Сервисные центры - "Инфотэкс

AMusin · 29-09-2005, 10:06

http://www.rzd/agency/showarticle.ht...ticle_id=40824

ЖУРНАЛ "АВТОМАТИКА, СВЯЗЬ, ИНФОРМАТИКА" № 08, 2005 год

Для сопровождения в ремонта современных устройств ЖАТ нужны сервисные центры
В сентябре 2005 г. на базе КбшЖд пройдет сетевая школа на тему "Создание сервисных центров по обслуживанию микропроцессорных систем ЖАТ. Совершенствование технического обслуживания на этой базе диагностики технического состояния и мониторинга устройств СЦБ".

Перевод технических средств СЦБ на микроэлектронную, микропроцессорную аппаратуру поставил перед эксплуатационным штатом дистанций сигнализации и связи задачу переподготовки, повышения квалификации работников, непосредственно связанных с обслуживанием таких устройств. Кадровая политика в сфере переподготовки и обучения предлагает оснащение учебных баз дистанций современными дорогостоящими техническими средствами, обеспечение приглашенных специалистов достойной заработной платой, современным жильем, что требует значительных финансовых затрат.

Для преодолеия этой сложной ситуации в совершенствовании системы технической эксплуатации средств ЖАТ с учетом реформирования железнодорожного транспорта необходимы нетрадиционные методы и пути решения. Требуется поэтапное изменение структуры хозяйства СЦБ с целью перевода на сервисное обслуживание микропроцессорных систем. Необходимо организовать дорожные или региональные сервисные центры обслуживания и ремонта аппаратуры, постепенно ввести обслуживание устройств по состоянию на основе диагностики и удаленного мониторинга, разделить функции технического обслуживания и ремонта устройств за счет специализации различных видов работ.

Для организации и проведения работ по гарантийному и техническому обслуживанию сложных микропроцессорных систем и электронных средств ЖАТ на Куйбышевской дороге создан сервисный центр сопровождения и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики ООО "Сант сервис". Его специалисты заняты внедрением в дистанциях средств управления, контроля и диагностики устройств ЖАТ, ремонтом и восстановлением работоспособности вышедших из строя модулей, узлов, программно-аппаратных комплексов микропроцессорных систем ЖАТ.

Целью оказания услуг по сервисному обслуживанию устройств ЖАТ является повышение надежности технических средств, сокращение времени на устранение отказов, оперативное обновление прикладного программного обеспечения и его корректировка, обучение и повышение квалификации работников дистанций, связанных с обслуживанием микропроцессорных устройств при одновременном снижении удельных эксплуатационных расходов.

ООО "Сант сервис" является официальным партнером по внедрению и распространению микропроцессорных устройств: СПД-ЛП, АСК-ПС, КТСМ - ООО НПЦ "Инфотэкс AT" (Екатеринбург), ЭЦ-МПК и ДЦ-МПК - Центр компьютерных железнодорожных технологий ПГУПС (Санкт-Петербург), АПК-ДК - ЗАО "МГП ИМСАТ" (Санкт-Петербург), АДК-СЦБ - ООО НПП "Юг-промавтоматизация" (Ростов-на-Дону), СМК-30 и телефонно-телеграфных станций "Альфа" — НПЛ "Пульсар" (Пенза), ИАПК-РТУ-Р, ИАПК-РТУ-Б - ЗАО «Ассоциация АТИС» (Санкт-Петербург). Наши специалисты имеют практический опыт работы с оборудованием и программным обеспечением. Центр оснащен необходимым набором измерительной аппаратуры и диагностическими стендами.

Только в 2004 г. специалисты ООО "Сант сервис" выполнили строительно-монтажные и пус-коналадочные работы по строительству и внедрению систем: СПД-ЛП на участке Инза — Рузаевка, АПК-ДК на участке Кротовка - Абдулино, ДЦ-МПК на участке Абдулино - Дема, устройств МПЦ на станции Леонидовка, устройств КТСМ-01 (13 комплектов), устройств оповещения для монтеров пути "Сирена-С" (10 комплектов) и продолжают выполнять монтажные и пусконаладочные работы микропроцессорных систем ЖАТ, внедряемых на дороге.

