.html.