СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ > Самоучитель по обслуживанию устройств СЦБ

Самоучитель по обслуживанию устройств СЦБ В этом разделе собраны отдельные статьи, рассказывающие как наиболее эффективно обслуживать устройства и отыскивать неисправности
Описание темы:ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 20

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.07.2013, 21:03   #1 (ссылка)
Отважный
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,077
Поблагодарил: 434 раз(а)
Поблагодарили 1358 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 162
По умолчанию

Проверка внутреннего состояния электропривода


ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 20

Проверку внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крестовин с непрерывной поверхностью катания (НПК) электромеханик выполняет совместно с электромонтером с согласия дежурного по станции и записью в Журнале осмотра при выключенном курбельном контакте электропривода (рис. 1).


Рис. 1

1. Проверка состояния и крепления внутренних частей электропривода
Визуально проверить целость деталей и узлов, отсутствие изломов, сколов и других дефектов. При помощи торцовых ключей 17 и 22 мм проверить крепление электродвигателя (рис.2),


Рис. 2

редуктора (рис.3),


Рис. 3

блока автопереключателя (рис.4),


Рис. 4

крепление стопорного винта гайки фрикционного сцепления, ножей (рис.5) и контактных колодок автопереключателя. Электродвигатель в электроприводе должен быть закреплен так, чтобы в муфте, соединяющей редуктор с электродвигателем, обеспечивался зазор 0,5—1,2 мм и соосность их осей (т. е. не должно быть перекоса) (Рис. 6,7).


Рис. 5


Рис. 6


ис. 7

Проверить отсутствие подтеков масла из корпуса редуктора (вытереть масло техническим лоскутом) (Рис. 7).


Рис. 7

При проверке состояния и крепления внутренних частей электропривода следует обратить внимание на наличие и правильность включения искрогасительных конденсаторов, подключаемых к электродвигателю МСП. Проверить соответствие типа конденсатора технической документа¬ции, обратив внимание на срок проверки в РТУ и наличие этикетки, а также на качество крепления. Выявленные недостатки устранить.

2. Проверка, состояние монтажа и его крепление
Визуально проверить целость монтажных проводов, наличие гаек и контргаек на контактах при помощи торцовых ключей 7x140, 8x140 и 9x140 мм (Рис. 8,9) — надежность крепления концов монтажных проводов.


Рис. 8


Рис. 9

Прочность крепления монтажных проводов определяют по отсутствию смещения наконечника под гайкой при попытке повернуть провод (Рис. 10).


Рис. 10

Монтажный жгут должен быть закреплен в держателях с укладкой в них дополнительной изоляции (изоляционная трубка, киперная лента, пропитанная изоляционным лаком и т. п.) (Рис. 11).


Рис. 11

Между электроприводом и трансформаторным ящиком (ТЯ) или универсальной муфтой (УПМ) в местах ввода шланга и выхода из него проводов монтажного жгута его также подматывают изоляционной поливинилхлоридной лен¬той или прорезиненной лентой 1ПОЛ или 2ППЛ

Для исключения индевения контактов автопереключателя в стрелочных электроприводах в зимний период электромеханик должен проверить наличие и исправность устройств электрообогрева, включить курбельный контакт и убедиться в наличии нагрева. Электрообогрев включают с наступлением зимы; порядок и сроки включения устанавливает начальник дистанции сигнализации и связи в зависимости от местных условий.

3. Проверка правильности регулировки контрольных тяг
При переводе стрелки проверить запирание шибера электропривода по западанию головок переключающих рычагов в вырез главного вала, контроль положения стрелки по западанию зубьев рычагов в вырезы контрольных линеек.
По Т-образной планке и рискам, нанесенным на нее, проверить регулировку контрольных тяг. Между нанесенными рисками на кон¬трольных линейках и Т-образной планкой должно быть расстояние 1—3 мм (Рис. 12).


