Технология выполнения работ
 

Технология переключения релейного шкафа на сигнальной установке

Т Е Х Н О Л О Г И Я
проверки действия устройств двухсторонней автоблокировки, на перегонах оборудованных устройствами АЛСН для движения в неправильном направлении, согласно графика технологического процесса


Технология комплексного обслуживания сигнальной точки автоблокировки специализированной бригадой

Технология переключения путевой коробки РЦ

Технология замены ШРШ на ШРУ-М

Технология ремонта сигнального кабеля

Технология проверки КТСМ средствами МИКАР

БАР, технология проверки

Технология проверки степени нагрева элементов и приборов СЦБ

Технология комплексного обследования датчиков УКСПС

Господа, с нового года ввели в ГТП пару новых работ не предусмотренных инструкциями, и соответственно с отсутствием технологии. Может кто уже выполняет такие работы, или есть у кого технология.
1. измерения напряжения в цепи управления стрелкой, двухпроводная схема
2. измерение токов в линии Н-ОН, К-ОК автоблокировки.
3. технология проверки дачи искусственного прибытия ри ПАБ, это в инструкции есть, а технологии нет.
Можно конечно самим придумать, да составить, но лень она и в Африке резина...

Вопрос об измерении постоянки и переменки в Л1, Л2? Наверное, лучше измерять по графику, хотя я тоже не понимаю, зачем. Приходи в релейку и СЛУШАЙ УШАМИ, нет ли дребезга в реле ОК. Достаточно.
Токи надо содержать согласно расчета - это прежде всего. Измерить и записать надо. Чтобы при неисправности легче плавать в схеме смены было. А постоянно измерять - не знаю зачем.

Это для меня полная новизна полёта фантазии в СЦБ.

Честно говоря какие здесь могут быть технологии-бери и проверяй .Кстати по стрелке эти измерения помогали-определить неисправный блок тогда эксплуатируемый БВС(читай БДПерникис"Предупреждение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ")-постоянка больше 0,35переменки при блоках
Всякие искусственные и вспомоготельные смены,переводы и дачи мы делаем раз в месяц совместно с ДСП(ДНЦ) и без всяких технологий

Технология следующая:
1) Согласовываешь время начала проверки с ДСП и ДНЦ;
2) Оформляешь запись в ДУ-46. Типа: В свободное от движения поездов время будет производиться проверка действия схемы "исскуственная дача прибытия поезда" РПБ перегона ....-.... . (Показание счетчика "ДИПП" перегона ...-... 0001);
3) При наличии окошка в движении поездов по указанному перегону, ДНЦ дает приказ на закрытие РПБ на данном перегоне для проверки действия схемы "ИДПП";
4) ДСП просит разрешения у ДНЦ на срыв пломбы с кнопки "ДИПП" или на ее нажание, если кнопка оборудована счетчиком;
5) После получения разрешения ДСП дает согласие и просит ДСП станции, которая ограничивает данный перегон, открыть выходной светофор. Идет занятость перегона.
6) ДСП оформляет запись, что на основании разрешения ДНЦ. Для проверки действия схемы "исскуственное прибытие" сорвана пломба (нажата кнопка) "ДИПП" РПБ перегона ...-... .;
7) После нажатия кнопки "ДИПП" и "ДП" перегон разблокируется и теперь уже ДСП противоположной станции берет разрешение у ДНЦ и аналогично выполняется проверка действия схемы "ДИПП" (данная проверка выполняется если на соседней станции есть ШН для обломбирования кнопки и оформления записи о установки пломбы и о показании счетчика после проверки);
8) После окончания проверок ШН пломбирует кнопку, отписывает запись о срыве плом (указывает показание счетчика);
9) Отписывает основную запись, где указывает, что проверяемая схема работает нормально. Действие РПБ проверено работает нормально. Показание счетчика "ДИПП" перегона ...-... 0002.
10) ДСП читает запись ШНа ДНЦ и он на основании этой записи дает приказ на открытие РПБ. Проверяйте может, чего-то упустил...

