михаил

Да...красиво всё написано в инструкциях.Железнодорожники со стажем шутят (в каждой шутке есть...) "Если хочешь, чтоб ж.дорога встала - соблюдай инструкции и она встанет!"
Иногда бывало так на местном уровне...
Михаил.

Вова

Коллеги!
Мы имеем «Технологию обслуживания КТСМ» и «Отраслевые нормы времени», которые не соответствуют друг другу. Исходя из вашего опыта, подскажите конкретно, чем вообще руководствоваться на сегодняшний день??? Может у кого-то есть переработанные (адаптированные) под технологию нормы времени. Поделитесь, пож.

zloy

Цитата: [Вова]Коллеги!Мы имеем «Технологию обслуживания КТСМ» и «Отраслевые нормы времени», которые не соответствуют друг другу. Исходя из вашего опыта, подскажите конкретно, чем вообще руководствоваться на сегодняшний день??? Может у кого-то есть переработанные (адаптированные) под технологию нормы времени. Поделитесь, пож

Я руководствуюсь технологией обслуживания, норм времени на неё не имею, но сегодня был инженером по труду "схвачен, озадачен" и заставлен их считать сам.

михаил

Цитата: Сообщение от zloy Я руководствуюсь технологией обслуживания, норм времени на неё не имею, но сегодня был инженером по труду "схвачен, озадачен" и заставлен их считать сам.

Да... Умом работу нашу не понять, аршином общим не измерить! Могу только посочувствовать.
Михаил.

SPS

Цитата: Сообщение от zloy Я руководствуюсь технологией обслуживания, норм времени на неё не имею, но сегодня был инженером по труду "схвачен, озадачен" и заставлен их считать сам.

Пиши больше, дадут половину.

__________________
С уважением, SPS

zloy

Цитата: [SPS]Пиши больше, дадут половину.

Эту "истину" я уже усвоил. По осени считали время на проезд по постам ШН и ШНС, у ШН получилось 10-15% от нормы времени, а ШНС - 80%. Это без завышения, приминительно к зимним условиям, и то пришлось каждую минуту обосновывать. Теперь заставили считать загруженность ШНС на рабочем месте. Плохо что до сих пор нет единой системы временных затрат по "Технологии обслуживания", ведь она одна на всех, в отличии от времени на перемещение.

Aleksei

Нормы времени утверждённые есть, но к технологии обслуживания их не привязать, т.к. не совпадают номера технологических карт, а самое главное- их содержание. Вот поэтому и возникает вопрос: как поступить? Если адаптировать нормы времени к технологии, то кто их утвердит? Ну и т.д.
Нормы времени прилагаю.

Вложения

Normy.rar (81.7 Кбайт, 91 просмотров)

__________________
Алексей.

DGanin

Цитата: Сообщение от Вова Коллеги! Мы имеем «Технологию обслуживания КТСМ» и «Отраслевые нормы времени», которые не соответствуют друг другу. Исходя из вашего опыта, подскажите конкретно, чем вообще руководствоваться на сегодняшний день??? Может у кого-то есть переработанные (адаптированные) под технологию нормы времени. Поделитесь, пож.

Для нормирования работ по ТО КТСМ:
ТК№23-включает в себя ТНВ28,31,37(01Д);
ТК№24-ТНВ29,30(01Д);
ТК№3-ТНВ4,5,9(01Д);
ТК№9-ТНВ11,12,36(01Д);
ТК№11-ТНВ14,15,35(01Д);
ТК333-ТНВ41,56(01Д);
ТК№30-ТНВ24,25,26(01Д);
ТК№1-1,23,39,40,55(01Д);
ТК№34-1,2,5,6,7,9,11,12,
используем также часть ТНВ(01), которых нет в ТНВ(01Д), некорые ТНВ СЦБ и местные нормы времени (см.вложение)

