ARD

Цитата: Сообщение от Walera у нас ицидент наподобие был на ДИСКе - тоже нехватало болометров - 1998 г. - умудрились снять с вспомогательной и поставить на основную. А там пропуск и излом....шума было....

Что-то не пойму, какие камеры пропустили-то? Если есть возможность, просьба выложить данные материалы, а также последующие за происшествием "пряники", чья вина и т.д. (либо поподробнее описать).

ЧУК

Цитата: Сообщение от Walera Да, выключить, или устранить оперативно неисправность. По СКВП - согласен, по капсулам и состовляющим - нет. СКВП - смотрит совсем другое....

Так и здесь тоже разные капсулы смотрят разные объекты, Основные камеры осматривают буксы, а вспомогательные камеры тормоза, подсистема Б и подсистема Т. Давайте уж мухи отдельно, а мясо отдельно, а то вместо того чтобы мясо отделить от мух и убрать в холодильник, взяли все вместе завернули и выкинули.

__________________
С уважением ЧУК.

Walera

Цитата: Сообщение от ARD Что-то не пойму, какие камеры пропустили-то? Если есть возможность, просьба выложить данные материалы, а также последующие за происшествием "пряники", чья вина и т.д. (либо поподробнее описать).

Ну, история умалчивает все... даже распечатку никто не видел - не дали посмотреть.
А так - наказали всех...По соседней станции ПОНАБ тогда еще был, он показал. Но ДСП не смогла прочитать и механики "очень умные" были. По ст. Эльтон уже на удалении км 6-10 излом. Соответственно комисии разные. А по вспомогательной не было капсулы... Я уже не помню - официально тогдашний начальник участка давал телегу или согласовывал работу без вспомогательных? Но аппаратуру не выключили из работы. А как Вы знаете вспомогательные на ДИСК работали и по буксам тоже...
Мне, как работнику ремонтной группы (типа КИПа тогда) выговор - за то, что на Электронной педали не была наклеина бирка о проверки....

Walera добавил 28-04-2009 в 13:36

Цитата: Сообщение от ЧУК Так и здесь тоже разные капсулы смотрят разные объекты, Основные камеры осматривают буксы, а вспомогательные камеры тормоза, подсистема Б и подсистема Т. Давайте уж мухи отдельно, а мясо отдельно, а то вместо того чтобы мясо отделить от мух и убрать в холодильник, взяли все вместе завернули и выкинули.

Давайте - капсулы смотрят нагрев букс и буксовых узлов. СКВП - волочащийся предмет или сход колесной пары. Все - две совсем разные вещи и функции.
А эти разделения - типа тормоза или букса - никому не нужны. Система должна работать вся полностью. Никакие сокращения не приветствуются.
Я понимаю, что можно вообще эксплуатировать без вспомогательных.... но опять же механики в численности проиграют - будет 2 механика на три станции (((

__________________
walera

SPS

Цитата: Сообщение от ЧУК Так и здесь тоже разные капсулы смотрят разные объекты, Основные камеры осматривают буксы, а вспомогательные камеры тормоза, подсистема Б и подсистема Т. Давайте уж мухи отдельно, а мясо отдельно, а то вместо того чтобы мясо отделить от мух и убрать в холодильник, взяли все вместе завернули и выкинули.

Может я чего недопонял или забыл, а вот у локомотива вспомогательные камеры что-либо смотрют? А?

__________________
С уважением, SPS

ARD

Цитата: Сообщение от SPS Может я чего недопонял или забыл, а вот у локомотива вспомогательные камеры что-либо смотрют? А?

Вспомогательные в ПКЛ ничего не смотрят, их нет. Гибрид КТСМ-01Д (П) (без вспомогательных, только основные) + КТСМ-02. ОНК КТСМ-01 (П) смотрят на крышку буксы локомотива, вагона (а также соответствующие элементы по траектории "луча" болометра) снизу-сбоку (как обычно), КНМ-05 - снизу. Эпопея началсь в 2007 г. с пропуска (без схода) горящей буксы локомотива на Главном ходу (КТСМ-02), решили к КНМ-05 присоединить контроль ОНК КТСМ-01Д (П).