А приказа ДНЦ на срыв пломб для проверки....(работа)...недостаточно?!
А если как у нас-один ШН на несколько станций?!-работу не делать

ДНЦ сказал, что только после закрытия РПБ можно делать такую проверку и еще какие-то пункты инструкций или указаний приводил
Работу делать!!! Имеется ввиду, что вы проверяете схему ИДПП на станции, которой находитесь, но нужно также проверить действие данной схемы и на противоположной (соседней) станции! Если там есть механик, то можно при одном закрытии проверить действие схемы сразу на обеих станциях, а если механик один, то только на той станции, где он находится. Ведь покуда вы из одной станции доберетесь к другой, кнопка остается не опломбируемой, а добраться на другую станцию бывает возможно лишь на вторые сутки. А согласно инструкции возле распломбируемых устройств должен быть хотя бы ШЦМ до прибытия механика. Тем-более, что на соседней станции все равно ШНу тоже нужно оформлять запись в ДУ-46!

vetal добавил 22.01.2012 в 15:31
Один ШНС проверял вообще быстро:
1) Сделал запись;
2) ДСП без ведома ДНЦ сорвала пломбу, сделала запись, что ДНЦ ей это разрешил;
3) Проверили, отписали записи, повесили пломбы;
4) На следующий день поехал ставить пломбу на другую станцию после этой проверки.
Вообщем-то хочется делать эту работу без закрытия РПБ, но ДНЦ против, поэтому некоторые ШНС и ДСП его и не спрашивают)))) Что сказать, требуется утвержденная технология!!!

А я о чём.

ну ну... вот и Шны берут и проверяют, а ответить на вопрос почему так? а никак иначе, и где эта процедура описана не могут, потому как нет этого самого описания.

как то не будет звучать техкарта, заходишь, слушаешь, отписываешь...

а это как раз требование инструкции, то есть проверку эту сделать необходимо, и в установленные сроки, а как правильно, и чтоб было чёткое описание процедуры проверки нету, вот и маемся.

Подскажите как правильно расчитать нормы тока и напряжения в линиях Н-ОН и К-ОК четырёхпроводной АБ, если вообще надо расчитывать. И какое падение напряжения допускается в линии К-ОК, от станции отправления к станции приёма.

Величина напряжения в принципе не нормируется. Принципиально величина тока и сопротивление изоляции. Падение напряжения в линии может быть интересным разве только при отыскании места неисправности линии.
В общем случае - если мне не изменяет память - величина тока должна быть 55 мА - в альбоме, в пояснительной записке, есть пример расчета и допуски. В более поздних "усовершенствованных" схемах - "с защитой от подпитки" - возможно, что цифры другие...

Вернусь к своим "баранкам".
Возможно ли по падению напряжения в линии Н-ОН, К-ОК автоблокировки судить о состоянии кабельной линии.
Другими словами имеем перегон с АБ, со станции отправления в линию К-ОК выдаём напражение 77 V? какое напряжение должны получить на станции приёма? Известны длинна кабеля, тип, соответственно сопротивление токопроводящей жилы. Таким образом есть желание расчитать номинальное падение напряжения, и контролировать его, при снижении ниже расчётной нормы пытаться отыскать место переходного сопротивления.
То же самое с линией Н-ОН. Если не затруднит подсоветуйте чего.

Обслуживаю много лет аб с разными реле в смене направления...но никогда не пользуюсь измерениями напряжений,только токи...А если хотите контролировать изменение падения напряжения-наверное нужно промерить каждый свой перегон,чтобы потом не ошибиться...только нужно ли это...

спасибо за ответ. вопрос как правильно расчитать падение напряжения. а насчёт надо не надо, больше склоняюсь ко второму. шлейф кабеля оч. много значит для работы АБ, а контролировать его никто не хочет, вот я и интересуюсь.

Периодическое измерение величины тока и сопротивления изоляции - это и есть контроль состояния шлейфа. И действительно ничего дополнительного к этому не требуется.