Цитата: К рационализаторскому предложению под наименованием: «Техническое обслуживание периферийного (внешнего) оборудования средств контроля КТСМ». Техническое обслуживание (далее ТО) средств контроля (далее СК) подвижного состава на ходу поезда является важнейшей частью трудовой деятельности электромехаников производственного участка ПОНАБ. И от того в каком объёме и с каким качеством будут выполняться работы по техническому облуживанию не только СК, но и внешних (периферийных) устройств, будет зависеть безопасность движения поездов на данных участках, так, по словам начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» В.М. Кайнова: «Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда в течение последних лет стали одним из главных гарантов обеспечения безопасности движения поездов». («Автоматика, связь, информатика» №4 (2007) апрель, раздел «Департамент информирует» стр.12, ст. «Надёжность технических средств и инвестиционные программы»). В последние годы всё больше замечаний со стороны ЦРБ, проверяющих департамента, служб, отделения дороги, руководителей дистанции относится к работам, которые не предусмотрены в технологии обслуживания «Комплексы технических средств КТСМ-01 и КТСМ-01Д (для модернизации аппаратуры ДИСК-Б и ПОНАБ-3)» 2004 г., в которой заложены работы, касающиеся эксплуатации непосредственно устройств КТСМ. Фактически же электромеханики ПОНАБ, кроме работ по ТО СК, выполняют работы: • по проверке и ремонту устройств охранной, пожарной сигнализаций; • извещения о приближении поезда; • устройств электрического отопления и освещения перегонных постов; • по текущему содержанию перегонных постов; • подсистем «волочения» и др.; • по проверке и ремонту устройств автоматизированной системы контроля подвижного состава (АСК ПС); • и др. Поэтому, для выполнения всё возрастающих требований к СК и была составлена технология обслуживания «Комплексы технических средств КТСМ-01 и КТСМ-01Д (для модернизации аппаратуры ДИСК-Б и ПОНАБ-3 часть 2)» 2006 г., в которую включены работы по проверке соответствия плавких вставок предохранителей, измерению фактической нагрузки на предохранители, проверке работоспособности охранной, пожарной сигнализаций и извещения о приближении поезда, проверке состояния и окраске кабельных ящиков, проверке систем электроотопления и освещения перегонных постов, по текущему ремонту перегонных постов, по выверке технической документации, по проверке светофильтров, по проверке устройств централизованного сбора информации применяемых в АСК ПС и ряда др. (см. Приложение №1). Большинство из работ взяты из ТО устройств СЦБ и адаптированы для устройств КТСМ, технологические карты, разработанные для новых работ, совместно с инженером по труду дистанции пронормированы для включения в четырёхнедельные и годовые план-графики ТО СК КТСМ путём хронометража выполняемых работ и утверждены в местных нормах времени (МНВ). Подготовка 2-й части ТО СК КТСМ проводилась в течение 2005 г. и была опробирована на участке обслуживания СК КТСМ-01 и 01Д Ртищевской дистации СЦБ ШЧ-15 по ст. Саловка, Колышлей, Балтинка, Сердобск, Байка, Ртищево-2, ст.№11, Ртищево-1, Вертуновская и Тамала, всего на 18 комплектах устройств. Введение 2-й части ТО СК КТСМ (технологические карты №35-№65) позволило: • улучшить содержание периферийных (внешних) устройств, без которых эксплуатация КТСМ в полном объёме невозможна,; • устранить существующие противоречия между предъявляемыми требованиями и действующей документацией; • обосновать загруженность электромехаников ПОНАБ в объёме работ не только по ТО СК КТСМ, но также и периферийного (внешнего) оборудования; • выполнять требуемые работы планово и систематически, а не по замечаниям. 2-ая часть ТО КТСМ (технологические карты №35-№65) является универсальной и применима практически для любых СК (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, КТСМ-01, КТСМ-01Д и КТСМ-02), т.к. в своей основной части состоит из работ на периферийных (внешних) устройствах, без которых эксплуатация непосредственно самих СК невозможна.

Вложения

МНВ КТСМ.rar (16.1 Кбайт, 90 просмотров)

Aleksei

Дмитрий Ан., если у Вас есть ТНВ(01Д) в электронном виде, то поделитесь пож.
И ещё, насколько они совпадают с технологией обслуживания?

__________________
Алексей.

DGanin

Цитата: Сообщение от Aleksei Дмитрий Ан., если у Вас есть ТНВ(01Д) в электронном виде, то поделитесь пож. И ещё, насколько они совпадают с технологией обслуживания?

Алексей, ТНВ(01Д) (это такая розовая книжечка) "Отраслевые нормы времени на ТО КТСМ-01Д" утверждённая Указанием МПС №Р-44у от 20/01/03, нумерация ТК и ТНВ совсем не совпадает (их соотношение см. во вложении поста #31 "Организация труда", там в комплексах работ есть графа №ТК/норма времени), в эл.виде ТНВ(01Д) см. во вложении (пост #47).