SPS

Цитата: Сообщение от ARD Вспомогательные в ПКЛ ничего не смотрят, их нет. Гибрид КТСМ-01Д (П) (без вспомогательных, только основные) + КТСМ-02. ОНК КТСМ-01 (П) смотрят на крышку буксы локомотива, вагона (а также соответствующие элементы по траектории "луча" болометра) снизу-сбоку (как обычно), КНМ-05 - снизу. Эпопея началсь в 2007 г. с пропуска (без схода) горящей буксы локомотива на Главном ходу (КТСМ-02), решили к КНМ-05 присоединить контроль ОНК КТСМ-01Д (П).

Ну опять, может я чего не понял, но диаметр колеса локомотива > диаметра колеса вагона, а букса локомотива находится несколько дальше от оси пути (головки рельса), значит смотреть ОНК (КТСМ-01Д(П)) на корпус буксы локомотива, увы ни как не могет. Или в гибриде изменена ориентация (размещение) ОНК (КТСМ-01Д(П))? Куда она смотрит то реально?

__________________
С уважением, SPS

Брат

Цитата: Сообщение от Walera .. А как Вы знаете вспомогательные на ДИСК работали и по буксам тоже... ....

Это верно! Наши деды и отцы не такие уж глупцы! (сам придумал). Давайте вспомним, на ДИСКе каналы ОНК и ВНК были объединены, то есть основная цель ВНК выявлять неисправность внутреннего подшипника по разогреву подступечной части колеса и только потом, вспомогательная задача ВНК, выявлять неисправные тормоза! В КТСМ-01Д данное, достаточно рациональное решение, напрочь утеряно (полное разделение, алгоритм). Мое мнение, и заторможенность – неисправность, угрожающая безопасности движения поездов, то есть должно быть и соответствующее отношение! О -02-м, дополнительно вспомним про торцевое крепление и про то, что неисправность тормозов определяется косвенным путем. В целом, есть над чем задуматься!

ARD

КТСМ-01Д "поймал" фитинговую платформу 07.05.09, вроде всё, отбились всеми руками-ногами от вагонников, показали все бумаги-телеграммы... Те решили идти Ва-Банк: посылают какого-то осмотрщика вагонов в качестве "комиссии" измерять постоянную времени болометра . Вопрос 1: чем (как) в полевых условиях можно определить этот параметр, кроме ПТ-03?
Вопрос 2: каков порядок проведения комиссионных осмотров аппаратуры КТСМ: кто должен присутствовать, как оформляется и т.д.?
Спрашиваю не просто так, интересно, как поставлено дело на других дорогах?

Walera

Цитата: Сообщение от ARD КТСМ-01Д "поймал" фитинговую платформу ...... Вопрос 1: чем (как) в полевых условиях можно определить этот параметр, кроме ПТ-03? Вопрос 2: каков порядок проведения комиссионных осмотров аппаратуры КТСМ: кто должен присутствовать, как оформляется и т.д.? Спрашиваю не просто так, интересно, как поставлено дело на других дорогах?

Ну поймал..... ну и хорошо.....

1.Да вроде только так.... и можно осцилоскоп в МРУ подключить и считать секунды при засветки болометра.... но это фигня - есть бланк (у нас точно используют) акта проверки комисионно устройств КТСМ.... там все параметры....
комисия тока при ложной остановки или при раследовании неподтвержденной остановки....
А у вас реальная остановка.... так что можете посылать....
В акте при осмотре ПЕ надо писать - платформа без пола - ЭТО У ВАГОНИКОВ БРАК.
Потом сами начнуть фитинги на ура брать....

P.S. Неисправностью аппаратуры считается неподтвержденная остановка трех поездов подряд.

__________________
walera

KVA

При раздаче пряников чины носом тычут в ЦВ-ЦШ-453, где чёрным по белому...

7.13. Каждый случай остановки поезда на промежуточной станции участка или на перегоне перед входным сигналом станции по показаниям средств контроля должен быть расследован.

Кём..? Не оговаривается, поэтому кем угодно...

7.15. При остановке по показаниям средств контроля трех поездов подряд с отсутствием неисправностей в показанных вагонах или при пропуске неисправных вагонов на пунктах установки средств контроля в трех поездах подряд (в том и другом случаях значение контролируемого параметра будет соответственно ниже и выше установленного для средств контроля уровня), а также при явной неисправности аппаратуры - после прохода одного поезда, средства контроля считаются неисправными и подлежат выключению из работы.

Без коментариев...

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...