Николай Николаевич

Как-то ничего особенного не вспоминается...
УТС-380 у меня были на некоторых станциях.
С механикой - проблем не помню.
Были проблемы со схемотехникой и с движенцами - в деталях уже не помню, помню только, что движенцы долго не хотели ими пользоваться.
А в чем конкретно Ваш вопрос?

Александр II

На пальцах трудно объяснить. Я думал Вы с ними поближе знакомы. Сейчас писать не могу, но думаю, что к вечеру пользователи этих устройств что-нибудь напишут лестного.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

Николай Николаевич

Давайте обсудим. Чем смогу - помогу.
Вроде тема-то сильно не новая...

shteps

1. Сигнал с пути на котором поднят УТС открывается только один раз. Поэтому движенцам не выгодно ими пользоваться.
2. Один знакомый машинист рассказывал что с УТСов вагоны сваливаются если есть уклон.

Николай Николаевич

Насколько я понял - топикстартер хотел обсуждать проблемы механической части.
В части алгоритмов - вопросы действительно есть (и были с самого начала), их тоже можно и нужно обсуждать. Возможно - выделив в отдельную ветку.

Александр II

Если Вы про меня, то я скорее некропостер .

Думал, что к обсуждению подтянутся обслуживающие электромеханики.
В общем вопрос не столько к механике, как к технологии регулировки и проверки.

1) В технологии рекомендуется проверять зазор между колодкой и рельсом отжиманием колодки упора вручную. С каким усилием? У нас ревизор жал двумя руками, пока руки не соскользнули, и он не приземлился на пятую точку в лужицу мазута.

2) При отжимании и при установке упора рабочие и контрольные тяги гнутся в дугу. Разработчики попытались решить этот вопрос, наварив на тяги стальной прут квадратного сечения. Утяжелили конструкцию, но проблема осталась.

3) Рычажные передачи имеют много сочленений - даже при нормативных зазорах набегает суммарный люфт до 4-х мм. Двигатели постоянного тока разбивают эти соединения. Устранить люфты можно только заменой всего механизма.

4) Контргайки на тягах не реально затянуть ключом на 41. Просто негде развернуться таким ключом в узком пространстве шпального ящика.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

Николай Николаевич

Если мне память не изменяет - у меня в ШЧ на УТСах как-то хорошо прижились электродвигатели МСП-0,15. Они имеют частоту вращения в 2 раза ниже, чем МСП-0,25 и поэтому меньше бьют по сочленениям.

Александр II

Я тоже ставил МСП-0,15 с Вашей подачи. Мне понравилось. Только в инструкции есть лишь одна норма на ток фрикции (что-то около 4А), хотя в альбомах нарисованы двигатели 0,15.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

shurup_xxx

Добрый вечер. Подскажите как боритесь с проблемой регулировки контроля в УТС-380? Длго ли служит изоляция гарнитуры? С какими проблемами чаще всего сталкиваетесь при обслуживании УТС?

скобарь74

Движенцам даже не нужны-боятся подходить...А проблема одна-как от них избавится...

dispos

у нас наоборот если по какой то причине не удалось закрепить им состав то трагедия.
и конечно же проблема с открытием сигнала для того чтобы выгнать локомотив,да если для установки маневровой колонки нет габарита то рукоятки устанавливаются в путевой коробке для сигналиста очень не удобно нет индикации и поэтому зачастую сворачивают эти рукоятки. в общем идея хорошая облегчает труд сигналистов ,нам добавилось гем....я

скобарь74

И чьи это мысли?

Angel

У нас на станции в приводах стоят МСТ. Проблем с механикой не бывает пока машенюги на него не наедут. Дальний башмак как не затягивай отжимается рукой всегда. Контрогаек на тягах нет. УТСы управляются Эбилком. Были установлены после пуска системы, поэтому иногда платы зависают и не отдается согласие. Итогом стает не открытие сигнала и простой поезда.

Николай...

Да как их вообще можно отрегулировать!
Электропривод СП предназначен для стрелки, а не для УТСов!
1. Например стрелка.
В одном из положений одна линейка контролирует прижатое положение остряка, а вторая линейка что другой остряк типа отвелся.
2. УТС.
Допустим что УТС установлен в рабочее состояние (поднят).
Одна линейка контролирует что 1-й башмак поднят, другая линейка контролирует что башмак типа поднят (типа - это потому, что риска предназначена на этой линейке для другого положения!).
Ну и аналогичная ситуация когда УТС опущен!

Для УТСов вообще нужен свой привод и механизм нужен другой! Каждый башмак должен устанавливаться путем натяжения тяг, а не так как сейчас - дальний башмак загибом тяги!
Как бы вы не отрегулировали дальний башмак, я в любом случае засуну шаблон (хоть и тяги усиленные пошли).
Приезжает ревизор, первым делом едет на станцию с УТСами, полюбому закроет!!! Про усилие прилагаемое при проверке УТСов на отжим и слышать не хочет!

Николай... добавил 07.02.2016 в 20:40
Хотел бы высказаться по поводу включения УТСов в зависимость по Альбому №2 И-321-12.
Мне всё там понятно, но есть момент который мне не нравится!

Стоит закрепленный состав. Для того, чтоб загнать электровоз под состав (со стороны УТС) ДСП необходимо:
1. Сигналист должен запросить согласие на управление упором.
2. ДСП увидев на пульту запрос по лампочке, дает ей разрешение! (ведь только после этого появится возможность задать маршрут на путь)

Вот в этот момент всё в руках сигналиста! Электровоз находиться где-то в горловине станции. Сигналист по ошибке, или по тупости может отпустить упоры! И жди трагедии!!!

Николай Николаевич! Что вы по этому поводу думаете?

Александр II

Что значит отпустить упоры и какой трагедии ждать?

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.