Дык когда они ржавые, сколь хочешь грузи, все равно шунта не будет.

где можно почитать об измерениях пульсаций пост. тока генератора?

Вот это подойдет? http://faraday-el.ru/doc_power-suppl...upply_art1.pdf

при следовании 60-70 км\ч теряется шунт под дрезиной, участки всегда разные, дрезины тоже разные -мпт-4, мпг. Погода разная и сухо и дождь и снег

Видать при такой скорости дрезина взлетает над рельсами. :oiE:

В аппаратуре ТРЦ не специалист, поэтому могу только выдержку из тех карт на ГП-31 и ГП-41 привести:
Для проверки уровня пульсации выпрямленного напряжения, включить генератор, установить в цепи питания генератора 38 В, на выходе генератора 4В и проверить напряжение пульсации(переменной составляющей) постоянного тока на контактах:
- 4-2 и 61-2 генератора ГП-31
- 11-32 и 51-32 генератора ГП-41
Напряжение пульсации, измеренное вольтметром с закрытым входом в режиме переменного тока, не должно превышать 0,9В.
Это из сборника техкарт часть 2 2005года.Только 38 В надолго нельзя устанавливать, выйти из строя может.

А ещё лучше установить ГП в нужную колодку на АПК-ТРЦ и включить компьютер. Да, чуть не забыл, сам АПК тоже нужно в сеть включить!:raD:

Это когда есть стенд пол носом, а когда его нет?

Не заниматься самодеятельностью и поменять генератор. Неисправный отдать на проверку более компетентным людям со стендом, приборами и техкартами.

Земля в иллюминаторе,
Взрыв был в генераторе )))

Вам хорошо у вас под дрезиной шунт теряется, а у меня на одной рельсовой цепи (3 путь ) ложная свободность только при проследовании грузовых поездов длинной не менее 50 вагонов. В чем причина?

А конкретнее?

А так все занятость?

Рельсовая цепь имеет два релейных конца А и Б, питающий конец по середине. В начале поезд заступает на релейный конец Б. Когда хвост поезда находится в конце ответвления А кратковременно шунт теряется периодически.Остаточное на приемниках 0,03 и 0,05 в.

И в чем причина?