Проверка внутреннего состояния электропривода

[Андрей13]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 20

Проверку внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крестовин с непрерывной поверхностью катания (НПК) электромеханик выполняет совместно с электромонтером с согласия дежурного по станции и записью в Журнале осмотра при выключенном курбельном контакте электропривода (рис. 1).

Рис. 1

1. Проверка состояния и крепления внутренних частей электропривода
Визуально проверить целость деталей и узлов, отсутствие изломов, сколов и других дефектов. При помощи торцовых ключей 17 и 22 мм проверить крепление электродвигателя (рис.2),

Рис. 2

редуктора (рис.3),

Рис. 3

блока автопереключателя (рис.4),

Рис. 4

крепление стопорного винта гайки фрикционного сцепления, ножей (рис.5) и контактных колодок автопереключателя. Электродвигатель в электроприводе должен быть закреплен так, чтобы в муфте, соединяющей редуктор с электродвигателем, обеспечивался зазор 0,5—1,2 мм и соосность их осей (т. е. не должно быть перекоса) (Рис. 6,7).

Рис. 5


Рис. 6


ис. 7

Проверить отсутствие подтеков масла из корпуса редуктора (вытереть масло техническим лоскутом) (Рис. 7).

Рис. 7

При проверке состояния и крепления внутренних частей электропривода следует обратить внимание на наличие и правильность включения искрогасительных конденсаторов, подключаемых к электродвигателю МСП. Проверить соответствие типа конденсатора технической документа¬ции, обратив внимание на срок проверки в РТУ и наличие этикетки, а также на качество крепления. Выявленные недостатки устранить.

2. Проверка, состояние монтажа и его крепление
Визуально проверить целость монтажных проводов, наличие гаек и контргаек на контактах при помощи торцовых ключей 7x140, 8x140 и 9x140 мм (Рис. 8,9) — надежность крепления концов монтажных проводов.

Рис. 8


Рис. 9

Прочность крепления монтажных проводов определяют по отсутствию смещения наконечника под гайкой при попытке повернуть провод (Рис. 10).

Рис. 10

Монтажный жгут должен быть закреплен в держателях с укладкой в них дополнительной изоляции (изоляционная трубка, киперная лента, пропитанная изоляционным лаком и т. п.) (Рис. 11).

Рис. 11

Между электроприводом и трансформаторным ящиком (ТЯ) или универсальной муфтой (УПМ) в местах ввода шланга и выхода из него проводов монтажного жгута его также подматывают изоляционной поливинилхлоридной лен¬той или прорезиненной лентой 1ПОЛ или 2ППЛ

Для исключения индевения контактов автопереключателя в стрелочных электроприводах в зимний период электромеханик должен проверить наличие и исправность устройств электрообогрева, включить курбельный контакт и убедиться в наличии нагрева. Электрообогрев включают с наступлением зимы; порядок и сроки включения устанавливает начальник дистанции сигнализации и связи в зависимости от местных условий.

3. Проверка правильности регулировки контрольных тяг
При переводе стрелки проверить запирание шибера электропривода по западанию головок переключающих рычагов в вырез главного вала, контроль положения стрелки по западанию зубьев рычагов в вырезы контрольных линеек.
По Т-образной планке и рискам, нанесенным на нее, проверить регулировку контрольных тяг. Между нанесенными рисками на кон¬трольных линейках и Т-образной планкой должно быть расстояние 1—3 мм (Рис. 12).

Рис. 12

Это расстояние соответствует зазору между скосом контрольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключателя. Расстояние определяют по делениям, нанесенным на контрольную линейку, или щупом, которым проверяют стрелки на отжим. Правильность регулировки контрольной линейки, соединенной тягой с прижатым остряком, проверяют в обоих положениях стрелки. Кроме этого, следует проверить, чтобы имеющиеся люфты контрольной линейки и тяги соответствовали установленным нормам. Для проверки этого линейку, контролирующую прижатый остряк, следует переместить по ходу в обе стороны в пределах имеющегося люфта (выработки) и при этом проверить зазор 1—3 мм. Люфты (выработка) в соединениях контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками остряков должны быть не более 0,5 мм.

