Уважаемый АЛСНщик написал: "Всем должны заниматься профессионалы. Т.е. железнодорожники должны осуществлять только эксплуатацию транспорта, обеспечивать перевозочный процесс. Системами СЦБ железнодорожники заниматься не должны - этим должны заниматься специалисты в области автоматики и телемеханики. Схемами электровозов железнодорожники заниматься не должны - это задача специалистов отрасли знаний "промышленная электроника". Связью железнодорожники заниматься не должны: связь - прерогатива связистов."

Позволю себе не согласиться...
Каких- то "специалистов в области автоматики и телемеханики", отделённых от железнодорожного транспорта - даже представить сложно. Это будет что-то похожее на кружок "Умелые руки" при Дворце Пионеров. То же самое можно сказать и про тех, кто занимается схемами электровозов. И про связь.
Про связь скажу отдельно - железнодорожная связь появилась прежде всего потому, что никакие другие связисты - ЭТУСовские, РУСовские и т.д. и т.п - которые были в наличии в "те" времена - не могли обеспечить дОлжную оперативность восстановления неработающей технологической железнодорожной связи, будь то связь поездного диспетчера на целом круге или обычный абонентский телефонный аппарат в будке оператора в горловине станции.
Понятно, что современные технологии позволяют многие вопросы повышения оперативности восстановления связи решить дистанционно - но проблема "последней мили", которая тоже имеет свойство обрываться - в любом случае будет оставаться актуальной еще какое-то время.

Проблема в другом, что у РЦСников с их цифровыми системами, что у СЦБистов с МПЦ, МАПС, МПАБ, УБП, ШПТ. Эта техника требует совершенно другого уровня знаний схемотехники, информатики у обслуживающих её специалистов, которым наряду с ней приходится обслуживать и "последнюю милю"(иногда еще, выполненную полевкой по столбам), копать траншеи, про покраску лучше умолчать, лом, лопата и т.д. При этом по прежнему единый цех, одни нормативы, один уровень зарплаты. И такое положение вещей для высококвалифицированных спецов даже психологически не просто принимать. Вот и бегут зачастую и к сожалению самые лучшие........

Не думаю, что Ижевский радиозавод похож на кружок "Умелые руки". Хотя аналогия не совсем точна, т.к. завод производит, а не обслуживает оборудование. Но и что касается обслуживания тех или иных устройств, тот тут отмечу, что люди делятся на тех, для кого "радиостанция на полупроводниках" и тех, для кого "радиостанция на бронетранспортёре". Хорошо воюют те, кто считает, что "радиостанция на бронетранспортёре", но лучше всех обеспечивают исправность радиосвязи те, кто считают, что "радиостанция на полупроводниках " ;)
Тоже самое с СЦБ. Дать техзадание, провести необходимые испытания готовых образцов дабы убедиться, что надёжность не ниже, чем у классических схем с реле первого класса, должны железнодорожники (радиостанция на бронетранспортёре). А вот спроектировать действительно современное оборудование СЦБ на новой элементной базе лучше смогут те, у кого радиостанция всё же на полупроводниках :oiE:

АЛСНщик добавил 26.12.2015 в 14:13
В курсе. Сам родом из сельского района и имею понятие, какого это провести домашний телефон хотя бы в райцентре и сколько времени уходит на восстановление связи с отдалённым сельским поселением. Более того, не предлагаю железным дорогам отказываться от собственной службы связи. Мои замечания в большей степени касаются системы профессионального образования. Не нужно в чисто технических вопросах (не связанных с организацией перевозок и их оперативным управлением) полагаться в первую очередь на железнодорожные учебные заведения. А применительно к эксплуатации современной электроники и программного обеспечения лучше вообще давать заказы на подготовку специалистов другим ВУЗам, которые исторически на этой самой электронике (промышленной, военной и т.д.) специализировались. И эти самые специалисты не должны иметь ограничений в карьерном росте на ЖД из-за того, что в ЖД вузе не учились. Разумеется, речь не о руководящих должностях, связанных с перевозками - тут уж будь добр МИИТ или что-то вроде того закончи хотя бы заочно!

