nic

Цитата: Сообщение от MVS Я думаю, что в случаях занижения сигналов стоить проверить калибратор контактным термометром. Или попробовать другой калибратор с той установки, где сигналы нормальные.

Если измеренная контактным термометром температура излучателя выше показанной на калибраторе, или при калибровке калибратором с другой установки (где все нормально) - необходимо проверить правильность крепления датчика температуры на излучателе калибратора (плоской стороной к излучателю).

maks

Цитата: Сообщение от MVS Нормирование ни какого эффекта давать и не должно. У абсолютного большинства установок на сети дорог контрольные сигналы находятся в диапазоне 39...45 квантов. Завышение сигналов после калибровки, как правило, - следствие некорректной установки калибратора (проверено неоднократно). А вот занижение сигналов объяснить труднее. Летом это может быть в случае, когда калибруют в самое жаркое время суток, но на практике получается наоборот. Занижение может происходить из-за некорректно работающего калибратора. Так на части калибраторов, выпущенных до 2006 года, присутствовал дефект изготовления, который, как раз, способствовал занижению контрольных сигналов. Нами было выпущено извещение, устраняющее этот дефект. Я думаю, что в случаях занижения сигналов стоить проверить калибратор контактным термометром. Или попробовать другой калибратор с той установки, где сигналы нормальные.

При чем здесь абсолютное большинство. завышение при калибровке легко усраняется возвратом механиков на исходную позицию,они об этом прекрасно осведомлены, зачем об этом вообще говорить
Калибраторы 2004 года естественно доработаны ,в Зеледеево, о чем речь, в Минино Ч тоже контрольные с одной стороны , калибраторы 2007 года,калибраторы в таких случаях проверяем, механики в таких случаях заинтересованные лица т. к при низком уровне сигналров и поземке чаще нужно выезжать.
И как по вашему объяснить снижение как правило с одной стороны?

И все таки почему при сильно различных контрольных средние уровни по сторонам как правило практически не отличаются

MVS

Цитата: Сообщение от maks Калибраторы 2004 года естественно доработаны ,в Зеледеево, о чем речь калибраторы 2007 года,калибраторы в таких случаях проверяем, механики в таких случаях заинтересованные лица т. к при низком уровне сигналров и поземке чаще нужно выезжать. И как по вашему объяснить снижение как правило с одной стороны? И все таки почему при сильно различных контрольных средние уровни по сторонам как правило практически не отличаются

1. Я не увидел сильного "занижения с одной стороны".
2. Все в мире относительно. При "норме" в 41 у вас контрольные сигналы 36. Занижение составляет 12%. "Норма" среднего уровня, скажем, 5,5. При снижении на 12% это получится 4,8. А реальный разброс средних уровней от поезда к поезду на той же Зеледеево составляет от 4,0 до 7,0, т.е. +-27%. Как тут можно сравнивать!

nic

Цитата: Сообщение от maks И как по вашему объяснить снижение как правило с одной стороны?

Возможно узел крепления кронштейна калибратора на левой камере имеет люфт, как иначе объснить от калибровки до калибровки это различие практически не изменяется. Поменяйте "намордники" камер местами, вернее всего эффект переместится вслед за "намордником".

ARD

Про причину завышения сигналов КП - неправильную установку калибратора - понятно. В данном случае не очень понятно, почему это завышение проявилось как-то спонтанно, через два дня после последнего присутствия ШН? Поясню: до 06ч03м 21.02 уровни нормальны (37-38), с 06ч21м 21.02 пошло завышение в два раза по левой стороне, естественно скрытые, средние разошлись (по графику видно). В списке событий диагностика на 08ч00м 21.02. Ложняков не было. Что менять? Нужно определяться, завтра механик поедет туда. Не хотелось бы работать "методом научног тыка", дороговато это теперь...

nic

Цитата: Сообщение от ARD Поясню: до 06ч03м 21.02 уровни нормальны (37-38), с 06ч21м 21.02 пошло завышение в два раза по левой стороне, естественно скрытые, средние разошлись (по графику видно). В списке событий диагностика на 08ч00м 21.02. Ложняков не было. Что менять? Нужно определяться, завтра механик поедет туда. Не хотелось бы работать "методом научног тыка", дороговато это теперь...

Это произошло после того как прошел поезд в неправильнои направлении. Вероятнее всего пробило пленку ("толстую" или грязную - там частенько в неправильном направлении ходят) вот вам и "скачек" чувствительности.

MVS

Цитата: Сообщение от ARD Нужно определяться, завтра механик поедет туда. Не хотелось бы работать "методом научног тыка", дороговато это теперь...

Ну так чего там было?

nic

Цитата: Сообщение от ARD Что менять? Нужно определяться, завтра механик поедет туда. Не хотелось бы работать "методом научног тыка", дороговато это теперь...

Похоже что ставите пленку слишком толстую или лавсановую, . Попробуйте пленку от фасовочных одноразовых пакетиков (мутноватость пленки от этих пакетиков значения в ИК спектре не имеет).

nic

Цитата: Сообщение от ARD Скажем так: пока не определились... Держим на контроле. Но плёнка точно ни причём .

Что все-таки делали , что после прихода механика и ченчжа камер (осли судить по времени происходящего поменяли местами кабели на стойке) по левой и правой одновременно контрольные провалились до 24-25 уровня, а после возврата на свои места все востановилось и только через 2 часа, после калибровки пришло в норму?

Evgen

Цитата: Сообщение от ARD сейчас ДТНВ поставим

Поставите куда?