4. Проверка состояния коллектора и щеткодержателя электродвигателя
Осмотреть коллектор, поворачивая его рукой, при этом необходимо следить за тем, чтобы не размыкались контрольные контакты автопереключателя. Коллекторные пластины не должны возвышаться одна над другой и иметь раковины от подгара, между пластинами должны просматриваться проточки на глубину 1 мм. Осмотреть доступные места щеткодержателя. Особое внимание обратить на облегание коллектора всей поверхностью щеток, отсутствие перекоса щеток и чрезмерного их износа, на плотность прижатия щеток к коллекторным пластинам, а также свободность их хода в щеткодержателе, при необходимости почистить щеточный узел от угольной пыли тканью, смоченной в бензине.
По шкале измерения сопротивления измерительного прибора проверить отсутствие обрыва секций якоря в двигателе МСП, для чего при выключенном курбельном контакте подключить к щеткам и медленно провернуть якорь на полный оборот. При отсутствии обрыва секций омметр показывает сопротивление якоря близкое к значениям, которые приведены в табл. 1 технологической карты № 24. В случае наличия обрыва секций якоря, измерительный прибор показывает значение сопротивления, в два раза большее, или бесконечность.

5. Проверка уровня масла в редукторе электропривода
Для проверки уровня масла в редукторе электропривода СП отвер¬нуть верхнюю пробку корпуса редуктора и маслоуказателем проверить наличие масла в нем. Уровень заливаемого масла определить по риске маслоуказателя.
В редукторе электропривода СП с металлокерамическими дисками масло не заливается (рис.13)

Рис.13

6. Чистка и смазывание электропривода
Чистить и смазывать электропривод следует в минусовом и плюсовом положениях стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крес¬товин с НПК — при выключенном положении курбельного контакта (заслонки). Смазываемые поверхности электропривода очистить от загрязнений технической тканью, смоченной керосином или соляркой. Смазыванию в электроприводе подлежат: зубчатое колесо главного вала; зубья открытого вала-шестерни редуктора; ролики рубильников и упорных рычагов; оси роликов, рубильников и упорных рычагов; шибер и контрольные линейки (открытые поверхности); венцы зубчатых передач; сальники шибера и контрольных линеек; замок и шарнир крышки электропривода; пальцы шибера и контрольных линеек (рис.14)

Рис.14

Заполнить масляную ванну шибера. Для редуктора, масляной ванны шибера, зубчатых передач, роликов и пальцев рабочих рыча¬гов, шибера, контрольных линеек, войлочных сальников применяют жидкие минеральные масла с учетом местных температур: индустри¬альные И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А или осевые 3 (зимнее) и С (северное).
Для индустриального масла И-12А температура застывания не выше минус 30 °С, для И-20А, И-ЗОА, И-40А — не выше минус
15 °С, для И-50А — не выше минус 20 °С. Для осевого масла С температура застывания не выше минус 55 °С; для 3 — не выше минус 40 °С. Дня шарикоподшипников электродвигателей и редуктора, незави¬симо от температуры окружающего воздуха, следует применять смазку ЦИАТИМ-201. Смазка ЦИАТИМ-201 морозостойкая, тугоплавкая предназначена для применения при температуре от минус 60 до плюс 90 °С. Смазку ЦИАТИМ-202 применяют при температуре от минус 40 до плюс 120 °С.

7. Чистка и регулировка автопереключателя
Осмотреть ножи и контактные пружины автопереключателя, проверить отсутствие видимых трещин и выбоин в контактных колодках, отсутствие на контактных колодках и ножах нагара, грязи и металлической пыли. При необходимости почистить контактные ножи и пружины тканью, смоченной в бензине. Шаблоном проверить расстояние между контактными пружинами (рис. 15).

Рис. 15

Линейкой измерить глубину врубания ножей и расстояние между ножом и выступом контактной колодки. Проверку выполнять в плюсовом и минусовом положениях стрелки (сердечника крестовин с НПК) при выключенном положении курбельного контакта (рис. 16).