То-то ракетостроители ( завод "Прогресс") грозились суперэлектричку построить!:oiE: Кроме одноразовых шприцов, ничего другого у них так и не получилось. Что, впрочем, и не удивительно - ракета - такое же одноразовое изделие.

Хорошо сотрудничает! Потому что не лезет не в свое дело - туда, в чем он ни уха, ни рыла.

Тема снова вернулась к рассуждениям о "железнодорожной" и "нежелезнодорожной" науке.
Мое мнение - вся соль в таком понятии, как "школа". Если в ж/д вузе сложилась вековая школа по СЦБ, школа, в которой пройдено всё, что только можно (в СЦБ) от примитивных решений позапрошлого века до решений сегодняшнего и даже завтрашнего дня - то конкурировать с этой школой вряд ли сможет какой-либо "гражданский" вуз. При всем великолепии такого "гражданского" вуза - он всегда будет догонять и никогда не догонит. Допускаю, что могло быть и с точностью до наоборот.
И такая ситуация просматривается не только внутри одной отдельно взятой страны, но и за её пределами.
Примеры - легковое автомобилестроение у нас в СССР и в России. Или производство телевизоров.

Немного из другой области. Вот результат "деятельности" твоих хваленых специалистов.
http://morepic.ru/images3/22187600_8399_5325.jpg
http://morepic.ru/images3/22493600_268_7159.jpg
У которых "рация на полупроводниках"....
Верно НН подметил

в России нет производства телевизоров - только сборка. В СССР был полный цикл производства

Производство электровозов, например, или электропоездов ;) Тоже догнать "запад" никак не можем :(

Иваныч похоронил поездостроение, закупив сапсаны. А зачем закупил - все прекрасно знают

кстати, насчет ижевского завода


АО «Ижевский радиозавод» начал производство персональных компьютеров «Эльбрус-401». Заказчиком является компания АО «МЦСТ» — разработчик микропроцессоров архитектуры «Эльбрус».

Компьютеры «Эльбрус-401», оснащенные отечественной операционной системой, предназначены потребителям с повышенными требованиями к информационной безопасности.

К настоящему моменту произведена и передана заказчику первая партия — 80 компьютеров и 20 материнских плат. В 2016 году Ижевскому радиозаводу предстоит выполнить новые заказы по производству российских компьютеров «Эльбрус».

Справка

АО «МЦСТ» (исторически — Московский центр SPARC-технологий). Российская компания, разработчик высокопроизводительных микропроцессоров, микроконтроллеров и управляющих вычислительных комплексов. Техника проектируется с акцентом на скорости вычислений и надежности вычислительных средств. Архитектура «Эльбрус» защищена 40 патентами США и 10 патентами РФ. Заказы на изготовление компьютеров «Эльбрус» МЦСТ разместил на нескольких российских предприятиях.


Группа предприятий «Ижевский радиозавод» — российский приборостроительный холдинг, куда входят 10 дочерних обществ, которые выпускают бортовые и наземные радиотехнические комплексы, телекоммуникационные системы, системы связи и автоматики на железной дороге, оборудование для ТЭК и ЖКХ, технику универсального назначения. Объемы производства «Ижевского радиозавода» за 9 месяцев 2015 года составили более 4,8 млрд рублей, что примерно на 10% больше, чем за аналогичный период 2014 года.

Не понятна идея "догнать". Чем наши локомотивы и электропоезда хуже или лучше ихних?

...первые персональные компьютеры еще в 1993 году выпускал Смоленский завод "Искра"...лично видел, тогда это было пределом мечтаний

ну если касаемо Ласточек, то наши торжсковские точно лучше. На Ласточках только министрам с портфелями ездить, а наши и быстрые и вместительные, самый раз для садоводов-дачников. :raD: