KVA

Цитата: Сообщение от U5 Для Артура К и для всех кому интересно.........

Да, уж... интересно. Особенно Приложение 5.
Может что пропустил... у Вас эта байда уже работает или только собираются внедрять?
ИМХО если тесно придерживаться приложения 5, то добрую половину эксплуатационного штата прийдется передавать в ведение подрядной организации.

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

кип скпс

Цитата: Сообщение от U5 Для Артура К и для всех кому интересно.........

Отдельное спасибо за Приложение 4, хоть теперь заявку в ШЧ не составлять самому)))

U5

Цитата: Сообщение от KVA Да, уж... интересно. Особенно Приложение 5. Может что пропустил... у Вас эта байда уже работает или только собираются внедрять? ИМХО если тесно придерживаться приложения 5, то добрую половину эксплуатационного штата прийдется передавать в ведение подрядной организации.

Байда работает, но недавно. Всю прелесть не успели пока понять ни мы, и подрядчик. Но самое интересное, что ремонтника взяли с испытательным сроком (2 мес.).

DGanin

Цитата: Сообщение от АП Я не знаю есть ли где памятник первому министру МПС царской России Мельникову, но его деятельность заключалась в собирании частных дорог в одну структуру. Честь ему и хвала.

"Гудок"-между строк...

Цитата: ...Процесс дезинтеграции единого производственно-технологического комплекса, каким на протяжении полутора столетий оставались железные дороги России, приближается к своему финалу… ...Стратегия такой фрагментации заимствована из директивы Европейского союза №91/440. С начала 1990-х годов она реализуется правительствами Англии, Германии, Швеции и других стран и пока не дала ощутимых результатов. До сих пор ни у нас, ни на Западе нет никаких серьёзных доказательств эффективности таких железнодорожных реформ…

DGanin добавил 10-02-2008 в 13:55

Цитата: Сообщение от U5 Я уже где - то писал, что на Сев. Жд. ремонт КТСМ отдан в подрядную оргганизацию ( аутсортинг чтоб ему,,). С 1-го января живем по новому. Есть указания подписанное НГ, регламеннт взаимодействия (сегодня уже подписывал первые акты по приемке из ремонта модулей), Договор подписан на 1 год.

"Не было у бабы забот-да купила себе порося..."
Этот "зуд реформирования" всего и вся, по-моему, приведёт в конце концов к полному развалу ж.д. и после 2030года (когда закончится "стратегия развития") будет снова МПС и т.д. и т.п.

R-63

Цитата: Сообщение от DGanin Не было у бабы забот-да купила себе порося..."

А что плохого в идее-центральный КИП на дороге, у ШЧ меньше заморочек. У нас в качестве эксперимента пока тока АСК ПС на таком обслуживании (правда на квартал). Хотелось бы и КТСМ передать на такое обслуживание, пока не получается

ALECS

Цитата: Сообщение от R-63 А что плохого в идее-центральный КИП на дороге, у ШЧ меньше заморочек. У нас в качестве эксперимента пока тока АСК ПС на таком обслуживании (правда на квартал). Хотелось бы и КТСМ передать на такое обслуживание, пока не получается

Идея может быть и неплоха , но слабовата нормативная база. Регламент представленный в этой ветке потянет лишь на соглашение о намерениях. При существующем положении вещей , когда в спорных ситуациях при разбирательстве между подразделениями , не ищется причина а ищется виновник и все при этом пытаются утопить друг друга. То вот он "стрелочник "(КИП) , тем более за пределами РЖД.
Так что больших плюсов пока не вижу , те более фигурировало сообщение , что механик КИП переведён с испытательных сроком 2 мес. , а это значит обновление кадров кадров обеспечено. Двойная выгода хоть и не на долго но всех специалистов обеспечим работой.

R-63

Цитата: Сообщение от ALECS При существующем положении вещей , когда в спорных ситуациях при разбирательстве между подразделениями , не ищется причина а ищется виновник и все при этом пытаются утопить друг друга. То вот он "стрелочник "(КИП)

Ну а чем собственно отличается сегодняшнее положение? Та же бирка, с росписью ШН КИП, при чём левая в большинстве случаев. Всё равно чем держать в каждом ШЧ стенды, подменный фонд, людей, сделать центральный, с некоторыми филиалами

U5

Цитата: Сообщение от R-63 Ну а чем собственно отличается сегодняшнее положение? Та же бирка, с росписью ШН КИП, при чём левая в большинстве случаев. Всё равно чем держать в каждом ШЧ стенды, подменный фонд, людей, сделать центральный, с некоторыми филиалами

Не забывайте что при централизованном ремонте /проверке аппаратуры нужен мощный подменный фонд на местах ( чем дальше от центра тем больше должен быть подменный фонд) иначе неизбежны всякие разные ненужные заморочки. А то что бирка на аппаратуре левая, так за это должен отвечать в первую очередь механик, ему с этой аппаратурой работать.