Рис. 16

Необходимо, чтобы: контактные ножи (рис. 17) были расположены симметрично относительно контактных пружин 1, оси ножа и перпендикулярно к основаниям, ножи врубались между контактными пружинами / на глубину не менее 7 мм, расстояния между контактными пружинами 1 колодки были 6 и 12 мм, упорные пружины 2 плотно прилегали к контактным пружинам 1.
Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинаковое расстояние относительно ножа, а рессорная пружина — на 0,7— 1,0 мм, при врубании контактные ножи не должны ударять об изолирующие колодки. Зазор между концом переключающего рычага и шайбой главного вала должен быть 1,5—3,0 мм, а между контактным ножом и выступом основания контактной колодки — не менее 1,5 мм (рис. 18).

Для определения расстояния между контактными пружинами автопереключателя необходимо пользоваться шаблонами (рис. 19) из изолирующего материала размерами 5,7 и 11,6 мм для измерения минимального расстояния между контактными пружинами своей пары соответственно для контрольных и рабочих контактов при врубленном ноже; шаблоны должны проходить между контактными пружинами. Шаблоны размерами 6,4 и 12,5 мм для измерения максимального расстояния при вырубленном ноже не должны проходить между контактными пружинами.

Рис. 17. Контактная колодка


Рис. 18. Схема расположения ножа относительно контактной колодки: 1 — колоджка с ножами; 2 — контактная пружина; 3 — контактная колодка; 4—основание переключателя


Рис. 19. Шаблоны для измерения расстояния между контактными пружинами


Рис. 20. Приспособление для регулировки пружин

Эти пружины следует регулировать согласно вышеуказанным размерам. Упорные и контактные пружины нужно подгибать специальным приспособлением, изготовленным из стального стержня с изолирующей ручкой (рис. 20, 21).

Рис. 21

8. Проверка уплотнения электропривода
Наличие и состояние уплотнения электропривода проверяют визуальным осмотром. Уплотнение электропривода должно надежно предохранять электропривод от попадания внутрь влаги, снега и пыли (рис. 22).

Рис. 21

Отверстие для курбельной рукоятки и ключа должно быть надежно уплотнено резиновыми шайбами, прикрепленными к заслонке; наличие зазора не допускается. Уплотнение на месте выхода шибера и контрольных линеек обеспечивается войлочными сальниками.

9. Проверка блокировочной заслонки
Включая и выключая курбельный контакт электропривода, проверить действие блокировочной заслонки, которая должна работать легко, без заеданий.
При отпускании блокировочной заслонки контактный нож должен полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме заслонки — не должен замыкать контакты без отвода "собачки". Необходимо, чтобы замок электропривода не допускал самопроизвольного открытия крышки электропривода. Обнаруженные недостатки при этом устранить.

10. Проверка взаимодействия частей электропривода
Электромеханик, закончив внутреннюю проверку электропривода, должен включить курбельный контакт и запросить дежурного по железнодорожной станции о переводе данной стрелки несколько раз. Во время перевода стрелки (поворотного, подвижного сердечника крестовин с НПК) электромеханик наблюдает за взаимодействием частей электропривода и работой автопереключателя, контролируя при этом соблюдение следующих условий: электропривод должен работать легко и свободно, без толчков и ударов; не должно быть смещения деталей электропривода относительно друг друга в местах крепления; автопереключатель должен работать четко, ис¬крение между щеткой и коллектором допускается не выше второй ступени (см, технологическую карту № 24); движение шибера и контрольных линеек должно быть без перекосов; скорости перевода стрелки (поворотного, подвижного сердечника крестовин с непрерывной поверхностью катания) в плюсовое и минусовое положения должны быть примерно одинаковы.
О выполненной работе записать в карточке проверки и журнал формы ШУ-2.

[olega88]

Андрей13,
что у вас сидит на 15-16 контактах?

[Николассс74]

1. У нас пружины АП между собой соединяет шплинт в месте рычага, были случаи изломов и попадания в шибер.
2. В цехе по ремонту приводов на все болтовые и винтовые соединения нанесли контрольные риски для визуальной проверки закрепления винтов, болтов (работа по проверке по т.к занимает 5 мин).
3. и у нас уже давно применяются и изготавливаются жгуты с центральным замещением в электроприводе.