Рис. 12

Это расстояние соответствует зазору между скосом контрольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключателя. Расстояние определяют по делениям, нанесенным на контрольную линейку, или щупом, которым проверяют стрелки на отжим. Правильность регулировки контрольной линейки, соединенной тягой с прижатым остряком, проверяют в обоих положениях стрелки. Кроме этого, следует проверить, чтобы имеющиеся люфты контрольной линейки и тяги соответствовали установленным нормам. Для проверки этого линейку, контролирующую прижатый остряк, следует переместить по ходу в обе стороны в пределах имеющегося люфта (выработки) и при этом проверить зазор 1—3 мм. Люфты (выработка) в соединениях контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками остряков должны быть не более 0,5 мм.

4. Проверка состояния коллектора и щеткодержателя электродвигателя
Осмотреть коллектор, поворачивая его рукой, при этом необходимо следить за тем, чтобы не размыкались контрольные контакты автопереключателя. Коллекторные пластины не должны возвышаться одна над другой и иметь раковины от подгара, между пластинами должны просматриваться проточки на глубину 1 мм. Осмотреть доступные места щеткодержателя. Особое внимание обратить на облегание коллектора всей поверхностью щеток, отсутствие перекоса щеток и чрезмерного их износа, на плотность прижатия щеток к коллекторным пластинам, а также свободность их хода в щеткодержателе, при необходимости почистить щеточный узел от угольной пыли тканью, смоченной в бензине.
По шкале измерения сопротивления измерительного прибора проверить отсутствие обрыва секций якоря в двигателе МСП, для чего при выключенном курбельном контакте подключить к щеткам и медленно провернуть якорь на полный оборот. При отсутствии обрыва секций омметр показывает сопротивление якоря близкое к значениям, которые приведены в табл. 1 технологической карты № 24. В случае наличия обрыва секций якоря, измерительный прибор показывает значение сопротивления, в два раза большее, или бесконечность.

5. Проверка уровня масла в редукторе электропривода
Для проверки уровня масла в редукторе электропривода СП отвер¬нуть верхнюю пробку корпуса редуктора и маслоуказателем проверить наличие масла в нем. Уровень заливаемого масла определить по риске маслоуказателя.
В редукторе электропривода СП с металлокерамическими дисками масло не заливается (рис.13)


Рис.13

6. Чистка и смазывание электропривода
Чистить и смазывать электропривод следует в минусовом и плюсовом положениях стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крес¬товин с НПК — при выключенном положении курбельного контакта (заслонки). Смазываемые поверхности электропривода очистить от загрязнений технической тканью, смоченной керосином или соляркой. Смазыванию в электроприводе подлежат: зубчатое колесо главного вала; зубья открытого вала-шестерни редуктора; ролики рубильников и упорных рычагов; оси роликов, рубильников и упорных рычагов; шибер и контрольные линейки (открытые поверхности); венцы зубчатых передач; сальники шибера и контрольных линеек; замок и шарнир крышки электропривода; пальцы шибера и контрольных линеек (рис.14)


Рис.14

Заполнить масляную ванну шибера. Для редуктора, масляной ванны шибера, зубчатых передач, роликов и пальцев рабочих рыча¬гов, шибера, контрольных линеек, войлочных сальников применяют жидкие минеральные масла с учетом местных температур: индустри¬альные И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А или осевые 3 (зимнее) и С (северное).
Для индустриального масла И-12А температура застывания не выше минус 30 °С, для И-20А, И-ЗОА, И-40А — не выше минус
15 °С, для И-50А — не выше минус 20 °С. Для осевого масла С температура застывания не выше минус 55 °С; для 3 — не выше минус 40 °С. Дня шарикоподшипников электродвигателей и редуктора, незави¬симо от температуры окружающего воздуха, следует применять смазку ЦИАТИМ-201. Смазка ЦИАТИМ-201 морозостойкая, тугоплавкая предназначена для применения при температуре от минус 60 до плюс 90 °С. Смазку ЦИАТИМ-202 применяют при температуре от минус 40 до плюс 120 °С.