Благодаря сервисному центру в Самаре сокращается время восстановления работоспособности микропроцессорных систем ЖАТ за счет подменного фонда, ремонта блоков и модулей без вызова представителей заводов-изготовителей, находящихся в отдаленных регионах. А ведь для восстановления работоспособности устройств СЦБ фактор времени играет решающее значение.

На Пензенском и Башкирском отделениях Куйбышевской дороги, где внедрено наибольшее количество микропроцессорных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, организованы представительства. Инженерно-технический штат имеет в своем распоряжении транспорт, необходимую документацию, измерительные средства. Кроме того, организация сервисного центра в географическом центре дороги, создание в нем рабочих мест для проверки систем и блоков различных систем позволяет отказаться от приобретения испытательных стендов для каждой дистанции. За счет концентрации работ по сервисному обслуживанию и ремонту аппаратуры может быть существенно повышена производительность труда.

С какими сложностями мы столкнулись в своем становлении? Основной причиной, сдерживающей широкое внедрение устройств ЖАТ силами сервисных центров, является отсутствие разработанных и утвержденных норм времени на техническое обслуживание того или иного вида работ и технологических карт. Необходимо при содействии Департамента автоматики и телемеханики, ВНИИАСа, заводов-изготовителей, разработчиков систем установить порядок приема вновь вводимой системы в постоянную эксплуатацию только при наличии утвержденных указанных документов. Это требование должно распространяться и на системы, ранее введенные в постоянную эксплуатацию. Так, например, для устройств КТСМ, разработанных ООО НПЦ "Инфотэкс AT", в полном объеме утверждены технологические карты и нормы времени на техническое обслуживание.

При создании сервисного центра и организации его работы пришлось столкнуться с рядом проблем. Не отлажен механизм взаимоотношений сервисных центров с разработчиками систем и изготовителями аппаратуры в вопросах обучения и сертификации, отсутствует порядок гарантийного и послегарантийного ремонта и др. Тем не менее можно отметить, что практически все разработчики и производители аппаратуры, понимая необходимость постоянного поддержания ими производимого оборудования в работоспособном состоянии, готовы делегировать полномочия региональным сервисным центрам. И эту работу необходимо продолжать.

В преддверии данного мероприятия надеемся, что обсуждение заявленной темы сетевой школы как со стороны представителей дорог, так и разработчиков систем ЖАТ, представителей науки, организаций и фирм, заинтересованных в создании сервисных центров, и выработка новых концептуальных подходов и предложений будут конструктивными. Решения, принятые на школе, позволят сделать еще один шаг на пути внедрения передовых технических средств и технологий в хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки.
В.П. МОХОНЬКО, главный инженер Куйбышевской дороги, А.Н. БЕЛЯКОВ, директор ООО

Grisha · 30-09-2005, 10:53

Да, не видать для Кип ни стенда, ни другог оборудования.Сформируется ещё одно "ООО", с целью монополизации данного вида услуг и скажут:сегодня-деньги, через месяц (или два, три..) стулья и будем за сотни километров блоки возить.Не нормально всё это..

JEK · 30-09-2005, 11:41

Идея хорошая,но недостаток действительно налицо.Полностью согласен.

Цитата:


	Сформируется ещё одно "ООО", с целью монополизации данного вида услуг и скажут:сегодня-деньги, через месяц (или два, три..) стулья и будем за сотни километров блоки возить.Не нормально всё это..

Уже есть печальные факты-когда для простой поверки электронных термометров и "Кельвинов" затраты на пересылку и проплату услуг составляют стоимость покупки новых комплектов.

Вик · 30-09-2005, 12:23

С сервисными центрами идея хорошая если он будет на каждой дороге да в каждом отделении, а так получится "Как всегда" прав JEK!

JEK · 06-10-2005, 10:13

Если идея реализации сервис-центров не будет сосредоточена в географическом центре дороги,а будет налажена сеть ремонтно-эксплуатационных участков(по примеру "Транстелекома"- в целом у них работа налажена неплохо),то оперативность ремонта будет гораздо выше.
А почему "ИНФОТЕКС" не хочет создать свои сервисные центры?
(IMHO)

ПлОВ · 21-10-2005, 19:26

Цитата:

Сообщение от JEK


	.......А почему "ИНФОТЕКС" не хочет создать свои сервисные центры?