А так показан хороший электропривод, молодец механик, содержит как надо.

[Василич]

пружины АП между собой соединяет шплинт в месте рычага

О! Отсутствуют стопорные кольца на рычагах.

на все болтовые и винтовые соединения нанесли контрольные риски

У нас поначалу наносили риски краской, потом стали заливать полностью головки болтов. Смотрится порнушно, но это требуют, потому и делаем.

р

Походу, привод ещё зимы не видел. Резина не обжимает край привода, зимой это боком вылезет.

[jenya]

Все конечно красиво и правильно только вот в тех карте не написано как один механик должен провести все эти проверки на 43 стрелках за один день (так у меня по графику выходит).

[T1000]

8 часов рабочий день, 5,5 стрелок в час, 10 минут на одну стрелку. Еще вопросы?

[Николай Николаевич]

Сообщение от jenya

Все конечно красиво и правильно только вот в тех карте не написано как один механик должен провести все эти проверки на 43 стрелках за один день (так у меня по графику выходит).

А Вы - для начала - попробуйте...

[Андрей13]

В принципе самые длительные проверки уходят на двигатель (МСП) и чистку контактов автопереключателя в обоих положениях. Многие механики дополнительно проверяют врубывание ножей отжимая их отверткой не доверяя шаблонам.

[jenya]

Сообщение от ЗамШЧ

8 часов рабочий день, 5,5 стрелок в час, 10 минут на одну стрелку. Еще вопросы?

Красивая у вас математика все разделили умножили правильно а время на то чтобы добраться от стрелки до стрелки тоже в эти 10 минут включили и плюс время на устранение отступлений от норм.

[IGOR77]

jenya,

Не слушай больших начальников.
Проверяй привод в первый раз тщательно, столько времени, сколько тебе необходимо. Определи что нужно сделать немедленно, что в ближайшее время, что при следующей проверке. Пусть сегодня ты проверишь и поработаешь в 10 приводах, нечего страшного. Если ты единолично проверяешь эти 43 привода, то таким образом через некоторое время (полгода, год) ты придешь к тому, что тебе будет достаточно 1 дня для убеждения в том, что привода исправны.
Если тебя посылают проверить "чужие" 43 привода, то тебя просто грубо говоря подставляют.

[T1000]

Сообщение от IGOR77

Пусть сегодня ты проверишь и поработаешь в 10 приводах, нечего страшного.

Ага, ваще не страшно! А мониторинг?

[jenya]

Сообщение от Николай Николаевич

А Вы - для начала - попробуйте...

Я не пробую я делаю это 1 раз в 4 недели а вот людям которые каждый год увеличивают количество стрелок на механика не мешало бы попробовать.

[IGOR77]

Ага, ваще не страшно! А мониторинг?

Ну, хорошо, если мониторинг, то проверить пять приводов, а остальное время обманывать мониторинг на остальные 38 приводов.

[T1000]

Сообщение от jenya

Я не пробую я делаю это 1 раз в 4 недели а вот людям которые каждый год увеличивают количество стрелок на механика не мешало бы попробовать.

А людям типа Вашего ШНС/ШЧУ не мешало бы разделить этот график на два дня!

[jenya]

Сообщение от IGOR77

jenya,

Не слушай больших начальников.
Проверяй привод в первый раз тщательно, столько времени, сколько тебе необходимо. Определи что нужно сделать немедленно, что в ближайшее время, что при следующей проверке. Пусть сегодня ты проверишь и поработаешь в 10 приводах, нечего страшного. Если ты единолично проверяешь эти 43 привода, то таким образом через некоторое время (полгода, год) ты придешь к тому, что тебе будет достаточно 1 дня для убеждения в том, что привода исправны.
Если тебя посылают проверить "чужие" 43 привода, то тебя просто грубо говоря подставляют.

Так я и делаю иначе физически не возможно. Только вот ревизор это не слушает есть график есть срок так моя премия и улитела))