7. Чистка и регулировка автопереключателя
Осмотреть ножи и контактные пружины автопереключателя, проверить отсутствие видимых трещин и выбоин в контактных колодках, отсутствие на контактных колодках и ножах нагара, грязи и металлической пыли. При необходимости почистить контактные ножи и пружины тканью, смоченной в бензине. Шаблоном проверить расстояние между контактными пружинами (рис. 15).


Рис. 15

Линейкой измерить глубину врубания ножей и расстояние между ножом и выступом контактной колодки. Проверку выполнять в плюсовом и минусовом положениях стрелки (сердечника крестовин с НПК) при выключенном положении курбельного контакта (рис. 16).


Рис. 16

Необходимо, чтобы: контактные ножи (рис. 17) были расположены симметрично относительно контактных пружин 1, оси ножа и перпендикулярно к основаниям, ножи врубались между контактными пружинами / на глубину не менее 7 мм, расстояния между контактными пружинами 1 колодки были 6 и 12 мм, упорные пружины 2 плотно прилегали к контактным пружинам 1.
Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинаковое расстояние относительно ножа, а рессорная пружина — на 0,7— 1,0 мм, при врубании контактные ножи не должны ударять об изолирующие колодки. Зазор между концом переключающего рычага и шайбой главного вала должен быть 1,5—3,0 мм, а между контактным ножом и выступом основания контактной колодки — не менее 1,5 мм (рис. 18).

Для определения расстояния между контактными пружинами автопереключателя необходимо пользоваться шаблонами (рис. 19) из изолирующего материала размерами 5,7 и 11,6 мм для измерения минимального расстояния между контактными пружинами своей пары соответственно для контрольных и рабочих контактов при врубленном ноже; шаблоны должны проходить между контактными пружинами. Шаблоны размерами 6,4 и 12,5 мм для измерения максимального расстояния при вырубленном ноже не должны проходить между контактными пружинами.


Рис. 17. Контактная колодка


Рис. 18. Схема расположения ножа относительно контактной колодки: 1 — колоджка с ножами; 2 — контактная пружина; 3 — контактная колодка; 4—основание переключателя


Рис. 19. Шаблоны для измерения расстояния между контактными пружинами


Рис. 20. Приспособление для регулировки пружин

Эти пружины следует регулировать согласно вышеуказанным размерам. Упорные и контактные пружины нужно подгибать специальным приспособлением, изготовленным из стального стержня с изолирующей ручкой (рис. 20, 21).


Рис. 21

8. Проверка уплотнения электропривода
Наличие и состояние уплотнения электропривода проверяют визуальным осмотром. Уплотнение электропривода должно надежно предохранять электропривод от попадания внутрь влаги, снега и пыли (рис. 22).


Рис. 21

Отверстие для курбельной рукоятки и ключа должно быть надежно уплотнено резиновыми шайбами, прикрепленными к заслонке; наличие зазора не допускается. Уплотнение на месте выхода шибера и контрольных линеек обеспечивается войлочными сальниками.

9. Проверка блокировочной заслонки
Включая и выключая курбельный контакт электропривода, проверить действие блокировочной заслонки, которая должна работать легко, без заеданий.
При отпускании блокировочной заслонки контактный нож должен полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме заслонки — не должен замыкать контакты без отвода "собачки". Необходимо, чтобы замок электропривода не допускал самопроизвольного открытия крышки электропривода. Обнаруженные недостатки при этом устранить.