ДА !!!!!!!! А почему ????????? И кстати вопрос очень насущный. В этом варианте есть много плюсов, как нам - эксплуатационщикам, так и НПЦ "ИНФОТЕКС". Есть один минус для "ИНФОТЕКСА", но его можно продумать......, зато монополия одной из сфер деятельности

SPS · 08-11-2005, 13:26

Цитата:

Сообщение от ПлОВ


	ДА !!!!!!!! А почему ????????? И кстати вопрос очень насущный. В этом варианте есть много плюсов, как нам - эксплуатационщикам, так и НПЦ "ИНФОТЕКС". Есть один минус для "ИНФОТЕКСА", но его можно продумать......, зато монополия одной из сфер деятельности :d

На мой взгляд, собственно если поместить эту аппаратуру (КТСМ) в нормальные для неё условия эксплуатации (соответствующие тем, что описаны в ТЗ на разработку), то она не должна отказывыать на протяжении многих лет (надёжность в этом смысле очень высокая близкая к сроку эксплуатации), следовательно и центров по её ремонту быть не должно. А вот с поддержанием этих самых нормальных условий эксплуатации дела обстоят на разных дорогах не одинаково. В основном все отказы по этим самым отклонениям и случаются ( отклонение величины и формы питающих и сигнальных напряжений, температуры окружающей аппаратуру среды, влажности, ускорений и условий ЭМС ...). А вот в чьей компетенции решение этих злободневных вопросов, я думаю всё у тогоже ГТСС (смотри проект размещения ...).

DGanin · 08-11-2005, 16:56

Цитата:

Сообщение от sps


	На мой взгляд, собственно если поместить эту аппаратуру (КТСМ) в нормальные для неё условия эксплуатации (соответствующие тем, что описаны в ТЗ на разработку), то она не должна отказывыать на протяжении многих лет (надёжность в этом смысле очень высокая близкая к сроку эксплуатации), следовательно и центров по её ремонту быть не должно.

ГУП Нижегородское отделение ВНИИЖТ."Автоматическая система контроля волочащихся и провисающих негабаритных предметов на ходу поезда (СКВП-2)". Паспорт. НЖСА.421413.002 ПС.

Цитата:


	п.2.2. Старший электромеханик прикрепляет бирку на электронный блок "КВ" и на коробку в блоке датчика, в которой размещён котактор ТКД133ДОД с надписью "Работает до выхода из строя", со своей подписью и датой.

КТСМы в конце концов, скорее всего, тоже придут к этому.

MVS · 09-11-2005, 07:43

Цитата:

Сообщение от DGanin


	КТСМы в конце концов, скорее всего, тоже придут к этому.

Только бирка: "Работает до занесения снегом (или попадания г.... в намордник)"

DGanin · 09-11-2005, 08:34

Имеется в виду всё таки именно электронная часть устройств КТСМ (ПК, КИ). Кстати в интересном положении оказался АРМ ЛПК, который в настоящее время является как бы сам по себе. Если на всю остальную аппаратуру требуются схемы (сверенные, утверждённые), созданы для этого групповые контрольные экземпляры, требуется проверка в в КИП дистанции, чтобы была та самая пресловутая бирка, то на АРМ вроде бы ничего и не требуется? Поэтому

Цитата:


	п.2.2. Старший электромеханик прикрепляет бирку на электронный блок "КВ" и на коробку в блоке датчика, в которой размещён котактор ТКД133ДОД с надписью "Работает до выхода из строя", со своей подписью и датой.

в определённой степени даже хоть какой то, но выход из сложившейся ситуации.

Цитата:


	если поместить эту аппаратуру (КТСМ) в нормальные для неё условия эксплуатации (соответствующие тем, что описаны в ТЗ на разработку), то она не должна отказывыать на протяжении многих лет (надёжность в этом смысле очень высокая близкая к сроку эксплуатации),

Текущий ремонт на базе дистанции вполне осуществим, тем более при наличии ПАК "СТЕНД", а вот именно периодические проверки носят всё таки скорее формальный характер. И здесь дело не в нашем "хотении" или "нехотении", причин много и разного характера, и пока, к сожалению не решаемых.

