Помню на практике мне было 17 лет и практиковал меня ШЦМ))) Вот он и показывал мне мастер класс по устранению повреждения!!! На маневровом светофоре не горела лампа красного огня, ШЦМ мне и объясняет, что это перегорела лампа. Мы ее поменяли, - не горит. Затем ШЦМ говорит, что это 100% предохранители, зашли в релейку, ШЦМ достал преды, - они целые. Он накрутил на них "жука", - лампа не горит. Затем он сказал мне оставаться в релейке, а сам ушел. Пришел ШЦМ уже пьяный еле стоявший на ногах. Сказал, что больше ничего не может сделать и не знает, что это может быть и рухнул за стол спать. Мне очень было интересно... Вообщем воспользовался тем, что монтер спит, взял прибор, пошел на поле, померял на первичке СТ-4 напряжение 220В было, померял на вторичке, - ничего. Тогда я первый раз сам менял трансформатор СТ-4. Заменил, лампа загорелась. Правда ШЦМ сказал ШНС и ДСП, что это он устранил повреждение, мне даже где-то было обидно...

Да, все было именно так. Я здесь на форуме достаточно подробно отвечал на вопрос "как я стал СЦБистом?" - если интересно, можете почитать.

Николай Николаевич добавил 24.12.2011 в 12:06
Ну почему ВСЯ жизнь? Вроде нет... Так, небольшой по времени период - с 7-го по 10-й класс. А потом - институт, и дальше вроде особых нарушений не было...

Остается только посочувствовать, что тебе такому умному приходится работать с такими "тупыми" коллегами. Приношу соболезнование!

Мысли из-за бугра... Бирки, с датой проверки и подписью проверяющего у нас клеят на все предохранители, помогает при разборе случаев перегорания и не срабатывания контроля, и видно когда конкретный предохранитель проходил проверку.
А по поводу покраски - цитата из ЦШ-0048 и ЦШ-0060, в переводе, Сверху на закруглённых частях корпусов банановых предохранителей и в верхней части штепсельных колодок предохранителей должны быть наклейки или нанесенные краской обозначения, в зависимости от номиналов:
-0,3А- фиолетовый;
-0,5А- черный;
-1А- красный;
-2А- коричневый;
-3А- желтый;
-5А и 6А- синий;
-10А- зеленый;
-15А- белый;
-20А-и больше не красятся.
Единая раскраска по всей УЗ была введена указанием главка а потом внесена в инструкции. Удобно и самим и проверяющим :thumbup1:

По поводу покраски предохранителей уже было в http://scbist.com/obschie-voprosy-ek...html#post41671 , но, видимо, на разных дистанциях к этому относятся, да и красят по разному.

У нас предохранители тоже раскрашены. РВНШ красим в красный цвет. Собирались раскрасить ещё ВОЦ, но пока что-то застопарилось, видимо подходящую палитру подбирают.

Осталось ещё все реле в свой цвет красить, ведь их тоже путают часто, и последствия бывают разные.:thumbup1:

а у нас вообще предохранители и колодки не красят..:raD:

Это прописано в проекте по проверке предохранителей ПКТБ ЦШ. Но насколько я знаю проект ещё не утвержден. :nono:

Правильно, давно пора и разрядники и варисторы окрашивать в разные цвета... механики очень часто вместо варистора ставят разрядник и наоборот))) Реле тоже надо... А то звонит механик у него маршруты не размыкаются, а некоторые даже не замыкаются... Оказалось он установил вместно реле НМШМ1-1400 реле НМШ1-1440 девять штук!!!

:lol::lol::lol: За реле я пошутил, а вот за разрядники и варисторы стоит подумать))))

vetal добавил 25.12.2011 в 15:32
Кстати, смех смехом, а электромеханики все подписаны, на желтушке (сигнальном желете) имеется название организации и дорога к которой он пренадлежит))) Что бы не перепутали))))

Да в летний период они и так все в краске.

Перед тем как установить прибор,смотрят в схему,если не знают...,т.е.изучают вопрос...А если все покрасить...

мы по поводу покраски приборов не заморачиваемся...есть цвета на периодичность смены приборов,покраска проводов л1-л2,и обозначение плюса и минуса(красный,синий)там где аккумуляторы присутствуют...а,ещё трубопроводы дга.....:raD:

А можно полюбопытствовать какой у Вас метод обслуживания на участке: бригадный или комплексный??? Если не понятно, что это я поясню...

vetal добавил 25.12.2011 в 16:19
Думаю, что на участках, где применяется бригадный метод (крупные станции) между механиками делятся устройства. Кому-то напольные устройства, а кому-то постовые (релейное помещение, пост ЭЦ). Механик, который обслуживает постовые устройства может днями на пролет смотреть в схему и менять приборы, да и квалификация ШНа на крупной станции будет выше ШНа на "деревянной дороге". А вот на "деревянно дороге" обычно используется комплексный метод обслуживания, когда на ШНа взваливают несколько станций расположенный друг от друга несколькими километрами плюс переезды на перегоне. Из опыта на такой участок загоняют машину с приборами, выгружают и дают задание ШНу заменить до конца месяца. Тут уже сами провоцируют ШНа на ошибки, он смотрит первые буквы типа прибора и торопится его заменить, часто не замечая не сооотвествия количества тройников или что реле не имеет замедлиния на отпускание. Тут надо или менять "систему" или помочь другим способом ШНу не ошибиться....