Николай Николаевич, путевые коробки на нашей станции таким не болеют к счастью, а вот с приводами учту ваши мысли. У нас одно время заставили всех поставить уплотнитель от окон пластиковых, по первой то он хорошо держит но после вибрации и времени сжимается и крышка болтается. На некоторых стрелках пружина к гарнитуре приварена и цепляется за крышку. На одной станции ШНы сверлили крышки и делали винтовое затягивание крышек. Каболка вещь отличная, я на крышке прыгал своими 90 кг чтоб закрывалась после плотно связанной каболки)) Каболка тоже разная приходила, одно время толстая ее легко расплетать было, а одно время пришла тоооненькая ее не удобно расплетать, она не давала такого объема.

Как-то предлагал использовать термостойкие силиконовые шнуры для герметизации крышек электроприводов, но видимо не был услышан. Может кто сейчас кто обратит внимание.

Где-то прописано, что размещение даже предупреждающей надписи об ослаблении болтов и выключении блок-контакта на крышке над автопереключателем запрещено. К нам пришли новые привода - на крышки внутри приклеена какой-то мягкий материал. Его используют в машинах для звукоизоляции и устранения сверчков.
И про покраску гарнитуры и тяг тоже было прописано - ни в коем случае. Мы добавляли в солярку немного черной краски - гарнитура и тяги покрываются черной пленкой. И красиво и неопасно. Прям в ведро макаешь кисть для побелки и с песней.

YaPostovoy добавил 17.03.2018 в 12:00
Василич,
Даже новые привода идут с какими-то негерметичными крышками. И сильные люфты в ушах крышки. Их никакое уплотнение не спасает. Остается придумать какие-то кожухи или чехлы.

Хоть электропривод, хоть трансформаторный ящик - не должен быть герметичным, он должен "дышать". Иначе - неизбежно образование конденсата, сырости - летом и индивения - зимой.
Точно так же бессмысленно покрытие различными "теплыми" материалами типа мастик, пленок, рулонных материалов и т.п. ВСЕЙ внутренней поверхности. Содержащаяся в воздухе влага все равно найдет самую холодную точку поверхности и выпадет на ней в виде капель воды или инея.
Поэтому, два вывода:
- возможность воздухообмена в корпусе;
- заранее оставленное незащищенное "место" поверхности корпуса или оборудования, на котором и будет выпадать влага.

Значит дыхала в крышке привода должны быть регулируемые.

Николай Николаевич, полностью герметичные привода без возможности вскрытия:oiE::oiE: Дросселя такие к нам уже пришли:oiE:

Я же говорю - НЕ ДОЛЖЕН быть герметичным...
Но - разработан и испытан (достаточно давно уже) электропривод в "подводном" исполнении, с возможностью временного перевода в герметичный режим, для применения в местах возможного периодического затопления.

Изморось мешает СЗИ, был у нас обогрев на двигателях, на объезде не понравилась конструкция сказали демонтировать

Пионерчик добавил 18.03.2018 в 13:04
уже решили проблему, тупо поменяли привод

чего только не придумают чтобы водоотводы не строить

Сегодня при проходе поезда по стрелочному переводу, стрелка теряла контроль. Открыли привод, а там контрольные ножи входят в контактные пружины на 3мм. Расстояние между контактными пружинами отрегулированы по шаблону, контрольные тяги отрегулированы правильно. Наступали на контрольные тяги - ножи АП стоят на месте. Руками ножи АП в контрольные контактные пружины легко заталкиваются на положенные не менее 7мм. Все колодки с пружинами и ножами затянуты - не болтаются. Вобщем сильный свободный ход ножа АП в направлении контактных пружин и обратно. Завтра меняем АП.

Так СП-6М

СП-6К

Ответ неправильный!
СП-6М - это российская модификация СП-6 Киевского з-да. После распада СССР производство электроприводов СП-6 осталось на Украине. Поэтому была организована переработка КД и организация производства на Брянском "Термотроне" и на Армавирском ЭМЗ. И эти привода стали называться СП-6М.
Про металлокерамические диски фрикционного сцепления тогда еще и не слышали...

Николай Николаевич добавил 14.11.2018 в 10:48
Ответ неправильный!
СП-6К отличался от СП-6М по целому ряду конструктивных особенностей, таких, например, как круглый шибер. И металлокерамика в нем - только часть инноваций.

У нас на самом редукторе просто набивали пуансонами номер и букву К. Это было в те времена, когда своими силами меняли металлические диски в редукторах на керамику. Сейчас на наклейке на редукторе в ЭП есть заводская информация с кучей букв и цифр, в т.ч. буква К присутствует. ЭП типа СП-6К.

Сам поначалу думал, что К в наименовании привода означает керамику. Однако в паспорте было написано, что К означает кодовый замок.