vetal

Вполне с вами согласен, но случай как раз наш. Во первых габарита для установки четырехзначного карлика с 1 по 5 путь нет. На маршрутных дополнительный жолтый так как на выходном Ч5 предусмотрена сигнализация 2-мя желтыми для отправления поезда на второй перегон. Вообщем критика вполне умесна и необходима)))) А вторую часть горловина я дорисую)))))

vetal добавил 24.11.2011 в 16:09
- горловина полностью.

led

1. Подход по светофору Ни - автоблокировка?
2. И2 оставляете?
3. При отсутствии тормозного пути между попутными светофорами, выходные должны быть без "Ж". Они, своим зеленым, просто сигнализируют о наличии разрешающего на следующем светофоре.
PS
4. Ещё. п. 2.10 НТП прочитайте.
5. Бывают четырехзначные в один ряд (КЛ-41А, КЛ-43, КЛ-44), но Вашей расцветки для ЧМ5 там нету.
6. Мостик никак сохранить нельзя? Тогда с 5П светофор повесить, а Ч1-Ч4 поставить на пол без Ж, и нефик мутить в горловине попутный сигнал.

vetal

1. Подход по светофору Ни - полуавтоматическая блокировка ГТСС.
2. И2 уберается.
3. Да, первоначально, так и было - маршрутные зеленым сигнализировали о наличии разрешающего показания на выходном, но ШЧ сказал, что не правильно и нужно добавить желтый магающий на маршрутных для сигнализации о наличии на выходном двух желтых. Прошу указать, где написано, что на маршрутных должен быть зеленый при двух желтых на выходном и при расстоянии между светофорами менее тормозного пути (Украина).
4. Рихтовку пути сделать не возможно (уже рассматривалось); для трехзначного светофора на металической мачте со складной лестницей габарита нет (уже рассматривалось, расстояния между осями смежных путей перемеряю и приведу, но на следующей недели); сейчас актуальным стоит вопрос по облегчению и укреплению консоли, там начали расходиться сварочные швы, скорозированы анкерные болты (есть фото сегодня выложу), под консолем пустота где болты скорозированы еще больше. Рассматриваются самые разные варианты, но скорее всего будут применены в комплексе меры по облегчению консоли (обрежится лишнее место на консоли под светофор Ч6) и остановимся на одном из вариантов по укреплению основания, но я считаю, что это временная мера через несколько лет вернемся к этой проблеме, если он не дай господь раньше не уподет, а там под ним дизель-поезд катается!!!
5. Да, обычно на месте желтого лунно-белый. Но я уже пояснил, в п. 3. почему так. Вы мне скиньте указания, где говорится, что на маршрутном должен быть зеленый при двух желтых на выходном и расстоянии между ними меньше тормозного пути и я оперируя этими указаниями верну как и было в первоначальном варианте, т.е. без желтого на маршрутном светофоре.
6. Работы по сохранению консоля ведутся (но пока все как есть((( ). Как видете на станции применяются прожекторные выходные светофоры, лампы (ЖС-10+5) уже нет, не дают и просят, что бы не просили!!!(((. На просроченых лампах и так держим 8 В., чтобы подольше горели, а при ее перегорании ставим еще более старые, уже отсветившие свой срок, лампы 2005-2006 года!!! Самое страшное, что такие лампы перегорают часто и работники лезут на аварийный консоль менять лампы, хотя в последнее время они уже отказываются (и имеют право) туда лезть, поэтому лампы меняю там я. Данный проэкт решает все проблемы в комплексе. Есть другие варианты и предложения как убрать консоль, пожалуйста предлагайте, может именно ваше предложение и возмем за основу, а данный проект в топку))).

vetal добавил 25.11.2011 в 10:46
- вот фото анкерного болта консоли. Остальные тоже скорозированы. Всего болтов 8 шт.

led

Вобщем мысли у меня такие:
1. В горловину выходной ставить не нужно.
2. И2 убирать нельзя. Он показывает на какой подход едем.
3. С пятого пути ставте 4-х значный ЖЗКЖ, да - не типовой, но можно попробовать утвердить в службе.
4. С путей 1П-4П такие же, как с дальних путей.
Ваш случай на листе 26И РУ-30-80
Так, началось...
Взамен листа 26И РУ-30-80 действует лист 30 дополнений к РУ-30-80.

ШВП

я думал.что я один в горах древний,но я прожекторных не видел.есть ещё древней

vetal

В принципе какая разница машинисту, - прожекторным или линзовым светофором подаются сигналы. Требования по видимости одинаковы к обоим, да и эксплуатировать какая разница что. Но линзовые перед прожектроными обладают рядом эксплуатационных и экономических преймуществ.
1. На данной станции кодирование рельсовых цепей вообще не предусмотренно;
2. Убрать маршрутный указатель можно, но только И2. Отправление поезда по светофору Ч5 на один перегон будет осуществляться по одному зеленому, а на другой перегон по двумжелтым и горящей белой полосе на И4. Вот И4 нельзя уберать, иначе на всех выходных светофорах необходимо предусматривать показание два зеленых;
3. С пятого пути 4-х значный карлик не станет т.к. нет габарита.
Но насчет габарита я еще раз померяю и на следующей неделе в пятницу выложу данные. Хотя до меня еще меряли ни одна дюжина людей на предмет установки 4-х значного карлика с 5-го пути, даже на 40 метров вперед (к станции) от изостыка габарита нет(((

led

Я про 4-х значный в один ряд говорю:



Неужто у вас нет габарита 4200?

vetal

А-а-а-а-а)))) Действительно, не типовый... Про габарит я в пятницу напишу))))

led

О какой станции мы хоть речь ведём?

vetal

Правильно говорят, - доверяй, но проверяй!!!))) Перемерял междупутье, и габарит для 4-х значного карлика Ч5 с пятого пути есть, если его перенести на 10 м вперед (4500 мм). Получается такой вариант горловины без консоли и с линзовыми светофорами - http://morepic.ru/images/3knk_1587.png . Правда нужно будет исключить показание верхний мигающий на входном светофоре в противоположной горловине, не так ли? То есть забываем о сквозном пропуске по 5-му пути(((