MIKI

Не всегда блоки проверенные в кипе, исправно работают на поле. Случаев было предостаточно. Если центральный кип будет далеко, то и взаимоотношения с ним будут "далекие". Это постоянные тяжбы и споры, особенно в критических ситуациях. Теперь еще одной структуре придется доказывать, что ложняк допустил не обслуживающий персонал. Да и не секрет что квалификация механиков обслуживающих устройства на поле иногда во много раз выше квалификации механиков кипа. "Геморой" и потеря нервных клеток обеспечена. Аутсортинг это вобщем не плохо, но только под фирмой производителем. Производим+обслуживаем+ремонтируем+несем ответственность за весь тех процесс= качество.
Согласен только под Инфотэкс.В противном случае эксперимент провалится. Если у нас сейчас нет "хозяина", то.......... .
Грустно.

__________________
Девяткин М.А.

DGanin

Цитата: Сообщение от R-63 А что плохого в идее-центральный КИП на дороге, у ШЧ меньше заморочек. У нас в качестве эксперимента пока тока АСК ПС на таком обслуживании (правда на квартал). Хотелось бы и КТСМ передать на такое обслуживание, пока не получается

Идея то может и не плохая, но воплощение в данном, конкретном случае, извините, полный БРЕД и АБСУРД
НЕЛЬЗЯ РАЗДЕЛЯТЬ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, часть которого выполняется линейными бригадами, а часть работниками РТУ, что впоследствии чревато… (Рассчитали на бумаге, но забыли про овраги).
1) В аутс-г можно и даже нужно выделять только РЕМОНТ в чистом виде, причём не в полном объёме (ремонт капсул, НК, ЭП, калибраторов не представляет трудности и должен выполняться как и прежде на базе КРП см. во вложении долж.обязанности электроника СК), а только СЛОЖНЫЕ его виды, требующие специальной оснастки и специальных специалистов (без всяких выездов на линию с ТК№12 и т.д. ). Т.е. речь идёт о создании именно тех самых СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ (СЦ), с которыми (на уровне дорог) должны заключаться договора на выполнение определённого вида работ по ремонту, например:
• модулей периферийных контроллеров и концентраторов информации;
• средств вычислительной техники;
• другого микропроцессорного и специального оборудования, использующегося на ж.д. транспорте и т.д.
Причём обеспечивать комплектующими, приборами и т.д.- это уже забота самих СЦ (это их «головная боль»), т.к. они за это деньги получают. А на Северной эту самую «головную боль» решили оставить себе, а «сливки» плюс к тому, в подарочной упаковке передать «чужому дяде» и потом с ним вести долгую и нудную «творческую переписку» по поводу «участия в случае необходимости...» и «Вами не выполняются заявки...» и т.д.
R-63 Вам вот этого хочется? Кроме «бумаги» из этого вряд ли что то выйдет стоящее, но зато уж «бумаги» будет предостаточно, а это как известно и есть основной результат видимости работы… Кстатиhttp://10.76.0.80/vb/showpost.php?p=3427&postcount=30и см.результаты опроса в "Не совсем новой теме".

2) Второй, более радикальный способ – выделить в аут-г ВЕСЬ ШТАТ по обслуживанию СТК, но опять, же не дробя при этом линейных механиков и КРП, главное здесь-чтобы ТО СК выполнялось ОДНИМ коллективом, а не какими то «потусторонними» организациями, что в свою очередь не исключает формирование СЦ по РЕМОНТУ специализированной техники и которые в любом случае должны будут самым тесным образом сотрудничать, в первую очередь, с «ИНФОТЭКС» в части, конечно, устройств КТСМ.

P.S. Ребятам на Северной через некоторое ближайшее время нужно поднимать этот вопрос в "письменном виде", чтобы ТАКОЙ "положительный" опыт не пополз дальше...

Вложения

Долж.об.инж-электроника СК.rar (9.0 Кбайт, 77 просмотров)