Walera

Цитата: Сообщение от ПГ На восьми отделениях , где не нашлось желающих покидать Железную дорогу, нашлись желающие заниматься ремонтом по совместительству на полставки в СЕВАВТОТРАНСЕ , заключая с ним ежемесячно договор на подряд.

Короче говоря.... чем больше ремонтник напишет блоков тем больше и деньга.....
А графиковую проверку ( в кипе) они тоже делают?
И как это происходит - если ремонтники невыездные?
А согласно тех картам - многие коды делаются совместно с работником кипа на перегоне.....
Так - что очередной раз - отмывание денег.....

__________________
walera

ПГ

"Деньга" для ремонтников осталась такой , какой ее передала в аутсортинг год назад
Железная дорога и ни отчего пока более не зависит.
Про какую "графиковую проверку ( в КИПе )" ? , конкретнее вопрос.

Walera

Цитата: Сообщение от ПГ "Деньга" для ремонтников осталась такой , какой ее передала в аутсортинг год назад Железная дорога и ни отчего пока более не зависит. Про какую "графиковую проверку ( в КИПе )" ? , конкретнее вопрос.

А че - компания не финансирует перевыполнение плана? Их прямая заинтересованнасть - по более написать.

Есть такой документ, касается правда ДИСК (КТСМ-01Д). Если у вас КТСМ-02, тогда может и не надо.
Документ называется "Указания о порядке замены, проверки и ремонта в КИПе устройств системы ДИСК", но т.к. для КТСМ-01 такой в природе несуществует, то напольное и силовое оборудование ДИСК должно проверяться согласно этих указаний, капсулы например - 2 раза в год.
Для этого они должны на перегоне заменить оборудование , приехать в кип - проверить или отремонтировать, а потом опять поставить на тоже самое место. Соответственно производить запись в журнале на посту - о снятии и установки этих блоков.
Так что - билеты Формы 3 должны у них быть....

__________________
walera

ПГ

Расстроганы , чТО называете нас во множественном числе .
"Они" это максимум по одному ремонтнику на ШЧ , а приборов у некоторых - свыше тридцати, так что кататься по линии не досуг. Все меняет и привозит эксплуатация.