Admin

"РукопоЖАТие-2011"

Школа передового опыта по теме "Роль руководителей среднего звена в совершенствовании технического обслуживания современных систем ЖАТ"

Документы:

Распоряжение ЦЗ Воробьева

Заявка на участие в выставке

Акт на оказание услуг

Акт участия в выставке

Договор участия общий

Регистрационная форма - для компаний-участников

Регистрационная форма для представителей железных дорог

Акт участия

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

fujic

Когда все завоевано уже игра не интересна

__________________
Самое главное в критической ситуации это не волноваться и не торопиться

Суховерша Алексей

Я точно не знаю тематики предстоящего совещания в целом, но за каким-нибудь круглым столом обсудил бы проблему графика техпроцесса, а именно: кроме обязательных требований ЦШ 720-09, в графике распоряжением Ш может быть сокращена периодичность выполнения каких-либо работ, а также введены дополнительные виды работ по техобслуживанию.
Интерес: сколько дополнительных и какие виды работ по сети скорректированы распоряжением Ш, какова периодичность? Чем это вызвано?
Хотя это можно обсудить и на страницах Форума (в теме ШЧД - они то все знают), для начала.

У меня навязчивая идея - чем меньше пунктов в графике ТО, тем лучше он будет выполняться. Имеется ввиду исключение повторяемости, аналогий, пустых работ. Например, если по периодичности замены светофорных ламп будет один пункт с одним сроком для всех видов ламп - работа будет выполняться ответственнее - меньше думать надо - пошел и сплошняком все меняешь. Однонитевая и двухнитевая лампы - по сути изделия равноценны. Что значит для двухнитевой с контролем - срок до перегорания? Каков процент успешного перехода на резерв при перегорании основной нити? Сгораем как правило сразу вместе с резервом.
Присутствуют в графике и "заформализованные" работы. Например проверка видимости после смены ламп. Для ШН (электромеханик СЦБ) должен быть не пункт в графике, а просто требование: должна быть обеспечена нормальная видимость в соответствии с требованиями ПТЭ - постоянно, всегда.

Вообщем, проще Инструкция - легче выполнять без потери качества в реалиях нашего времени.

И еще об инструкции ЦШ-530. Она,конечно, не охватывает все разновидности работ по ремонту и обслуживанию устройств СЦБ, что невозможно в принципе. В последнее время сделал для себя вывод: данная Инструкция именно поэтому и является универсальным средством для разбора в случае каких-либо неприятностей, а именно, всегда можно найти нарушения в работе ШН, ШНС (при большом желании естественно). Для себя я эту ЦШ-530 называю "УК-530".

Николай Николаевич

Как-то пока все и всё не о том...
Речь не идет о регламенте проведения школы, о её "наполнении" - это всё делается и будет сделано в срок и так, как это было задумано в самом начале, когда мы придумывали эту школу. Кстати - если интересно - в адрес Ш и ШЧ ушла телеграмма, где обозначены потенциальные темы выступления представителей железных дорог. Из этих выступлений, в том числе, и будет сформирован регламент.
Речь о другом - как "встроить" представителей форума в работу школы? Много ли их (Вас) там будет? Надо ли как-то структурироваться? Может быть будет достаточно коллективного фотографирования? И т.д.

Sama Y

а отпишитесь, кто едет

tyubik

я точно не едет

Admin

произвел почтовую рассылку всем зарегистрированным на форуме (кроме участников спецгрупп), 19 500 адресов
народ постепенно в тему подтянется

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

heavy

Руководство ШЧ пока молчит кто едет... Я бы с удовольствием.

Евгений002

До начала школы осталось чуть больше месяца. Интересно было бы узнать мнение ЦШ: какие цели планируется достигнуть, какие задачи решить от работы "коллективного разума" элиты СЦБистов РЖД на этом мероприятии?

