почему в метро ("внизу") не используют релейные централизации "вверха"? - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**APCnik** · 06.11.2011, 19:02

Цитата:

Сообщение от Juv

У меня в релейной чуть больше 20 стативов) Станция с 3-мя стрелками =)

Это со стативами ДЦ?

**Juv** · 06.11.2011, 22:07

Всмысле с системой ДК?) Не, без него. У нас диспетчерский контроль обслуживает КАС-ДУ, которая тоже относится к службе Ш. Ставив ее находится у меня в релейной. Но к нему я вообще не прикасаюсь. Всю микропроцессорную технику у нас обслуживает бригада МЦБ.

erih · 07.11.2011, 17:00

Цитата:

У меня в релейной чуть больше 20 стативов) Станция с 3-мя стрелками =)

в это число стативов входят: стативы АРС + ап-ра РЦ + логика централизации (автомаршруты и т.д.). если так, то интересно сколько займет стативов логика централизации + автомаршруты

Цитата:

Сначала доходчиво объясните, зачем Вам это

по инструкциям АРМ ДСП, ШН и других документов можно понять какая логика работы централизации

**Juv** · 07.11.2011, 17:23

Цитата:

Сообщение от erih

в это число стативов входят: стативы АРС + ап-ра РЦ + логика централизации (автомаршруты и т.д.). если так, то интересно сколько займет стативов логика централизации + автомаршруты

Как-то очень странно написано. Что подразумевается под "стативы АРС" ? Что это?) частоты в р.ц. подаются от генераторов ГАЛСМ-66 нужными(

) контактами управляющих реле СУ, которых не так и много. ГАЛСы, СУшки, трансы и фильтры стоят на разных стативах. Причем это только касается самой станции. На перегоне вся эта аппаратура у меня находится в шкафах.
Аппаратура р.ц.? АРС-АЛС впринципе входит в схемы соответствующих рельсовых цепей.
Автомаршруты это автоследование что ли имеется ввиду? Если так, то там вообще используется всего несколько релюх. У меня возможно 3 режима автоследования - а это всего 3 релюхи.

**APCnik** · 07.11.2011, 19:37

Разве частоты генератора выбираются реле СУ, а не У. Реле СУ несет в себе немного другие функции. Реле СУ управляет разрешающими огнями светофоров при задании маршрута.

**Углев Дмитрий** · 07.11.2011, 19:45

Цитата:

На перегоне вся эта аппаратура у меня находится в шкафах.

А это всё в Питерском метро?

**Juv** · 07.11.2011, 19:52

Реле У как такового у нас нет. Разрешающие огни светофоров включаются через контакты путевых реле (2 штуки) и линейного реле с различными проверками в зависимости от того какой светофор (автомат, полуавтомат, ограждения).
А СУ именно используется в кодировании, подключает опеределенные выводы ГАЛСа.

Да, я тут еще большое отличие вспомнил метро от ж.д. - применение автостопов. Например, при проектировании микропроцессорной системы движения, которая применяется на новых станциях метрополитена никак не могут решить вопросы с автостопами. Реле, отвечающие за открытие светофоров КОА и ВА остались и в ней. С чем связана невозможность исключения автостопных реле в микропроцессорной системы, честно сказать, я не знаю.
В депо, в БМРЦ, автостопы используются.

**APCnik** · 07.11.2011, 20:20

У вас наверное нет системы ДАУ-АРС, поэтому и остались светофоры с автостопами. Микропроцессор управляет только МРЦ.

**VAleT** · 07.11.2011, 20:23

Цитата:

Сообщение от Juv

С чем связана невозможность исключения автостопных реле в микропроцессорной системы, честно сказать, я не знаю.

Скорее всего, просто с невозможностью исключить сами автостопы!

Чем в таком случае вы будете комутировать двигатель автостопа? Наверное, НИИ ТМ не захотело, или не смогло разрабртать такой блок для "Движения".

**Juv** · 07.11.2011, 20:23

ДАУ-АРС нету. У нас в метро вообще нагорожено. 1,2,3 и 4 ветка все реализовано на релейной основе с некоторыми нюансами. А на 5 ветке используется и ТРЦ, и простая релейная МРЦ с АБ с автостопами и защитными участками, и микропроцессорная система движения.

**VAleT** · 07.11.2011, 20:25

Цитата:

Сообщение от APCnik

У вас наверное нет системы ДАУ-АРС

Господи!!! Ну почему ДАУ-АРС? Сколько можно это барахло эксплуатировать? Пора на "Днепр" переходить!

**APCnik** · 07.11.2011, 20:29

В Киеве это уже пройденный этап. У нас когда-то отключили автостопные скобы и привязали проволокой к планке подшипника. От вибрации проволока ослабевала и скобы принимали заграждающее положение. Автостопы в это время отключили от питания. Приходилось при движении поездов бегать по тоннелю и поправлять вязку проволоки.

APCnik добавил 07.11.2011 в 20:29

Цитата:

Сообщение от VAleT

Господи!!! Ну почему ДАУ-АРС? Сколько можно это барахло эксплуатировать? Пора на "Днепр" переходить!

Неужели в Харькове так отлично эксплуатируются поездные устройства "Днепр" и при этом не возникает никаких проблем?

**VAleT** · 07.11.2011, 20:30

Цитата:

Сообщение от APCnik

В Киеве это уже пройденный этап.

Не!!! Р.Д.М. говорит, что у Вас ещё один автостоп остался!!!

Это у нас пройденный этап - выкинули этот весь хлам ещё в 1978 году.