29-09-2005, 10:06	#1
AMusin Эксперт Регистрация: 17-03-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС 0-970-22-4-66-83) Сообщения: 387	Cервисные центры http://www.rzd/agency/showarticle.ht...ticle_id=40824 ЖУРНАЛ "АВТОМАТИКА, СВЯЗЬ, ИНФОРМАТИКА" № 08, 2005 год Для сопровождения в ремонта современных устройств ЖАТ нужны сервисные центры В сентябре 2005 г. на базе КбшЖд пройдет сетевая школа на тему "Создание сервисных центров по обслуживанию микропроцессорных систем ЖАТ. Совершенствование технического обслуживания на этой базе диагностики технического состояния и мониторинга устройств СЦБ". Перевод технических средств СЦБ на микроэлектронную, микропроцессорную аппаратуру поставил перед эксплуатационным штатом дистанций сигнализации и связи задачу переподготовки, повышения квалификации работников, непосредственно связанных с обслуживанием таких устройств. Кадровая политика в сфере переподготовки и обучения предлагает оснащение учебных баз дистанций современными дорогостоящими техническими средствами, обеспечение приглашенных специалистов достойной заработной платой, современным жильем, что требует значительных финансовых затрат. Для преодолеия этой сложной ситуации в совершенствовании системы технической эксплуатации средств ЖАТ с учетом реформирования железнодорожного транспорта необходимы нетрадиционные методы и пути решения. Требуется поэтапное изменение структуры хозяйства СЦБ с целью перевода на сервисное обслуживание микропроцессорных систем. Необходимо организовать дорожные или региональные сервисные центры обслуживания и ремонта аппаратуры, постепенно ввести обслуживание устройств по состоянию на основе диагностики и удаленного мониторинга, разделить функции технического обслуживания и ремонта устройств за счет специализации различных видов работ. Для организации и проведения работ по гарантийному и техническому обслуживанию сложных микропроцессорных систем и электронных средств ЖАТ на Куйбышевской дороге создан сервисный центр сопровождения и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики ООО "Сант сервис". Его специалисты заняты внедрением в дистанциях средств управления, контроля и диагностики устройств ЖАТ, ремонтом и восстановлением работоспособности вышедших из строя модулей, узлов, программно-аппаратных комплексов микропроцессорных систем ЖАТ. Целью оказания услуг по сервисному обслуживанию устройств ЖАТ является повышение надежности технических средств, сокращение времени на устранение отказов, оперативное обновление прикладного программного обеспечения и его корректировка, обучение и повышение квалификации работников дистанций, связанных с обслуживанием микропроцессорных устройств при одновременном снижении удельных эксплуатационных расходов. ООО "Сант сервис" является официальным партнером по внедрению и распространению микропроцессорных устройств: СПД-ЛП, АСК-ПС, КТСМ - ООО НПЦ "Инфотэкс AT" (Екатеринбург), ЭЦ-МПК и ДЦ-МПК - Центр компьютерных железнодорожных технологий ПГУПС (Санкт-Петербург), АПК-ДК - ЗАО "МГП ИМСАТ" (Санкт-Петербург), АДК-СЦБ - ООО НПП "Юг-промавтоматизация" (Ростов-на-Дону), СМК-30 и телефонно-телеграфных станций "Альфа" — НПЛ "Пульсар" (Пенза), ИАПК-РТУ-Р, ИАПК-РТУ-Б - ЗАО «Ассоциация АТИС» (Санкт-Петербург). Наши специалисты имеют практический опыт работы с оборудованием и программным обеспечением. Центр оснащен необходимым набором измерительной аппаратуры и диагностическими стендами. Только в 2004 г. специалисты ООО "Сант сервис" выполнили строительно-монтажные и пус-коналадочные работы по строительству и внедрению систем: СПД-ЛП на участке Инза — Рузаевка, АПК-ДК на участке Кротовка - Абдулино, ДЦ-МПК на участке Абдулино - Дема, устройств МПЦ на станции Леонидовка, устройств КТСМ-01 (13 комплектов), устройств оповещения для монтеров пути "Сирена-С" (10 комплектов) и продолжают выполнять монтажные и пусконаладочные работы микропроцессорных систем ЖАТ, внедряемых на дороге. Благодаря сервисному центру в Самаре сокращается время восстановления работоспособности микропроцессорных систем ЖАТ за счет подменного фонда, ремонта блоков и модулей без вызова представителей заводов-изготовителей, находящихся в отдаленных регионах. А ведь для восстановления работоспособности устройств СЦБ фактор времени играет решающее значение. На Пензенском и Башкирском отделениях Куйбышевской дороги, где внедрено наибольшее количество микропроцессорных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, организованы представительства. Инженерно-технический штат имеет в своем распоряжении транспорт, необходимую документацию, измерительные средства. Кроме того, организация сервисного центра в географическом центре дороги, создание в нем рабочих мест для проверки систем и блоков различных систем позволяет отказаться от приобретения испытательных стендов для каждой дистанции. За счет концентрации работ по сервисному обслуживанию и ремонту аппаратуры может быть существенно повышена производительность труда. С какими сложностями мы столкнулись в своем становлении? Основной причиной, сдерживающей широкое внедрение устройств ЖАТ силами сервисных центров, является отсутствие разработанных и утвержденных норм времени на техническое обслуживание того или иного вида работ и технологических карт. Необходимо при содействии Департамента автоматики и телемеханики, ВНИИАСа, заводов-изготовителей, разработчиков систем установить порядок приема вновь вводимой системы в постоянную эксплуатацию только при наличии утвержденных указанных документов. Это требование должно распространяться и на системы, ранее введенные в постоянную эксплуатацию. Так, например, для устройств КТСМ, разработанных ООО НПЦ "Инфотэкс AT", в полном объеме утверждены технологические карты и нормы времени на техническое обслуживание. При создании сервисного центра и организации его работы пришлось столкнуться с рядом проблем. Не отлажен механизм взаимоотношений сервисных центров с разработчиками систем и изготовителями аппаратуры в вопросах обучения и сертификации, отсутствует порядок гарантийного и послегарантийного ремонта и др. Тем не менее можно отметить, что практически все разработчики и производители аппаратуры, понимая необходимость постоянного поддержания ими производимого оборудования в работоспособном состоянии, готовы делегировать полномочия региональным сервисным центрам. И эту работу необходимо продолжать. В преддверии данного мероприятия надеемся, что обсуждение заявленной темы сетевой школы как со стороны представителей дорог, так и разработчиков систем ЖАТ, представителей науки, организаций и фирм, заинтересованных в создании сервисных центров, и выработка новых концептуальных подходов и предложений будут конструктивными. Решения, принятые на школе, позволят сделать еще один шаг на пути внедрения передовых технических средств и технологий в хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки. В.П. МОХОНЬКО, главный инженер Куйбышевской дороги, А.Н. БЕЛЯКОВ, директор ООО __________________ C уважением, Алексей Мусин, инженер-электроник "ИНФОТЭКС" amusin@infotecs-at.ru infotecs@svrw.rzd (секретарь)