Николай Николаевич

Форумчанам добрый день!
Мой ответ будет состоять из двух частей.
Первое. Сетевая школа, которая будет проводиться в Екатеринбурге, не является чем-то экзотическим. Сетевые школы - во всех хозяйствах, не только в нашем - проводятся регулярно, обычно - по 2 - 3 - 4 школы в год. Темы - самые разные, хотя есть и "устоявшиеся" темы, повторяющиеся периодически. Как правило, на школу от железных дорог едут по одному руководителю служб Ш (Ш или зам.Ш или ШГи) и несколько представителей из дистанций СЦБ (ШЧ, зам.ШЧ, ШЧГ). Плюс представители науки, разработчиков, строителей, подрядчиков, заводчан и др. В итоге, как правило, "набирается" порядка 100 - 200 чел.
Работа школы - опять как правило - 1-2 дня, пленарные заседания, иногда - секции, круглые столы, панельные дискусии. По итогам сетевых школ оформляются рекомендации, которые утверждаются обычно вице-президентом ОАО "РЖД".
Особое место занимают конференции "ТрансЖАТ". Это несколько другой масштаб - там количество участников достигает 500 - 700 чел, это минимум 3 дня и обязательно развертывается выставочная экспозиция. Ну и по тематике - несколько бОльший акцент в науку, в новые разработки, в развитие.
Второе. Школа в Екатеринбурге - в ней акцент сделан на представительство командиров среднего звена (ШНС и ШЧУ). Это тоже не первый подобный опыт - в 2007 г. было проведено аналогичное мероприятие, только тогда мы его территориально разбили на 2 - в Ростове (дороги европейской части России) и в Новосибирске (дороги Сибири и Дальнего Востока).
Идея провести совещание с ШНС и ШЧУ возникла после двух позорных случаев нарушения безопасности движения, произошедших почти подряд (с разницей в 2 месяца) в 2010 г. на Свердловской и Дальневосточной ж.д., когда наши работники в нарушение всех мыслимых и немыслимых правил поставили стрелки на макет без подготовки маршрута и закрепления и запирания остряков. Потом эта идея еще раз подкрепилась в ходе расследования и разбора случаев схода вагонов на Октябрьской, Московской и Приволжской ж.д. в ноябре 2010 г.
Представляется, что должен состояться откровенный разговор на тему "Что мешает нормально работать?". Поэтому и хочется "наполнить" регламент проведения именно выступлениями "с мест". Это, если хотите, снова своего рода обратная связь руководителей ЦШ с линией.
Но не только. В рамках этого совещания предстоит поговорить об особенностях работы нашего хозяйства в период завершающего этапа структурной реформы.
Ну а в итоге - должны быть сформированы рекомендации школы...

Бригадир

Николай Николаевич, здравствуйте!
Скажите, а в эти др. проектировщики могут входить?
Хотелось бы лишний раз с умными людьми пообщаться.

__________________
Дмитрий

Николай Николаевич

Добрый день!
В принципе добавить что-то новое к тому, что я написал в посте №4 этой ветки, я не могу.
Если в адрес Вашей организации ушла организующая телеграмма, если Ваша организация платит регистрационный взнос и т.д. - тогда ответ "да". В остальных случаях - ответ "нет". Но в принципе нужно связываться с организаторами там, на месте и проговаривать возможные варианты участия.

Суховерша Алексей

Судя по количеству участников школы (до 700 человек, если не ошибаюсь) и количества Форумчан (за 20 000 человек) - Форумчан будет столько, что не поместятся ни в одну коллективную фотографию.
Может сформировать на школе некий актив от Форумчан. Запланировать группу человек на 50 самых активных (или желающих), провести небольшую встречу без определения тематики. Я думю, что тема найдется сама. Тогда и для нашей уважаемой Sama Y будет легче соорентироваться с количеством и пространством.

Николай Николаевич

Пока в списках представителей дорог я "идентифицировал" всего двух представителей нашего форума.
Так как никаких предложений пока не родилось, принято решение и дана команда подготовить 50 (пятьдесят) дополнительных бейджиков с логотипом форума и с чистым полем, где желающие смогут написать свои ник-неймы. Дополнительные бейджики будут находиться на столах регистрации.

Суховерша Алексей

Правильно решили! А вот будет прикол, что научившись общаться виртуально, живого общения не получится

Николай Николаевич

Ну а еще я прогнозирую, что кто-то из форумчан, оказавшись на школе, "там" сохранит инкогнито, а "здесь" потом проявится. В принципе тоже вариант - я нечто подобное предлагал сделать на итоговом совещании с Ш в Ярославле. Будет глас народа...