10. Проверка взаимодействия частей электропривода
Электромеханик, закончив внутреннюю проверку электропривода, должен включить курбельный контакт и запросить дежурного по железнодорожной станции о переводе данной стрелки несколько раз. Во время перевода стрелки (поворотного, подвижного сердечника крестовин с НПК) электромеханик наблюдает за взаимодействием частей электропривода и работой автопереключателя, контролируя при этом соблюдение следующих условий: электропривод должен работать легко и свободно, без толчков и ударов; не должно быть смещения деталей электропривода относительно друг друга в местах крепления; автопереключатель должен работать четко, ис¬крение между щеткой и коллектором допускается не выше второй ступени (см, технологическую карту № 24); движение шибера и контрольных линеек должно быть без перекосов; скорости перевода стрелки (поворотного, подвижного сердечника крестовин с непрерывной поверхностью катания) в плюсовое и минусовое положения должны быть примерно одинаковы.
О выполненной работе записать в карточке проверки и журнал формы ШУ-2.
__________________




Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Валентин Иванов (03.11.2013), arsentyev_v (14.07.2013), IgorM@g (31.07.2013), Татьяна Г. (25.10.2013), saad (10.07.2019), tsogoo (06.12.2017), юрий83 (02.04.2015), Яков12 (24.10.2013)
Старый 13.07.2013, 22:22   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 36
Сообщений: 1,579
Поблагодарил: 510 раз(а)
Поблагодарили 236 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 440
По умолчанию

Андрей13,
что у вас сидит на 15-16 контактах?
__________________
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.07.2013, 13:09   #3 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Николассс74


Регистрация: 28.05.2009
Адрес: Россия
Возраст: 46
Сообщений: 858
Поблагодарил: 177 раз(а)
Поблагодарили 277 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Записей в дневнике: 1
Репутация: 193
По умолчанию

1. У нас пружины АП между собой соединяет шплинт в месте рычага, были случаи изломов и попадания в шибер.
2. В цехе по ремонту приводов на все болтовые и винтовые соединения нанесли контрольные риски для визуальной проверки закрепления винтов, болтов (работа по проверке по т.к занимает 5 мин).
3. и у нас уже давно применяются и изготавливаются жгуты с центральным замещением в электроприводе.

А так показан хороший электропривод, молодец механик, содержит как надо.
__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.
Николассс74 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.07.2013, 14:03   #4 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 62
Сообщений: 3,539
Поблагодарил: 1921 раз(а)
Поблагодарили 1566 раз(а)
Фотоальбомы: 386
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

Цитата:
пружины АП между собой соединяет шплинт в месте рычага
О! Отсутствуют стопорные кольца на рычагах.
Цитата:
на все болтовые и винтовые соединения нанесли контрольные риски
У нас поначалу наносили риски краской, потом стали заливать полностью головки болтов. Смотрится порнушно, но это требуют, потому и делаем.
Цитата:
р
Походу, привод ещё зимы не видел. Резина не обжимает край привода, зимой это боком вылезет.
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.07.2013, 20:36   #5 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.03.2010
Сообщений: 17
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 11
По умолчанию

Все конечно красиво и правильно только вот в тех карте не написано как один механик должен провести все эти проверки на 43 стрелках за один день (так у меня по графику выходит).
jenya вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 18.07.2013, 20:41   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для T1000


Регистрация: 23.07.2011
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 2,758
Поблагодарил: 147 раз(а)
Поблагодарили 265 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 560
По умолчанию

8 часов рабочий день, 5,5 стрелок в час, 10 минут на одну стрелку. Еще вопросы?
T1000 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.07.2013, 20:43   #7 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2271 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от jenya Посмотреть сообщение
Все конечно красиво и правильно только вот в тех карте не написано как один механик должен провести все эти проверки на 43 стрелках за один день (так у меня по графику выходит).
А Вы - для начала - попробуйте...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.07.2013, 20:52   #8 (ссылка)
Отважный

Автор темы
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,077
Поблагодарил: 434 раз(а)
Поблагодарили 1358 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 162
По умолчанию

В принципе самые длительные проверки уходят на двигатель (МСП) и чистку контактов автопереключателя в обоих положениях. Многие механики дополнительно проверяют врубывание ножей отжимая их отверткой не доверяя шаблонам.
__________________




Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.07.2013, 21:01   #9 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.03.2010
Сообщений: 17
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 11
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ЗамШЧ Посмотреть сообщение
8 часов рабочий день, 5,5 стрелок в час, 10 минут на одну стрелку. Еще вопросы?
Красивая у вас математика все разделили умножили правильно а время на то чтобы добраться от стрелки до стрелки тоже в эти 10 минут включили и плюс время на устранение отступлений от норм.
jenya вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 18.07.2013, 21:05   #10 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 43
Сообщений: 940
Поблагодарил: 134 раз(а)
Поблагодарили 99 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

jenya,

Не слушай больших начальников.
Проверяй привод в первый раз тщательно, столько времени, сколько тебе необходимо. Определи что нужно сделать немедленно, что в ближайшее время, что при следующей проверке. Пусть сегодня ты проверишь и поработаешь в 10 приводах, нечего страшного. Если ты единолично проверяешь эти 43 привода, то таким образом через некоторое время (полгода, год) ты придешь к тому, что тебе будет достаточно 1 дня для убеждения в том, что привода исправны.
Если тебя посылают проверить "чужие" 43 привода, то тебя просто грубо говоря подставляют.
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.07.2013, 21:09   #11 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для T1000


Регистрация: 23.07.2011
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 2,758
Поблагодарил: 147 раз(а)
Поблагодарили 265 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 560
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от IGOR77 Посмотреть сообщение
Пусть сегодня ты проверишь и поработаешь в 10 приводах, нечего страшного.
Ага, ваще не страшно! А мониторинг?
T1000 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.07.2013, 21:10   #12 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.03.2010
Сообщений: 17
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 11
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
А Вы - для начала - попробуйте...
Я не пробую я делаю это 1 раз в 4 недели а вот людям которые каждый год увеличивают количество стрелок на механика не мешало бы попробовать.
jenya вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 18.07.2013, 21:12   #13 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 43
Сообщений: 940
Поблагодарил: 134 раз(а)
Поблагодарили 99 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

Цитата:
Ага, ваще не страшно! А мониторинг?
Ну, хорошо, если мониторинг, то проверить пять приводов, а остальное время обманывать мониторинг на остальные 38 приводов.
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.07.2013, 21:12   #14 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для T1000


Регистрация: 23.07.2011
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 2,758
Поблагодарил: 147 раз(а)
Поблагодарили 265 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 560
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от jenya Посмотреть сообщение
Я не пробую я делаю это 1 раз в 4 недели а вот людям которые каждый год увеличивают количество стрелок на механика не мешало бы попробовать.
А людям типа Вашего ШНС/ШЧУ не мешало бы разделить этот график на два дня!
T1000 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.07.2013, 21:14   #15 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.03.2010
Сообщений: 17
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 11
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от IGOR77 Посмотреть сообщение
jenya,

Не слушай больших начальников.
Проверяй привод в первый раз тщательно, столько времени, сколько тебе необходимо. Определи что нужно сделать немедленно, что в ближайшее время, что при следующей проверке. Пусть сегодня ты проверишь и поработаешь в 10 приводах, нечего страшного. Если ты единолично проверяешь эти 43 привода, то таким образом через некоторое время (полгода, год) ты придешь к тому, что тебе будет достаточно 1 дня для убеждения в том, что привода исправны.
Если тебя посылают проверить "чужие" 43 привода, то тебя просто грубо говоря подставляют.
Так я и делаю иначе физически не возможно. Только вот ревизор это не слушает есть график есть срок так моя премия и улитела))
jenya вне форума   Ответить с цитированием 1
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Диплом= Проверка внутреннего состояния стрелочного электропривода с переводом стрелки Данила1994 Курсовое и дипломное проектирование 8 28.04.2013 23:06
Проверка состояния электропривода и гарнитуры крестовин с НПК без внешних замыкателей Admin Wiki 0 22.05.2012 15:42
Проверка состояния электропривода и стрелочных гарнитур П@shKEeeN Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ 0 22.11.2010 20:18
[Статья] Проверка состояния электропривода и стрелочной гарнитуры Толян Статьи по СЦБ 0 04.06.2010 12:12
Проверка внутреннего состояния стр.электропривода. Андрей13 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 20 20.03.2010 12:26

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4