06-10-2005, 10:13	#5
JEK Ветеран Регистрация: 19-02-2004 Город: Ачинск (КРЖД) Сообщения: 374	Если идея реализации сервис-центров не будет сосредоточена в географическом центре дороги,а будет налажена сеть ремонтно-эксплуатационных участков(по примеру "Транстелекома"- в целом у них работа налажена неплохо),то оперативность ремонта будет гораздо выше. А почему "ИНФОТЕКС" не хочет создать свои сервисные центры? (IMHO) __________________ Работа не волк...а жаль...

30-09-2005, 10:53	#2
Grisha Участник Регистрация: 05-07-2005 Город: Усть-Катав (Южно-Уральская ж.д./ШЧ) Сообщения: 176	Да, не видать для Кип ни стенда, ни другог оборудования.Сформируется ещё одно "ООО", с целью монополизации данного вида услуг и скажут:сегодня-деньги, через месяц (или два, три..) стулья и будем за сотни километров блоки возить.Не нормально всё это..

30-09-2005, 12:23	#4
Вик Новичок Регистрация: 09-09-2004 Город: Ужур (Красноярская/ШЧ-9) Сообщения: 29	С сервисными центрами идея хорошая если он будет на каждой дороге да в каждом отделении, а так получится "Как всегда" прав JEK!