СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Терминатор СЦБ (https://scbist.com/terminator-scb/)

- - / Интересное / потеря шунта под дрезиной (https://scbist.com/terminator-scb/19944-poterya-shunta-pod-drezinoi.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Ну вот, а судя по картинке двигался от питающего к релейным.
В нормальном режиме (блок-участок свободен) на релейных концах напряжения во сколько раз различаются?

Цитата:

В нормальном режиме (блок-участок свободен) на релейных концах напряжения во сколько раз различаются?

не отличаются

Ну и пробегитесь с парой типовых шунтов, чтобы понять, в чём проблема: в содержании кабельного хозяйства или в электрическом сопротивлении подвижных единиц. Сымитируйте проезд двухосной подвижной единицы в каждом направлении.

Цитата:

:sm496:Не вариант.
Недочеты кабельное хозяйство отразятся и при нормальной работе р.ц. тем более речь идет не о конкретной рельсовой цепи.
Сопротивление подвижной единицы одинакова независимо от направления движения.

Предположу, что бортовая аппаратура ПС вносит помеху в ТРЦ.
Что бы это проверить, необходимо отключить питание ТРЦ на питающем конце и при нахождении ПС на РЦ. Если есть помеха, то вы ее сразу уведите.

Александр Михайлович добавил 06.11.2013 в 00:32

Артем, перезалей файлы из первых постов.

Цитата:

Сообщение от Artjoms (Сообщение 177090)

:sm496:Не вариант.
... тем более речь идет не о конкретной рельсовой цепи... .

[quote=Artjoms;177000]Добро время суток.
Подскажите, пожалуйста!!!
Рельсовая цепи GZ-1C/GZ-2C ...
Почему остаточное напряжение значительно отличается р.ц. в зависимости от направления движения подвижной единице при приближении к питающему концу?
Если проблема на нескольких р.ц, но не на всех, то это совсем иной расклад.

Цитата:

Сообщение от Artjoms (Сообщение 177079)

Повторюсь.
При измерениях остаточного напряжения под дрезиной или одиночным локомотивом наблюдается различные значения остаточного напряжения на приемниках при приближению к питающему концу (в четном направлении - 0,02, а в нечетном в 10 раз больше), где:
1. Испытуемые р.ц. - 1 питающий конец с двумя релейными концами.
2. Длина р.ц. и поверхность катания одинаковые.
3. Напряжения на путевом приемнике в нормальном режиме - одинаковые.
4. Рельсовые цепи кодируются 50Гц.
5. Измерения производились приборами: ПК-ТРЦ, В7-61, Fluke289.
Такого рода явление наблюдается на различных перегонах.

Артем, можете напомнить результаты измерений при наложении типового шунта в ситуациях, идентичных с подвижным составом.

Что за привычка дурная: поднять проблему и кусты !?