ПочтаТехнология проверки действия устройств двухсторонней автоблокировки, на перегонах оборудованных устройствами АЛСН для движения в неправильном направлении, согласно графика технологического процесса
Т Е Х Н О Л О Г И Я
проверки действия устройств двухсторонней автоблокировки, на перегонах оборудованных устройствами АЛСН для движения в неправильном направлении, согласно графика технологического процесса
1. Проверка действия устройств (производится в технологическое окно).
2. Оформление записей в ДУ-46.
3. Производится расстановка работников ШЧ на каждую станцию ограничивающую проверяемый перегон.
4. Производится проверка зависимостей:
а) смена направления в нормальном и вспомогательном режиме.
б) открытие выходных светофоров на неправильный путь.
в) открытие входных дополнительных светофоров с неправильного пути перегона.
г) участие в смене направления обоих ДСП станции, примыкающих к перегону.
д) отправления хозяйственных поездов с ключом-жезлом только по правильному пути.
е) наличие контроля установленного направления движения при отправлении по правильному пути по пригласительному сигналу.
ж) исключение сигнализации безостановочного пропуска на входном светофоре при установке маршрута отправления на неправильный путь.
з) контроль свободности не менее двух блок-участков в маршруте отправления на неправильный путь.
и) наличие защитного блок-участка за хвостом поезда
к) кодирование приемоотправочных путей, с которых предусмотрено отправление на неправильный путь.
л) кодирование бесстрелочных участков главных путей, входящих в маршрут отправления по неправильному пути.
м) невозможность смены направления в нормальном режиме при занятом перегоне.
н) невозможность смены направления при установленном маршруте отправления в правильном и неправильном направлениях.
о) невозможность смены направления при изъятом ключе-жезле со стороны станции отправления.
п) невозможность открытия выходных светофоров при неправильном установленном направлении движения.
р) контроль занятости перегона при поочередной занятости всех блок участков.
с) проверка видимости входных и выходных светофоров.
т) проверка соответствия посылаемых кодов АЛСН с сигнальной установки фактическому состоянию блок-участков.
5. Осуществляется проезд одним локомотивом со станции "А" на станцию "Б", идущим в неправильном направлении для проверки кодирования.
6. Составление актов с ТЧМ о результатах проверки.
7. Оформление записей в ДУ-46.
8. Проверка действия двухсторонней автоблокировки производится бригадой из трех человек.
http://scbist.com/scb/uploaded/kontaktnaya-set/
проверки действия устройств двухсторонней автоблокировки, на перегонах оборудованных устройствами АЛСН для движения в неправильном направлении, согласно графика технологического процесса
1. Проверка действия устройств (производится в технологическое окно).
2. Оформление записей в ДУ-46.
3. Производится расстановка работников ШЧ на каждую станцию ограничивающую проверяемый перегон.
4. Производится проверка зависимостей:
а) смена направления в нормальном и вспомогательном режиме.
б) открытие выходных светофоров на неправильный путь.
в) открытие входных дополнительных светофоров с неправильного пути перегона.
г) участие в смене направления обоих ДСП станции, примыкающих к перегону.
д) отправления хозяйственных поездов с ключом-жезлом только по правильному пути.
е) наличие контроля установленного направления движения при отправлении по правильному пути по пригласительному сигналу.
ж) исключение сигнализации безостановочного пропуска на входном светофоре при установке маршрута отправления на неправильный путь.
з) контроль свободности не менее двух блок-участков в маршруте отправления на неправильный путь.
и) наличие защитного блок-участка за хвостом поезда
к) кодирование приемоотправочных путей, с которых предусмотрено отправление на неправильный путь.
л) кодирование бесстрелочных участков главных путей, входящих в маршрут отправления по неправильному пути.
м) невозможность смены направления в нормальном режиме при занятом перегоне.
н) невозможность смены направления при установленном маршруте отправления в правильном и неправильном направлениях.
о) невозможность смены направления при изъятом ключе-жезле со стороны станции отправления.
п) невозможность открытия выходных светофоров при неправильном установленном направлении движения.
р) контроль занятости перегона при поочередной занятости всех блок участков.
с) проверка видимости входных и выходных светофоров.
т) проверка соответствия посылаемых кодов АЛСН с сигнальной установки фактическому состоянию блок-участков.
5. Осуществляется проезд одним локомотивом со станции "А" на станцию "Б", идущим в неправильном направлении для проверки кодирования.
6. Составление актов с ТЧМ о результатах проверки.
7. Оформление записей в ДУ-46.
8. Проверка действия двухсторонней автоблокировки производится бригадой из трех человек.
http://scbist.com/scb/uploaded/kontaktnaya-set/
Всего комментариев 0
