Тех.карты изучены для этого существует тех. учеба, перевод в порядке и проверен с путейцами. Хотел услышать толковый совет, а не нравоучение

Т.е. у Вас через две недели после регулировки шаблон на 12,5мм и 6,4мм снова свободно проходят между контактными пружинами? Рабочие и контрольные контактные пружины требуют снова регулировки или только контрольные? Упорные пружины плотно прилегают к контактным пружинам?

И те и другие, проходят почти свободно, и отжимается пара пружин не на 1-1,5 мм, а максимум 0,5, меняли все пары контактов сняли с привода АВЗ, но он же опять пришел с теми что стоят на поле.

За контактные пружины понял, а с упорными пружинами как обстоят дела? После регулировки контактных пружин, упорные пружины подгибаете, чтобы они плотно прилегали к контактным пружинам?

Да, чтоб не было зазоров, еще и ножами АП проверяем, шаблон штука хорошая, но ножи имеют свойство стачиваться, но это уже для большей уверенности

осмотр ножей на АП при проходе поезда- это самый толковый совет

склонившись над приводом. :)) Зимой. Ну-ну.
Или взять у путейцев лапу и имитировать проход поезда путем поднятия , отжима остряков, шевелением контрольных тяг. Или заменить на проверенные временем контакты.

Да полно Вам...
При проходе поезда нужно посмотреть не на контакты, "склонившись над приводом", а на поведение ножей - с безопасного расстояния. Тоже, конечно, в зимнее время процедура не из хороших, но если уж есть сомнения, то в разовом порядке можно на это пойти.
И сразу всё станет ясно - то ли контрольные тяги правильно регулировать (а из этого может вырасти тема приведения в порядок путейцами стрелочного перевода), то ли с контактами автопереключателя дальше разбираться и не морочить путейцам голову.

Латунная пыль на колодках имеется?

[quote=Василич;339017]Латунная пыль на колодках имеется?[/QUOTE
нет нету

Значит материал контактов дерьмо. Без вариантов.

Читал тему и назрел такой вопрос как бороться с изморосью в приводе. Все коллеги разные идеи дают. Есть 100% решение от этого? Изморозь только на моторе и около него. АП в норме так как обогревич жарит)

Обогрев на АП - потому что без обогрева АП ненадежно работает.
А иней на моторе кому помешал?
Но раз уж помешал - разгерметизируйте привод, дайте ему "дышать", и он просохнет.

Николай Николаевич, при объездах за это высказывают. Проверяющим не нравиться что в привод в изморосе. Кто то говорит что надо вент отверстия открывать в крышках, некоторые закрыты. Картонки во всю крышку подкладывают. В основном над всеми АП заложены картонки.

Тем летом заставили красить гарнитуры в черный, я считаю это глупо так как трещину можно не увидить. Это маловероятно но все же. Самое смешное после того как все покрасили, ШЧ разговаривал с нач. службы и договорились что красить не надо. А все уже покрашено. Смешно будет если заставят отдирать краску))))

Самое лучшее что я видел эта стрелка была у нас с моторами ЛЕПСЕ и белыми контакторами, поставить контактор была целая морока. Подкладывали пластины под края из текстолита чтобы поднять контактор выше т.к при установке без них при переводе стрелки кулачок на излом брал подвижную часть. Интересно почему такая оплошность в их изготовлении?)

Я обслуживал 1543 стрелки ЭЦ.
Проблем с инеем в электроприводах не было - от слова совсем.
ШНы перед зимой у тех приводов (и, к слову, у путевых коробок тоже), которые имели "склонность к индевению", снимали фрагмент уплотнения крышки с той стороны, откуда не задувает снег при проходе поезда - и всё. Уплотнения были не из штатных резинок, а из так называемой "каболки".