**Углев Дмитрий** · 07.11.2011, 20:30

А кто-нить вообще слышал о системе управления движением поездов в Казанском метро?
Имею ввиду не рекламные отклики, а впечатления рабочего класса.

Там ведь всё на иной, современной аппаратной, базе построено

**VAleT** · 07.11.2011, 20:32

Цитата:

Сообщение от APCnik

Неужели в Харькове так отлично эксплуатируются поездные устройства "Днепр" и при этом не возникает никаких проблем?

Эксплуатируются практически без замечаний. Нет, иногда что-то вылазит, конечно, но это единичные случаи, без которых устройства - это не устройства. А какие проблемы у Вас? Про подгар контактов реле СЦБ, можете не говорить. Мы это у себя уже устранили, а вам - не судьба ... Групповые устройства, понимаешь ...

06.11.2011, 22:07	#17 (ссылка)
Juv V.I.P. Регистрация: 16.03.2010 Сообщений: 491 Поблагодарил: 27 раз(а) Поблагодарили 29 раз(а) Фотоальбомы: 20 фото Записей в дневнике: 1 Репутация: 83	Всмысле с системой ДК?) Не, без него. У нас диспетчерский контроль обслуживает КАС-ДУ, которая тоже относится к службе Ш. Ставив ее находится у меня в релейной. Но к нему я вообще не прикасаюсь. Всю микропроцессорную технику у нас обслуживает бригада МЦБ. __________________ Est sularus oth Mithas
	Цитировать 1

07.11.2011, 19:37	#20 (ссылка)
APCnik Super V.I.P. Регистрация: 26.07.2009 Сообщений: 2,635 Поблагодарил: 323 раз(а) Поблагодарили 584 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото	Разве частоты генератора выбираются реле СУ, а не У. Реле СУ несет в себе немного другие функции. Реле СУ управляет разрешающими огнями светофоров при задании маршрута. __________________ ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
	Цитировать 0

07.11.2011, 19:52	#22 (ссылка)
Juv V.I.P. Регистрация: 16.03.2010 Сообщений: 491 Поблагодарил: 27 раз(а) Поблагодарили 29 раз(а) Фотоальбомы: 20 фото Записей в дневнике: 1 Репутация: 83	Реле У как такового у нас нет. Разрешающие огни светофоров включаются через контакты путевых реле (2 штуки) и линейного реле с различными проверками в зависимости от того какой светофор (автомат, полуавтомат, ограждения). А СУ именно используется в кодировании, подключает опеределенные выводы ГАЛСа. Да, я тут еще большое отличие вспомнил метро от ж.д. - применение автостопов. Например, при проектировании микропроцессорной системы движения, которая применяется на новых станциях метрополитена никак не могут решить вопросы с автостопами. Реле, отвечающие за открытие светофоров КОА и ВА остались и в ней. С чем связана невозможность исключения автостопных реле в микропроцессорной системы, честно сказать, я не знаю. В депо, в БМРЦ, автостопы используются. __________________ Est sularus oth Mithas
	Цитировать 1

07.11.2011, 20:20	#23 (ссылка)
APCnik Super V.I.P. Регистрация: 26.07.2009 Сообщений: 2,635 Поблагодарил: 323 раз(а) Поблагодарили 584 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото	У вас наверное нет системы ДАУ-АРС, поэтому и остались светофоры с автостопами. Микропроцессор управляет только МРЦ. __________________ ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ! Последний раз редактировалось APCnik; 07.11.2011 в 20:22. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

07.11.2011, 20:23	#25 (ссылка)
Juv V.I.P. Регистрация: 16.03.2010 Сообщений: 491 Поблагодарил: 27 раз(а) Поблагодарили 29 раз(а) Фотоальбомы: 20 фото Записей в дневнике: 1 Репутация: 83	ДАУ-АРС нету. У нас в метро вообще нагорожено. 1,2,3 и 4 ветка все реализовано на релейной основе с некоторыми нюансами. А на 5 ветке используется и ТРЦ, и простая релейная МРЦ с АБ с автостопами и защитными участками, и микропроцессорная система движения. __________________ Est sularus oth Mithas
	Цитировать 1

07.11.2011, 20:30	#29 (ссылка)
Углев Дмитрий Копченый Регистрация: 28.02.2009 Адрес: Екатеринбург Возраст: 42 Сообщений: 3,252 Поблагодарил: 782 раз(а) Поблагодарили 843 раз(а) Фотоальбомы: 49 фото Записей в дневнике: 1 Репутация: 490	А кто-нить вообще слышал о системе управления движением поездов в Казанском метро? Имею ввиду не рекламные отклики, а впечатления рабочего класса. Там ведь всё на иной, современной аппаратной, базе построено
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Техн. решения= Электрическая централизация ст. Бологое. Увязка МПЦ ЭЦ-ЕМ с ДЦ "Сетунь" и ДЦ "Тракт" - 230402 ТР	Admin	Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль	3	18.10.2013 19:49
[Новости РЖД] Участок железной дороги "Москва — Нижний Новгород" признан опасным для "Сапсана"	Толян	Высокоскоростное движение	18	23.06.2012 07:07
[Новости РЖД] ОАО "РЖД" и "Сименс АГ" подписали контракты на производство 1200 вагонов для электропоездов "Ласточка"	Андрей13	Новости на сети дорог	1	07.09.2011 20:58
=Распоряжение= 927р от 4 мая 2009 г. - Об утверждении Инструкции о порядке приема и передачи телеграмм "Криптограмма" и "Серия П" в ОАО "РЖД"	Admin	2009 год	0	13.07.2011 22:05
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН"	Admin	Связь на ж/д транспорте	0	20.04.2011 17:20

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)