ARD

Цитата: Сообщение от ЧУК Был разговор, что при переходе на градусы необходимо установить аспирационные контейнеры для ДТНВ. программное обеспечение поступило, а контейнеры ёк. ДТНВ на какую сторону не выноси, а все одно или утром или, вечером попадает на солнышко. И где ж они, родимые контейнеры

Читайте здесь, хотя о конечном результате речи пока нет... http://10.76.0.80/vb/showthread.php?t=113551&page=23

MarkK

Не пинайте сильно, напали смутные сомнения, по сему вопрос:
1) Болометр может определять только разность температур перемещающихся объектов, значит ли это что в закладке АРМа «список поездов» -> «подв.ед» отображается температура разности между температурой буксы и наружного воздуха, а не реальная температура буксы. Грубо говоря вагонник измерит контактным градусником буксу, будет ли температура совпадать с показаниями КТСМ (с учетом конечно погрешности и незамедлительного измерения) или вагоннику нужно прибавить температуру наружного воздуха к показаниям своего контактного градусника, что бы они совпали с градусами что отображаются в закладке АРМа «список поездов» -> «подв.ед».
2) И по Тревогам разъясните пожалуйста : для пассажирских используется алгоритм по избыточной температуре букс(превышение над температурой наружного воздуха). Какое показание будет у КТСМ при температуре наружного воздуха +20 гр., что бы сработала Тревога 1, и какое показание будет у КТСМ при температуре наружного воздуха -20 гр. Что бы сработала Тревога 1.

MVS

Цитата: Сообщение от MarkK Не пинайте сильно, напали смутные сомнения, по сему вопрос: [color=black][font=Verdana]1) Болометр может определять только разность температур перемещающихся объектов, значит ли это что в закладке АРМа «список поездов» -> «подв.ед» отображается температура разности между температурой буксы и наружного воздуха, а не реальная температура буксы.

Да.

Цитата: Сообщение от MarkK Грубо говоря вагонник измерит контактным градусником буксу, будет ли температура совпадать с показаниями КТСМ (с учетом конечно погрешности и незамедлительного измерения) или вагоннику нужно прибавить температуру наружного воздуха к показаниям своего контактного градусника, что бы они совпали с градусами что отображаются в закладке АРМа «список поездов» -> «подв.ед».

нужно не "прибавить", а вычесть.

Цитата: Сообщение от MarkK 2) И по Тревогам разъясните пожалуйста : для пассажирских используется алгоритм по избыточной температуре букс(превышение над температурой наружного воздуха). Какое показание будет у КТСМ при температуре наружного воздуха +20 гр., что бы сработала Тревога 1,

60°

Цитата: Сообщение от MarkK и какое показание будет у КТСМ при температуре наружного воздуха -20 гр. Что бы сработала Тревога 1.

60°

MV

Вагонник меряет температуру рамы t1 потом меряет температуру буксы t2. Разность t2-t1=tктсм, вроде бы так должно быть.

MarkK

MVS Спасибо за локоничные ответы. Все же КТСМ-02 не превратился в полноценный термометр, как написано в первом посте и как расчитывали работники смежных служб.

Цитата: Вагонник меряет температуру рамы t1 потом меряет температуру буксы t2. Разность t2-t1=tктсм, вроде бы так должно быть.

Должны но не обязаны , а до некоторых вообще тяжело достучаться. А подскажите "Кельвин" реальную температуру показывает или тоже разность между объектами?

MVS

Цитата: Сообщение от MarkK MVS Спасибо за локоничные ответы. Все же КТСМ-02 не превратился в полноценный термометр, как написано в первом посте и как расчитывали работники смежных служб.

КТСМ не "термометр", а "средство обнаружения греющихся букс". С точки зрения "обнаружения греющихся букс", важно значение превышения над температурой воздуха, а не абсолютное значение.

nic

Цитата: Сообщение от MarkK А подскажите "Кельвин" реальную температуру показывает или тоже разность между объектами?

Реальную, только если хватит терпения дождаться пока он не охладится до температуры окружающей среды (по описанию не менее 30 минут)..

MarkK

Цитата: Сообщение от MVS КТСМ не "термометр", а "средство обнаружения греющихся букс". С точки зрения "обнаружения греющихся букс", важно значение превышения над температурой воздуха, а не абсолютное значение.

КТСМ-02 достойный прибор, я о смежных службах (вагонники , движенцы) в спорных случаях приходится доказывать правоту. Это не к вам претензии так о работе в целом. Есть у нас один ревизор старой формации дык в мороз -25 градусов при показании КТСМ-02 60 градусов он и спрашивать не буде сию истину t2-t1=tктсм говорит обычно так к примеру "я русский человек вижу 60 градусов а на кельвине 35 градусов - значит ложно"

Цитата: Сообщение от nic Реальную, только если хватит терпения дождаться пока он не охладится до температуры окружающей среды (по описанию не менее 30 минут)..

Во-Во и я про это . У вагонников "Кельвины" в отапливаемом помещении хранятся, про 30 минут там и не слышал ни кто, да если даже и услышит .....

MVS

Цитата: Сообщение от MarkK КТСМ-02 достойный прибор, я о смежных службах (вагонники , движенцы) в спорных случаях приходится доказывать правоту.

Это все наследие прошлого: во времена ДИСКа реальная достоверность (подтверждаемость) составляла не более 10-15%.
Последние отчеты дорог, использующих градусную версию, паказывают отцепки 43-50% от числа показаний

Цитата: Сообщение от MarkK Есть у нас один ревизор старой формации ... говорит обычно так к примеру "я русский человек вижу 60 градусов а на..

И что, что он русский? Это дает ему повод не читать документацию? В которой русским-ПО-белому написано:

Цитата: Поскольку аппаратура КТСМ определяет относительный (избыточный относительно температуры наружного воздуха) нагрев нижней части корпусов букс, то и значение температуры нагрева корпусов букс в градусах является относительным (превышение над температурой наружного воздуха)

.

КТСМ Бердяуш

После прохода вагон-лаборатории сравнили результаты на АРМ ЦПК версии 2.0.5.0 таблица 25\3 и АРМ ЦПК версии 2.0.7.6 таблица порогов 25\а и получили вот такие результаты.Где была ТР0 получили ТР2!Не будет ли с переходом на новое ПО необоснованных остановок поездов?

Миниатюры